窗戶開閉控制系統及窗戶開閉控制裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及窗戶開閉控制系統及窗戶開閉控制裝置，尤其涉及從駕駛員席進行包括駕駛員席以外的坐席在內的車輛的各坐席的窗戶的開閉操作的窗戶開閉控制系統及窗戶開閉控制裝置。
【背景技術】
[0002]在利用電動電機來開閉車輛的窗戶的電動窗系統中，根據操作開關的操作狀況，電機向正轉方向或者反轉方向旋轉，從而進行窗戶的開閉。例如，在向閉側(UP側)操作操作開關時，電機向正轉方向旋轉而將窗戶關閉，在向開側(DOWN側)操作操作開關時，電機向反轉方向旋轉而將窗戶打開。根據來自操作開關的信號，在電機驅動電路中切換流過電機的電流的方向，由此進行電機的正轉方向及反轉方向的旋轉控制。
[0003]通常，在汽車中，在駕駛員席和除此以外的其它坐席(副駕駛席、右后部坐席、左后部坐席等)分別設有操作開關。設于駕駛員席的操作開關(主開關)除操作駕駛員席的窗戶的開閉的駕駛員席用開關以外，還包括遠程操作其它坐席的窗戶的開閉的其它坐席用開關。設于其它坐席的操作開關(副開關)僅用于操作該坐席的窗戶的開閉。并且，設有根據主開關和副開關的操作控制窗戶的開閉的控制部。
[0004]另外，窗戶的開閉的控制包括僅在操作操作開關的期間開閉窗戶的控制(手動動作)、和即使停止操作時也開閉窗戶一直到窗戶全開或者全閉的控制(自動動作)。通常，僅在主開關設有用于使駕駛員席的窗戶自動動作的操作開關，在副開關只設有手動動作用的操作開關。
[0005]在專利文獻1公開了這樣的窗戶開閉控制裝置，在駕駛員席的主開關和其它坐席的副開關分別設有控制部，根據各個坐席的開關操作，各個坐席的控制部進行各個坐席的窗戶的手動動作及自動動作的控制。在該裝置中，各個坐席的控制部通過串行通信線相連接。并且，在利用駕駛員席的主開關進行了其它坐席的窗戶的開閉操作的情況下，經由串行通信線從駕駛員席的控制部向相應的坐席的控制部進行通信，該坐席的控制部對電機進行驅動控制。
[0006]在專利文獻2公開了這樣的窗戶開閉控制裝置，一個控制部接受來自駛員席的主開關和其它坐席的副開關的輸入，并控制各個坐席的窗戶的驅動用電機。在該其它坐席的副開關設有自動開關，通過操作該自動開關，能夠使其它坐席的窗戶通過自動動作而開閉。
[0007]在專利文獻3公開了這樣的窗戶開閉控制裝置，該窗戶開閉控制裝置檢測流過電機的電流的脈動，根據其檢測結果計算電機的轉速，并進行窗戶的開閉控制。
[0008]在專利文獻4公開了通過一條信號線連接駕駛員席側的控制單元(駕駛員席單元)和其它坐席側的控制單元(其它坐席單元)的窗戶開閉控制裝置。在該裝置中，當在駕駛員席單元進行了窗戶的開閉操作時，使用其它坐席單元的關窗開關和開窗開關各自的接點來切換流向電機的電流的方向。
[0009]【現有技術文獻】
[0010]【專利文獻】
[0011]【專利文獻1】日本特開2008- 19625號公報
[0012]【專利文獻2】日本特開平6- 343279號公報
[0013]【專利文獻3】日本特開2009- 108493號公報
[0014]【專利文獻4】日本特開2012— 82647號公報
[0015]另外，通常在電動窗系統設有如下防止夾入功能:在關閉車輛的各個窗戶時，檢測有無手指或手等物體夾入在窗戶和車體之間，在檢測出夾入時使窗戶進行反轉動作。并且，期望提高夾入的檢測精度，例如盡管沒有發生夾入，也要防止由于錯誤檢測而進行窗戶的反轉動作。
【發明內容】
[0016]本發明不需設置自動操作用的部件，使用在具有手動操作用的接點的其它坐席側設置的操作開關，即可從駕駛員席側的控制裝置自動開閉其它坐席側的窗戶，并且通過駕駛員席側的控制裝置檢測其它坐席側的窗戶的夾入。并且，本發明在根據電機電流的脈動檢測出其它坐席側的窗戶的夾入時，能夠防止夾入的錯誤檢測。
