制動系統的高壓蓄能器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明的實施方式涉及高壓蓄能器，更具體地說，涉及一種能夠減弱從栗排出的油的壓力脈動的制動系統的高壓蓄能器。
【背景技術】
[0002]通常，在電子制動系統中，為了控制向車輛制動器傳遞的制動液壓壓力，設置:布置在調制器塊上的多個電磁閥；暫時存儲油的低壓蓄能器和高壓蓄能器；和電子控制單元(ECU)，該電子控制單元具有布置在低壓蓄能器和高壓蓄能器之間的栗，以栗送存儲在低壓蓄能器中的油；以及用于驅動栗的馬達。電子制動系統包括控制用來電操作這些元件的部件的ECU。
[0003]已經通過采用各種結構來使用這種電子制動系統，其中布置具有預定阻尼空間的高壓蓄能器來減輕在高壓力下形成從栗排出的制動油的液體壓力時產生的壓力脈動，并且在通過高壓蓄能器排出的輸出端口中布置有孔口部。例如，韓國未審專利申請公報N0.10-2001-004629公開了一種通過在高壓蓄能器中分開地布置彈性構件和孔口來減輕壓力脈動的結構。另外，韓國未審專利申請公報N0.10-2010-0135236公開了一種構造，其中在高壓蓄能器中布置具有彈性力的脈動衰減膠囊來減輕壓力脈動，并且在高壓蓄能器中分開地布置孔口。也就是說，參照所公開的文獻，孔口部必須安裝在通過高壓蓄能器排出的輸出2而口中以發減壓力脈動。
[0004]然而，如上所述，由于孔□應該分開地組裝，所以安裝孔□的附加處理時間及其組裝時間增加，當然成本也增加。
[0005]另外，通過彈性變形引起的壓力脈動衰減是通過在高壓蓄能器中安裝由彈簧或橡膠材料形成的彈性構件引起的。因而，存在的問題在于，當部件長時間使用時由于部件耐用性下降可能使功能下降，從而壓力脈動衰減作用受到限制。
【發明內容】
[0006]因此，本發明的一個方面是提供一種制動系統的高壓蓄能器，其中孔口部一體地形成，從而能夠減少分開地安裝孔口的處理時間及其組裝時間。
[0007]本發明的另一個方面是提供一種制動系統的高壓蓄能器，其中為了衰減壓力脈動而布置的阻尼腔室被可選地分隔成多個層，以改變制動油的流動特性，從而能夠有效地減輕壓力脈動。
[0008]本發明的其他方面將部分地在隨后的說明中進行闡述，并且部分將從該說明變得清楚或者可以通過本發明的實踐而獲知。
[0009]根據本發明的一個方面，一種制動系統的高壓蓄能器，該高壓蓄能器布置在調制器塊上以減輕通過栗的驅動而被擠壓和栗送的制動油的壓力脈動，所述高壓蓄能器包括:封閉構件，該封閉構件封閉具有一個開口端的孔的一端，該孔與輸入端口和輸出端口連通，通過所述輸入端口引入所述制動油，通過所述輸出端口將所述制動油排出；和阻尼殼體，該阻尼殼體安裝在所述孔中，并具有形成在其中的與所述輸入端口和所述輸出端口連通的阻尼腔室，其中孔口部可以在其中所述制動油通過所述輸出端口排出的部分中與所述阻尼殼體一體地形成，并且阻尼構件可以安裝在所述阻尼殼體中并可以將所述阻尼腔室分隔成多層，從而分隔的多層可彼此連通，并且所述阻尼構件可以包括:本體部，該本體部具有一個開口側，以將所述阻尼腔室分隔成多層；和連接孔，該連接孔形成在所述本體部的底表面中，并通過所述本體部與相鄰的阻尼腔室連通；并且傾斜部可以形成在所述本體部的底表面上，從而所述制動油可以容易地流動到所述相鄰阻尼腔室內，并且所述連接孔可以形成在所述傾斜部的遠端中。
[0010]所述孔口部可以包括:插入部，該插入部插入到所述輸出端口內并聯接至所述輸出端口 ；和孔口，該孔口形成在所述插入部中，從而使得所述阻尼腔室和所述輸出端口彼此連通。
[0011]用于支撐所述阻尼構件的臺階部可以形成在所述阻尼殼體中。
[0012]可以設置多個阻尼構件，所述多個阻尼構件疊置并串聯布置。
[0013]與所述輸入端口連通的引入孔可以形成在阻尼構件中并布置于與所述輸入端口對應的位置。
[0014]所述多個阻尼腔室中的每個阻尼腔室均被所述阻尼構件分隔成多層，并且所述多個阻尼腔室可以可選地形成為具有與所述阻尼構件的高度一致的高度，或者可以可選地形成為具有不同高度。
[0015]所述多個阻尼構件可以具有彼此對應的直徑，并且可以安裝在所述阻尼殼體中，所述阻尼殼體和所述阻尼構件中的每個的一端可以被擠壓在所述封閉構件中并聯接至所述封閉構件。
