各氣室41的開口形狀等在一列肋狀陸部3內或者在多個肋狀陸部3中可 以相同或不同。
[0062] 此外，如圖1所示，各共振器4的氣室在肋狀陸部3內配置為與一周向槽2(圖1 中在輪胎寬度方向內側）相比靠近另一周向槽2(圖1中在輪胎寬度方向外側），但是氣室 也可以配置在肋狀陸部3的中央或靠近一周向槽2。
[0063] 此外，盡管未示出，在一列肋狀陸部3內，對于本發明的共振器4,如上所述，能夠 改變共振器4的窄頸部和/或氣室的尺寸或形狀，并且能夠配置具有彼此不同的共振頻率 的多個共振器4。
[0064] 此外，出于配置在胎面表面T的共振器4形成且起作用以獲得期望的共振頻率并 且共振器4的所有窄頸部在即使上述接地條件下也能在接地面內向路面開口的目的，各共 振器4的一側窄頸部42a和另一側窄頸部42b的總數優選為2個~4個。
[0065] 此外，圖4的（f)不出的共振器4分別具有兩個一側窄頸部42a和一個另一側窄 頸部42b，并且一側窄頸部42a比另一側窄頸部42b多，但是也可以是另一側窄頸部42b的 數量較大。此外，圖4的（g)示出了具有兩個一側窄頸部42a和兩個另一側窄頸部42b的 模式。
[0066] 此外，在具有三個或更多個窄頸部的共振器4配置于由具有彼此不同的截面面積 的兩個周向槽2劃分出的陸部3的情況下，從共振器4充分地起作用的觀點出發，一側窄頸 部42a向具有相對小的截面面積的周向槽2開口，另一側窄頸部42b向具有相對大的截面 面積的周向槽2開口，一側窄頸部42a的數量比另一側窄頸部42b的數量多。
[0067] 相反地，在上述情況下，由于一側窄頸部42a向具有相對大的截面面積的周向槽2 開口，另一側窄頸部42b向具有相對小的截面面積的周向槽2開口，一側窄頸部42a的數量 比另一側窄頸部42b的數量少，能夠在操縱穩定性不劣化的情況下使共振器4更好地起作 用。
[0068] 在本發明的充氣輪胎1中，不限制各一側窄頸部42a和各另一側窄頸部42b相對 于氣室41的延伸方向，但是從減少在輪胎1轉動期間窄頸部42a、42b和氣室41的朝向陸部 表面開口的開口邊緣與路面的沖突而產生的節距噪音的觀點出發，優選地，各窄頸部42a、 42b相對于氣室41不如圖4的（e)所示地朝向胎面周向內側延伸，而是如圖1、圖4的（a)~ (c)等所示地相對于氣室41朝向胎面周向外側延伸。換句話，優選地，窄頸部42a、42b以窄 頸部42a、42b和氣室41在肋狀陸部3的寬度方向上彼此重疊變少的方式延伸。此外，從此 觀點出發，如圖1、圖4的（a)等所示，優選地，窄頸部42a、42b以從氣室41的胎面周向外端 位置朝向胎面周向外側延伸的方式向周向槽2開口。
[0069] 此外，為了在例如肋狀陸部3之間調整配置有共振器4的肋狀陸部3的剛性，如圖 4的（d)所示，一側窄頸部42a和另一側窄頸部42b可以分別從氣室41的相同胎面周向端 部起沿胎面周向、在彼此相反的方向上延伸。此外，相對于如圖4的（d)所示的共振器4, 一 側窄頸部42a和另一側窄頸部42b也可以分別從氣室41的相同胎面周向端部起沿相同的 胎面周向延伸。
[0070] 此外，如圖1所示，配置在胎面表面T的各共振器4在多個肋狀陸部3中以在胎面 周向上彼此偏移的方式進行定位，但是也可以定位在胎面周向上的相同位置。
[0071] 此外，在劃分于具有彼此不同的截面面積的兩個周向槽之間的肋狀陸部中，除了 根據本發明的共振器之外，也能夠配置諸如具有僅一個窄頸部的共振器和/或一側窄頸部 和另一側窄頸部具有彼此不同的截面面積的共振器等的公知的共振器。
[0072] 此外，在胎面表面T上，如圖1所示，可以在輪胎寬度方向中央側的肋狀陸部3上 配置根據本發明的共振器和/或公知的共振器。
[0073] 此外，在胎面表面T上，如圖1所示，除了共振器4之外，能夠配置刀槽5和/或用 于確保排水性能等的槽。此外，刀槽5指具有1. 5mm或更小的開口寬度的槽，該刀槽5在輪 胎1安裝于適用輪輞、充填規定的空氣壓力并且負荷最大負荷負載的80%的負載的上述接 地條件下在接地面內關閉并且在輪胎1安裝于適用輪輞且充填規定的空氣壓力的無負荷 條件下在接地面內打開。
[0074] 然后，參照圖5說明根據本發明的另一實施方式的充氣輪胎。此外，以下省略對具 有與前述的充氣輪胎1的構造相同的構造的構件的詳細說明。
[0075] 根據本發明的另一實施方式的充氣輪胎是如圖5所示地具有指定的安裝于車輛 的輪胎安裝方向的充氣輪胎11，其中，在胎面表面T的兩側的接地端之間，一端側Ea(圖5 中的右側）是當輪胎11配置于車輛時的車輛側，另一端側Eb(圖5中的左側）是車輛的外 偵k此外，該輪胎11以車輛的主視圖的左側和右側的各輪胎11的路面側的部分面對車輛 外側的方式被賦予外傾角的姿勢安裝于車輛。
[0076] 此處，在本實施方式中，如圖5所示，四個或更多個周向槽12、在圖中為四個周向 槽12配置于胎面表面T。另外，在圖中，配置供輪胎赤道面C通過的、由周向槽12劃分出的 中央肋狀陸部13a和在中央肋狀陸部13a的兩相鄰區域的兩列中間肋狀陸部13b。
[0077] 此外，在本實施方式中，劃分出中間肋狀陸部13b的、彼此相鄰的兩個周向槽12的 各截面面積設定為在另一端側Eb的周向槽12比在一端側Ea的周向槽12大。此外，配置 在一端側Ea的輪胎半部的周向槽12的各截面面積比配置在另一端側Eb的輪胎半部的周 向槽12的各截面面積大。即，四個周向槽12的截面面積為以周向槽12c、周向槽12d、周向 槽12a和周向槽12b的順序增大。
[0078] 此外，如圖5所示，在一端側Ea的中間肋狀陸部13b比在另一端側Eb的中間肋狀 陸部13b靠近輪胎赤道面C，并且中央肋狀陸部13a比輪胎赤道面C靠近另一端側Eb。
[0079] 配置在一端側Ea的中間肋狀陸部13b的共振器14的各氣室141與配置在另一端 側Eb的中間肋狀陸部13b的共振器14的各氣室141相比氣室141的容積大。
[0080] 此外，一端側Ea的共振器14的一側窄頸部142a和另一側窄頸部142b分別從氣 室141的胎面周向的兩端部起沿胎面周向、在相反的方向上延伸。此外，另一端側Eb的共 振器14的一側窄頸部142a和另一側窄頸部142b從氣室141的胎面周向的一端部分別沿 胎面周向、在相反的方向上延伸。
[0081] 此外，共振器14配置在肋狀陸部13上，使得一側窄頸部142a朝向劃分出肋狀陸 部13的兩個周向槽12中的具有較小截面面積的周向槽12開口，另一側窄頸部142b朝向 兩個周向槽12中的具有較大截面面積的周向槽12開口。
[0082] 根據本實施方式，在例如當輪胎11配置于車輛時設定外傾角的情況下，具有相對 大的截面面積的周向槽12可以配置在一端側Ea的輪胎半部上，在此情況下由具有相對大 的截面面積的周向槽12產生具有高聲壓的氣柱共振音。因此，通過將配置在一端側Ea的 輪胎半部的共振器14的各氣室141的容積設定為比配置在另一端側Eb的輪胎半部的共振 器14的各氣室141的容積大，能夠更有效地減小氣柱共振音。
[0083] 此外，在一端側Ea的共振器14和在另一端側Eb的共振器14中，一側窄頸部142a 和另一側窄頸部142b分別具有在氣室的胎面周向上延伸的不同端部，因此能夠調整一端 側Ea和另一端側Eb的陸部的剛性。
[0084] 此外，由于具有較短延伸長度的另一側窄頸部142b向具有相對較大的截面面積 的周向槽12開口，能夠有效地減小氣柱共振音。
[0085] 此外，如圖5所示，沒有共振器14配置在胎面表面T的中央肋狀陸部13a上，但是 也能夠配置根據本發明的共振器14和/或公知的共振器。
[0086] 此外，能夠在胎面表面T內在各陸部上配置多個刀槽15。
[0087] 以上參照【附圖說明】了本發明的實施方式。但是，本發明的充氣輪胎不特別限制于 上述示例，可以對本發明的充氣輪胎做適當的改變。
[0088] 實施例
[0089] 以下將通過實施例進一步詳細說明本發明，這些實施例不以任何方式限制本發 明。
[0090] 試制根據本發明的實施方式的實施例的輪胎和比較例的輪胎，并且對實施例的輪 胎和比較例的輪胎進行如下所述的實驗1~實驗3。
[0091] [實驗 1]
[0092] 在實驗1中，如下所述，通過改變共振器的一側窄頸部和另一側窄頸部的各自的 延伸長度試制充氣輪胎，各輪胎的共振器的周向槽中產生的氣柱共振音的減小效果經由噪 音試驗進行確認。
[0093] 實施例1的輪胎是用于乘用車的、具有圖1所示的胎