[0017]本發明的窗戶開閉控制系統控制車輛的駕駛員席側的窗戶以及與駕駛員席不同的其它坐席側的窗戶的開閉，該窗戶開閉控制系統包括設于其它坐席側的其它坐席用單元、和設于駕駛員席側的窗戶開閉控制裝置，其它坐席用單元包括瞬時型的其它坐席用副開關，該其它坐席用副開關具有在關閉其它坐席側的窗戶時被操作的第1接點、和在打開其它坐席側的窗戶時被操作的第2接點，第1接點具有:第1公共端子，其與用于開閉其它坐席側的窗戶的其它坐席用電機的一端連接；第1常開端子，其經由第1配線與車輛的電源的正極連接，通過用于關閉其它坐席側的窗戶的操作而與第1公共端子連接；以及第1常閉端子，第2接點具有:第2公共端子，其與其它坐席用電機的另一端連接；第2常開端子，其經由第1配線與電源的正極連接，通過用于打開其它坐席側的窗戶的操作而與第2公共端子連接；以及第2常閉端子，窗戶開閉控制裝置包括:駕駛員席用主開關，其用于對駕駛員席側的窗戶進行開閉操作；其它坐席用主開關，其用于開閉操作其它坐席側的窗戶，且具有在關閉其它坐席側的窗戶時被操作的第3接點、和在打開其它坐席側的窗戶時被操作的第4接點；電機電流檢測部，其檢測流過其它坐席用電機的電流；第1繼電器電路部，其具有第1繼電器接點，該第1繼電器接點包括通過第2配線與第1常閉端子連接的第1公共繼電器端子、與電源的正極連接的第1常開繼電器端子、以及與地連接的第1常閉繼電器端子，該第1繼電器電路部在關閉其它坐席側的窗戶時被驅動；第2繼電器電路部，其具有第2繼電器接點，該第2繼電器接點包括通過第3配線與第2常閉端子連接的第2公共繼電器端子、與電源的正極連接的第2常開繼電器端子、以及與地連接的第2常閉繼電器端子，該第2繼電器電路部在打開其它坐席側的窗戶時被驅動；操作檢測部，其從駕駛員席用主開關及其它坐席用主開關被輸入信號，檢測對駕駛員席用主開關及其它坐席用主開關的操作；開閉控制部，其根據對其它坐席用主開關的操作控制第1繼電器電路部及第2繼電器電路部；以及夾入檢測部，其檢測由電機電流檢測部檢測出的電機電流的脈動的周期，根據周期的變化檢測其它坐席側的窗戶的夾入，在第1繼電器電路部和第2繼電器電路部中的任意一方被驅動的情況下，夾入檢測部在脈動的周期為預定的周期以上、而且電機電流減小至小于預定的第1閾值時，判定為沒有發生其它坐席側的窗戶的夾入，并且判定為其它坐席用副開關被操作。
[0018]在本發明的窗戶開閉控制系統中，檢測電機電流的脈動的周期，根據周期的變化檢測其它坐席側的窗戶的夾入，在第1繼電器電路部或者第2繼電器電路部任意一方進行驅動的情況下，在脈動的周期為預定的周期以上、而且電機電流減小至小于預定的第1閾值時，判定為沒有發生其它坐席側的窗戶的夾入，并且判定為其它坐席用副開關被操作。
[0019]因此，不需設置自動操作用的部件，使用在具有手動操作用的接點的其它坐席側設置的操作開關，即可從駕駛員席側的控制裝置自動開閉其它坐席側的窗戶，并且通過駕駛員席側的控制裝置檢測其它坐席側的窗戶的夾入。并且，在根據電機電流的脈動檢測出其它坐席側的窗戶的夾入時，能夠防止夾入的錯誤檢測。
[0020]該開閉部利用例如繼電器、開關等實現。該電源利用例如電池實現。該操作檢測部、開閉控制部、夾入檢測部利用例如CPU實現。
[0021]在該夾入檢測部，在所述脈動的周期為預定的周期以上、而且所述電機電流沒有減小至小于所述第1閾值而是增加至預定的第2閾值以上的情況下，或者在所述脈動的周期為預定的周期以上、而且所述電機電流沒有減小至小于所述第1閾值而是按照預定的增加率以上增加的情況下，能夠判定為發生了所述其它坐席側的窗戶的夾入。
