一種新型調角器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及座椅調角器及座椅技術領域，特別涉及一種新型調角器。
【背景技術】
[0002]常見的座椅會在座椅的兩側各使用一個調角器，通過調角器的同步運動來實現靠背的角度調節。這兩個調角器一般采用相同的調角器核心件。在發生緊急情況的時候，這類座椅的調角器會受到基本相同大小的力矩。
[0003]但是針對ABTS座椅(ABTS座椅是一種安全帶的出口端固定在座椅骨架上的座椅)而言，參見圖1和圖2，由于安全帶I固定在座椅2 —側的上端，該固定側的調角器(圖中未示出)受力比較大，而在非安全帶固定側，調角器(圖中未示出)受力比較小(一般固定側的扭矩是非固定側扭矩的2?3倍左右)，也就是座椅2兩側受力不同，一側力大，一側力小，因此一般都會在需要在力大那一側可以使用高強度調角器，力小的那一側可以使用低強度調角器。但也有的ABTS座椅其固定側的調角器(圖中未示出)和非安全帶固定側的調角器均采用高強度調角器。
[0004]但是現有的高強度調角器的設計很復雜，市面上只有少數幾款產品，價格很貴，如果一個座椅上使用兩個高強度調角器，座椅就很難有價格優勢。再者現有的高強度調角器使用的同步桿和常用的馬達無法匹配，需要另外設計馬達。另外就是現有高強度調角器的直徑都很大，直徑大概在IlOmm左右，相對于目前低強度調角器，直徑增加了 38%左右。大直徑的調角器給設計和使用帶來了困難。
[0005]為了解決高強度調角器所存在的上述問題，有人簡單地把兩個調角器10、20合并成一個雙調角器(參見圖3)，把兩個調角器10、20的上連接板11、21焊接在一起，兩個調角器10、20中的下連接板12、22之間通過螺栓及螺母和骨架聯接這樣雖然可以將雙調角器的強度翻倍，但是容易造成雙調角器的操作扭矩增大到正常的5倍以上，導致馬達無法帶動。而且此種設計方案在生產中的返修率一直很高，會達到50%左右，因為這個缺點，一直無法大規模使用。
【發明內容】
[0006]本發明所要解決的技術問題在于針對現有高強度調角器和雙調角器所存在的上述諸多問題而提供一種不但將整個調角器的強度翻倍，而且可以將操作扭矩穩定在正常的水平，而且大大降低返修率，可以在生產中大規模使用的新型調角器。
[0007]本發明所要解決的技術問題可以通過以下技術方案來實現:
[0008]一種新型調角器，包括第一調角器和第二調角器，所述第一、第二調角器均至少包括第一、二上連接板和第一、第二下連接板，第一、第二下連接板之間通過緊固件連接，其特征在于，還包括至少一聯接螺栓和螺母并在所述第一、二上連接板上均開設有至少一第一、二通孔，所述聯接螺栓穿過所述第一、二上連接板上的第一、第二通孔后用所述螺母栓緊，使得所述聯接螺栓和螺母將所述第一、二上連接板連接起來；所述第一聯接螺栓包括依次連接的螺栓頭、第一光桿段、第二光桿段以及螺紋段，所述第一光桿段的外徑與所述第一上連接板上的第一通孔的內徑之間留有第一徑向間隙，所述第一光桿段的端面與所述螺母的內端面夾緊在所述第二上連接板的內、外表面上，所述聯接螺栓的第二光桿段穿過所述第二上連接板的第二通孔。
[0009]在本發明的一個優選實施例中，在所述第一、二上連接板的外緣均設置有第一、二翻邊，所述第一翻邊包圍在所述第二翻邊的外側且第一翻邊的內表面與第二翻邊的外表面之間留有第二徑向間隙，所述第一上連接板的內表面與所述第二翻邊的內端面之間留有第一軸向間隙，所述第一通孔的內端面與所述第二上連接板的內表面之間留有第二軸向間隙。
[0010]在本發明的一個優選實例中，所述聯接螺栓的第二光桿段的外徑與所述第二上連接板的第二通孔內徑之間留有第三徑向間隙
[0011 ] 在本發明的一個優選實例中，所述第二徑向間隙寬度大于第一徑向間隙和第三徑向間隙。
[0012]由于采用了如上的技術方案，本發明與現有高強度調角器和雙調角器相比，具有如下優點:
[0013]1.相對于使用高強度調角器能夠節省成本。
[0014]2.相對于把兩個調角器焊接在一起，操作扭矩小，運轉順滑，容易制造。
[0015]3.相對于高強度調角器適用馬達的范圍廣。
[0016]本發明的新型調角器已經通過國標的安全帶實驗，前撞，后撞實驗以及行李箱撞擊實驗，也通過了功能的測試，操作扭矩穩定在正常的水平。本發明的新型調角器可以推廣到各種ABTS座椅上。由于ABTS座椅能夠為乘客提供較高的安全性，市場對該種座椅的需求會逐漸增加。這種新型的調角器可以很好的滿足座椅的要求，節約很多成本，適合大規模生產。
【附圖說明】
[0017]圖1為現有ABTS座椅的側視圖。
[0018]圖2為現有ABTS座椅的正視圖。
[0019]圖3為現有雙調角器的組合示意圖。
[0020]圖4為本發明的新型調角器的分解示意圖。
[0021]圖5為本發明的新型調角器的組合剖視圖。
[0022]圖6為本發明的新型調角器在汽車正常行駛時的組合狀態示意圖。
[0023]圖7為本發明的新型調角器在汽車正常行駛時的受力路徑示意圖。
[0024]圖8為本發明的新型調角器在汽車發生碰撞時的組合狀態示意圖。
[0025]圖9為本發明的新型調角器在汽車發生碰撞時的受力路徑示意圖。
[0026]圖10為本發明的新型調角器的一種應用實例示意圖。
[0027]圖11為本發明的新型調角器的另一種應用實例示意圖。
【具體實施方式】
[0028]參見圖4和圖5，圖中給出的新型調角器，包括調角器100、200，調角器100、200至少包括上連接板110、210和下連接板120、220，下連接板120、220之間通過緊固件聯接，例如螺栓聯接。
[0029]本發明的特點是還包括兩個聯接螺栓310和兩個螺母410并在上連接板110、210上均開設有兩個通孔111、211。
[0030]兩個調角器100、200的上連接板110、210之間通過聯接螺栓310和兩個螺母410連接，具體是: