一種油門和剎車的組合系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種汽車部件技術領域，特別是涉及一種油門和剎車的組合系統。
【背景技術】
[0002]目前，汽車已經走入千家萬戶，成為人們的日常生活用具。現有技術中，汽車的油門和剎車是各自獨立設置的，而且踩油門加油和踩剎車制動都是通過駕駛者把腳用力向下踩踏來實現的，而現實生活中，在需緊急剎車的情況下或駕駛者在慌亂的情況下，常會出現錯將油門當剎車進行操作的情形，剎車不成反加油，從而造成重大傷亡事故。
[0003]由此可見，如何對現有技術的汽車油門和剎車進行改進，能夠避免駕駛者把油門當剎車的重大錯誤發生，從而避免事故所造成的人員傷亡和經濟損失，這是本領域目前需要解決的技術問題。
【發明內容】
[0004]為了克服上述現有技術中的不足，本發明的目的在于，提供一種油門和剎車的組合系統，能夠避免駕駛者把油門當剎車的重大錯誤發生，提高汽車駕駛的安全性。
[0005]為達此目的，本發明的技術方案如下:
[0006]一種油門和剎車的組合系統，包括底座、設置在所述底座上的面板以及與所述面板連接的腳踏板，所述底座與所述面板通過一旋轉定位桿活動連接；所述面板上與所述腳踏板對應的位置設有觸發開關，所述觸發開關設有常開電路和常閉電路，所述面板底部設有阻擋凸起，所述面板還設有在所述觸發開關控制下實現電路通斷的電磁離合器，所述電磁離合器用于控制所述阻擋凸起的上下移動；
[0007]所述底座設有通過左右擺動來控制油門大小的擺桿，所述擺桿大體中部位置與所述底座通過一轉軸連接，所述擺桿的一端與所述底座之間設有回位彈性件，所述擺桿另一端被伸入所述底座中的所述阻擋凸起阻絆，所述回位彈性件在所述擺桿被所述阻擋凸起阻絆時處于壓縮狀態，所述擺桿被所述阻擋凸起阻絆的一端設有回位斜面或弧面；
[0008]所述底座的底部還連接剎車機構，所述腳踏板在受到向下的壓力時，觸動所述觸發開關，所述電磁離合器通電并帶動所述阻擋凸起向上移動以解除對所述擺桿的阻絆，所述底座隨同所述面板向下移動啟動所述剎車機構實現剎車。
[0009]優選地，所述剎車機構包括通過油管連接的第一油缸機構、第二油缸機構以及頂桿伸入到第二油缸機構中的真空助力器；
[0010]所述第一油缸機構包括一端開口的第一缸體以及設置在所述第一缸體中的第一活塞，所述第一活塞為兩端開口中間設置橫板的圓筒體，所述第一缸體的底板與所述第一活塞的橫板之間設置彈性復位機構，所述第一缸體的開口的一端供一活塞頂桿伸入并與所述橫板抵接，所述活塞頂桿連接在所述底座的底部；
[0011]所述第二油缸機構包括第二缸體及設置在所述第二缸體中的第二活塞，所述第二缸體一端開口，所述第二活塞為一端開口的圓筒體，所述第二活塞的開口端朝向所述第二缸體開口的一端，所述第二活塞開口的一端供所述真空助力器的頂桿伸入。
[0012]優選地，所述第一缸體設有補油接頭，所述補油接頭在所述第一缸體上的接口處的兩側分別設有密封圈，所述第一活塞的橫板與所述第一缸體的底板之間的區域為油體盛放區，用于盛放油體，所述橫板與所述第一缸體開口的一端之間的區域為供所述活塞頂桿伸入的活塞頂桿伸入區，所述油體盛放區中所述第一活塞的側壁上設有補油孔。
[0013]優選地，所述面板上對應駕駛者前腳掌的位置設有支架，所述支架的外端部高于內端部，所述腳踏板與所述支架的外端部鉸接，所述支架與一馬達連接，在所述馬達的作用下可沿所述面板前后移動。
[0014]優選地，所述面板上與駕駛者腳跟對應的位置設有與駕駛者腳跟形狀相適應的弧形擋板。
[0015]優選地，所述底座由上至下依次包括上座體和下座體，所述上座體與所述面板通過所述旋轉定位桿活動連接，所述旋轉定位桿上還設有復位扭簧，所述上座體的一端與所述下座體的一端鉸接，所述第一油缸機構固定在所述下座體上。
[0016]優選地，所述上座體包括盒體，所述擺桿通過所述轉軸連接在所述盒體中，所述擺桿的長度方向沿所述盒體的長度方向設置，且所述擺桿的長度大于所述盒體的寬度，所述擺桿一端設有供所述阻擋凸起伸入的卡槽。
[0017]優選地，本發明控制油門的方式為電傳方式，即:所述盒體底部上靠近駕駛者腳掌位置設置有大電傳板，所述擺桿上相應位置設置有小電傳板。
[0018]優選地，本發明控制油門的方式為線傳方式，即:所述面板與所述擺桿之間設有連接線，所述連接線與汽車發動機的電噴連接。
[0019]優選地，還包括一定速裝置，所述定速裝置與所述觸發開關的常合電路連接，所述定速裝置包括設置在所述擺桿下部的圓形電磁件以及設置在所述盒體底板上相應位置處的弧形電磁件以及一斷電器、控制所述弧形電磁件、所述圓形電磁件通電及斷電的開關。
[0020]與現有技術相比，本發明的油門和剎車的組合系統，由于設置面板、底座、剎車機構，在面板上設置腳踏板，腳踏板下的面板上相應位置處設置觸發開關，面板底部設置阻擋凸起，底座中設有通過擺動來控制油門大小的擺桿，阻擋凸起阻擋擺桿，防止擺桿向油門減小的方向擺動，剎車時，駕駛者通過用腳向下踩，腳踏板觸動觸發開關，使得控制阻擋凸起上下移動的電磁離合器通電，阻擋凸起向上跳起，解除對擺桿的阻擋，擺桿向減小油門的方向轉動，繼續向下踩，所述底座隨同所述面板向下轉動啟動所述剎車系統實現剎車；而加油時，逆時針轉動面板，擺桿隨之轉動，加大油門；本發明由于控制油門采用左右滑動的形式，而剎車采用向下踏的形式，因而能夠避免駕駛者把油門當剎車的情況發生，提高汽車駕駛的安全性。
【附圖說明】
[0021]圖1為本發明油門和剎車的組合系統實施例的整體結構示意圖；
[0022]圖2為圖1中面板和腳踏板的正面配合示意圖；
[0023]圖3為圖2中腳踏板翻起后的意圖；
[0024]圖4為圖1中面板底部的結構示意圖；
[0025]圖5為圖1中底座上座體的結構示意圖；
[0026]圖6為圖5中上座體的背部結構示意圖；
[0027]圖7為圖6中上座體的透視圖；
[0028]圖8為圖7中擺桿端部的側視圖；
[0029]圖9為下座體與第一油缸機構的配合示意圖；
[0030]圖10為第一油缸機構的縱向剖視圖；
[0031]圖11為第二油缸機構的縱向剖視圖。
【具體實施方式】
[0032]為使本發明的技術方案更加清楚，以下結合附圖通過具體的實施例來對本發明進行詳細說明。
[0033]實施例一
[0034]參見圖1?圖11，本實施例的油門和剎車的組合系統包括面板、底座、剎車機構。
[0035]其中，面板A上設有腳踏板1，面板A的前端部設有支架la，該支架la前端高于后端，腳踏板1的前端與支架la的前端連接，面板A的后端部設有兩個間隔設置的弧形擋板A1，這兩個弧形擋板A1豎立地設置在面板A上，用于在駕駛者使用時抵住駕駛者的腳后跟部，限制其向后滑動。在面板A的上表面靠近腳踏板1后端部的底部的位置處還設有兩個觸發開關2、3，在兩個弧形擋板A1之間的空間里還設有電磁離合器4。觸發開關2、3結構相同，分別由兩個三腳開關組成，一路常合、一路常閉，電路輸入端連接汽車總電路。腳踏板1壓下時，觸動觸發開關2、3，實現剎車。在觸發開關2、3之間的位置處還設有彈簧5，彈簧5 一端與面板A的頂部連接，另一端與腳踏板1的底部連接。彈簧5用于使腳踏板1在壓下后復位。在面板A的底部靠近電磁離合器4的位置處還設有一阻擋凸起6。
[0036]底座包括一端鉸接在一起的上座體7及下座體8，上座體7包括一盒體71，盒體71中設有一擺桿72，該擺桿72的大體中心位置與盒體71通過轉軸72a連接，該擺桿72沿盒體71的底部平面可擺動一定的角度，該擺桿72大體沿盒體71的長度方向設置，其長度大于盒體的寬度，也即:擺桿72在盒體71中的擺動幅度小于180度。盒體71的一端底部設有通槽73，擺桿72的一端的端部暴露于所述通槽73中。擺桿的另一端部其底部位置設置有小電傳板72b,盒體71的底部上設有大電傳板72b,大電傳電板71a與汽車發動機的電噴(圖中未示出)電性連接，通過小電傳電板13與大電傳電板71a發生相對位移來控制油門大小。擺桿72的一側與盒體的內壁之間設有彈簧75。面板A與上座體7通過旋轉定位桿配合軸承、連接孔A2連接，旋轉定位桿上還設有復位扭簧(圖中未示出)，這使得面板A可相對上座體7轉動并可復位；上座體7與面板接觸的頂部四角分別設有一滾動軸承74 ;在面板A與上座體7連接后，面板A底部的凸起6伸入到通槽73中并卡入擺桿72上設置的卡槽72c。圖7中所示出的是，油門最大時擺桿的狀態，此時彈簧8處于壓縮狀態，擺桿72設置小電傳板的一端順時針轉動時，油門逐漸減小；當需要剎車時，向下踩動腳踏板1，觸動觸發開關2、3，電磁離合器4通電，阻擋凸起6向上跳起，解除對擺桿72的阻絆，而需要復位時，如圖7、圖8所示，由于擺桿露出在通槽73中的一端，其上側面72e為斜面或弧形面，所以只需順時針轉動面板A，面板A帶動阻絆凸起順時針轉動，經由此斜面或弧形面就能時阻擋凸起重新回到擺桿的另一側，再次對擺桿起到阻絆作用。
[0037]上座體7的底部還設有連接軸76、活塞頂桿9和卡桿10，活塞頂桿9與剎車機構連接。剎車機構包括第一油缸機構11和第二油缸機構12。第一油缸機構11被安裝固定在下座體8上。下座體8包括底板以及側板，兩側板之間設有橫桿81，用于與卡桿10配合，起到定位的作用。第一油缸機構包括缸體11c，設置在缸體11c中的活塞lld，活塞lid為圓筒體，中間加設一橫板，即縱向截面為Η型，活塞lid將缸體11c中的空間分為活塞頂桿伸入區11a以及油體盛放區11b，該油體盛放區lib設有一彈簧機構lie，該彈簧機構