[0022]因此，能夠進一步提尚夾入的檢測精度。
[0023]在該操作檢測部，在對其它坐席用主開關進行了關閉其它坐席側的窗戶的操作的情況下，當在電機電流減小至小于第1閾值后、又在預定的第1規定時間內增加至大于第1閾值的預定的第3閾值以上時，該操作檢測部能夠判定為對其它坐席用副開關進行了關閉其它坐席側的窗戶的操作，在對其它坐席用主開關進行了關閉其它坐席側的窗戶的操作的情況下，當在電機電流減小至小于第1閾值后、電機電流小于第1閾值的狀態持續了預定的第2規定時間以上時，該操作檢測部能夠判定為對其它坐席用副開關進行了打開其它坐席側的窗戶的操作。
[0024]因此，不需使用其它坐席側的操作開關的接點信息，即可檢測出電機電流下降的原因。
[0025]在該窗戶開閉控制裝置中還能夠設置窗戶位置檢測部，根據電機電流的脈動，檢測其它坐席側的窗戶的開閉方向的位置。
[0026]因此，不需使用傳感器，即可檢測其它坐席側的窗戶的開閉方向的位置。
[0027]該窗戶位置檢測部利用例如CPU實現。
[0028]該電機電流檢測部能夠利用在電機電流流過的路徑上設置的電阻器實現。
[0029]因此，能夠利用簡單的結構檢測電機電流。
[0030]本發明的窗戶開閉控制裝置設于車輛的駕駛員席側，并且經由第2配線及第3配線與其它坐席用單元連接，用于控制駕駛員席側的窗戶及其它坐席側的窗戶的開閉，所述其它坐席用單元設于與車輛的駕駛員席不同的其它坐席側，包括瞬時型的其它坐席用副開關，該其它坐席用副開關具有在關閉其它坐席側的窗戶時被操作的第1接點、和在打開其它坐席側的窗戶時被操作的第2接點，第1接點具有:第1公共端子，其與用于開閉其它坐席側的窗戶的其它坐席用電機的一端連接；第1常開端子，其經由第1配線與車輛的電源的正極連接，通過用于關閉其它坐席側的窗戶的操作而與第1公共端子連接；以及第1常閉端子，第2接點具有:第2公共端子，其與其它坐席用電機的另一端連接；第2常開端子，其經由第1配線與電源的正極連接，通過用于打開其它坐席側的窗戶的操作而與第2公共端子連接；以及第2常閉端子，所述窗戶開閉控制裝置包括:駕駛員席用主開關，其用于開閉操作駕駛員席側的窗戶；其它坐席用主開關，其用于開閉操作其它坐席側的窗戶，且具有在關閉其它坐席側的窗戶時被操作的第3接點、和在打開其它坐席側的窗戶時被操作的第4接點；電機電流檢測部，其檢測流過其它坐席用電機的電流；第1繼電器電路部，其具有第1繼電器接點，該第1繼電器接點包括通過第2配線與第1常閉端子連接的第1公共繼電器端子、與電源的正極連接的第1常開繼電器端子、以及與地連接的第1常閉繼電器端子，該第1繼電器電路部在關閉其它坐席側的窗戶時被驅動；第2繼電器電路部，其具有第2繼電器接點，該第2繼電器接點包括通過第3配線與第2常閉端子連接的第2公共繼電器端子、與電源的正極連接的第2常開繼電器端子、以及與地連接的第2常閉繼電器端子，該第2繼電器電路部在打開其它坐席側的窗戶時被驅動；操作檢測部，其從駕駛員席用主開關及其它坐席用主開關被輸入信號，檢測對駕駛員席用主開關及其它坐席用主開關的操作；開閉控制部，其根據對其它坐席用主開關的操作控制第1繼電器電路部及第2繼電器電路部；以及夾入檢測部，其檢測由電機電流檢測部檢測出的電機電流的脈動的周期，根據周期的變化檢測其它坐席側的窗戶的夾入，在第1繼電器電路部和第2繼電器電路部中的任意一方被驅動的情況下，夾入檢測部在脈動的周期為預定的周期以上、而且電機電流減小至小于預定的閾值時，判定為沒有發生其它坐席側的窗戶的夾入，并且判定為其它坐席用副開關被操作。
[0031]在本發明的窗戶開閉控制裝置中，檢測電機電流的脈動的周期