[0016]與所述阻尼構件中的每個阻尼構件的內徑對應的聯接爪可以形成在所述封閉構件的內部處。
【附圖說明】
[0017]從如下結合附圖對實施方式的描述，本發明的這些和/或其他方面將變得明顯并更容易理解，其中:
[0018]圖1是根據本發明的一個實施方式的組裝制動系統的高壓蓄能器的狀態的組裝剖視圖；
[0019]圖2是示出了圖1所示的制動系統的高壓蓄能器被組裝到調制器塊中的孔的狀態的剖視圖；
[0020]圖3是示出了根據本發明的另一個實施方式的制動系統的高壓蓄能器的剖視圖；和
[0021]圖4是示出了制動油的流動的圖，該制動油的壓力脈動通過圖3所示的制動系統的高壓蓄能器而被衰減。
【具體實施方式】
[0022]現在將詳細參照本發明的實施方式，在附圖中示出了這些實施方式的示例，其中相同的附圖標記在全文中都表示相同的元件。提出如下的實施方式是為了將本發明的精神充分地傳達給本領域技術人員。本發明不受所提出的實施方式的限制，而是可以以各種不同的形式實施。在附圖中，為了清楚，省略了與描述無關的部件的描述，并且為了便于理解，部件的尺寸可能被略微夸大。
[0023]圖1是根據本發明的一個實施方式的組裝制動系統的高壓蓄能器的狀態的組裝剖視圖，而圖2是示出了圖1所示的制動系統的高壓蓄能器被組裝到調制器塊中的孔的狀態的剖視圖。
[0024]參照附圖，根據本發明的一個實施方式的制動系統的高壓蓄能器100安裝在電子制動系統(未示出)的調制器塊10上，并且衰減壓力脈動。在這種情況下，電子制動系統(未示出)是這樣一種裝置，其中為了控制向車輛制動器傳遞的制動液壓壓力，在調制器塊10中形成多個流動路徑，安裝并電氣控制電磁閥、低壓蓄能器和高壓蓄能器、栗以及馬達。這種電子制動系統是公知技術，因此將省略其詳細描述。
[0025]根據本發明的一個實施方式的高壓蓄能器100安裝在形成于調制器塊10中的孔11中，孔11與輸入端口 12和輸出端口 13連通，從栗排出的高壓制動油通過輸入端口 12引入，而所引入的制動油通過輸出端口 13排出。更詳細地說，高壓蓄能器100包括:封閉構件110，該封閉構件110將具有以圓筒狀形狀形成的一個開端口的孔11的一端封閉；和阻尼殼體120，該阻尼殼體120安裝在孔11中并具有形成在其中的、與輸入端口 12和輸出端口 13連通的阻尼腔室121。
[0026]封閉構件110被安裝成用來將孔11的開口端封閉，從而可以由阻尼腔室121與阻尼殼體120 —起形成孔11的內部。在封閉構件110的內部形成聯接突起114，通過聯接突起114可以將封閉構件110聯接至稍后將描述的阻尼構件140。下文將再次描述聯接突起114。
[0027]阻尼殼體120安裝在孔11中，具有圓筒狀形狀的開口端，并具有形成在其中的阻尼腔室121。在阻尼殼體120中，入口 122形成在與輸入端口 12對應的位置，從而制動油可以通過輸入端口 12引入，并且孔口部130在與輸出端口 13對應的位置與阻尼殼體120 —體地形成，從而可以將引入的制動油向輸出端口 13排出。
[0028]孔口部130包括插入到并聯接至輸出端口 13的插入部件133和形成在插入部件133中的孔口 131，從而阻尼腔室121和輸出端口 13彼此連通。由于孔口部130與阻尼殼體120 —體地形成，因此與現有技術相比無需單獨地安裝孔口，從而可以減少處理時間和組裝時間。
[0029]同時，阻尼構件140安裝在阻尼殼體120內，從而可以將阻尼腔室121分隔成多個層，并且所分隔的多個層可以彼此連通。在這種情況下，用于穩定地支撐阻尼構件140的臺階部124形成在阻尼殼體120的內側表面中。
[0030]阻尼構件140包括:本體部141，該本體部141具有一個開口側，以將阻尼腔室121分隔成多個層；和連接孔143，該連接孔143形成在本體部141的底表面中，與被本體部141分隔的相鄰阻尼腔室121連通。也就是說，如圖所示，阻尼構件140布置在阻尼殼體120中，以將阻尼腔室121分成兩個層，從而在高壓力下引入的制動油的壓力脈動可以在兩層中被衰減，并且可以提高壓力脈動衰減作用。
[0031]此外，傾斜部144形成在阻尼構件140的底表面中，從而制動油可以容易地流到相鄰的阻尼腔室12內。傾斜部144形成為向制動油