一種前置客車發動機懸置系統的制作方法
【專利說明】一種前置客車發動機懸置系統
[0001]
技術領域
[0002]本發明涉及客車技術領域，具體涉及一種前置客車發動機懸置系統。
[0003]
【背景技術】
[0004]目前，現有的前置客車發動機懸置的前后兩端分別采用一對左右托架進行固定，不僅裝配效率低，而且減震效果也不佳。另外，現有的左右托架結構不同，在裝配過程中容易裝錯，造成發動機中心與橋變速箱中心不在一條直線上，產生扭力，影響傳動效率，造成傳動軸損壞。
[0005]
【發明內容】
[0006]本發明的目的在于提供一種前置客車發動機懸置系統，該懸置系統能夠解決現有技術中存在的不足，提高裝配效率和減震效果，且能夠避免裝配差錯，保證傳動效率和傳動軸的正常使用。
[0007]為實現上述目的，本發明采用了以下技術方案:
一種前置客車發動機懸置系統，包括對稱設置在發動機前端左右兩側的左發動機前支架與右發動機前支架、用于將左發動機前支架與右發動機前支架安裝在車身底架上的發動機前托架、設置在左發動機前支架與發動機前托架左端之間的左發動機前懸置軟墊、設置在右發動機前支架與發動機前托架右端之間且與左發動機前懸置軟墊相對置的右發動機前懸置軟墊、對稱設置在發動機后端左右兩側的左發動機后支架與右發動機后支架、用于將左發動機后支架安裝在車身底架上的左發動機后托架、用于將右發動機后支架安裝在車身底架上且與左發動機后托架相對置的右發動機后托架、設置在左發動機后支架與左發動機后托架之間的左發動機后懸置軟墊和設置在右發動機后支架與右發動機后托架之間且與左發動機后懸置軟墊相對置的右發動機后懸置軟墊。
[0008]進一步的，所述左發動機前支架和右發動機前支架的結構相同，均包括第一安裝板、與第一安裝板下端垂直相連的第二安裝板以及設置在第一安裝板中部與第二安裝板中部之間的第一加強筋；所述第一安裝板上設有若干個第一發動機連接孔；所述第二安裝板上設有若干個用于連接左發動機前懸置軟墊或右發動機前懸置軟墊的第一腰形孔。
[0009]進一步的，所述發動機前托架包括托架主體、嵌入設置在托架主體內部的內側加強筋和設置在托架主體底部的下側加強筋；
進一步的，所述托架主體包括底板以及對稱設置在底板左右兩端的左側擋板與右側擋板；所述左側擋板和右側擋板的結構相同，均包括傾斜設置在底板左端或右端的第一擋板部以及與第一擋板部的另一端折彎相連的第二擋板部，且所述底板與第一擋板部的夾角和第一擋板部與第二擋板部的夾角均為鈍角；所述第一擋板部上開設有若干個車身底架連接孔；所述第二擋板部上開設有若干個第二腰形孔。
[0010]進一步的，所述左發動機前懸置軟墊和右發動機前懸置軟墊的結構相同，均包括依次設置的第一上支架、第一下支架、第一橡膠塊和第一安裝底座；所述第一上支架為L型，包括折彎相連的第一支架連接部與第一支撐部以及與第一支架連接部螺紋配合的第一安裝螺栓；所述第一下支架為開口向下的U型槽；所述第一安裝底座為開口向上的U型槽，且在第一安裝底座的底部螺紋連接有若干個第二安裝螺栓；所述第一下支架的開口小于第一安裝底座的開口，且第一下支架位于第一安裝底座的U型槽的內部。
[0011]進一步的，所述左發動機后支架和右發動機后支架的結構相同，均包括第一支架板、與第一支架板下端內側相連的第二支架板以及設置在第一支架板與第二支架板之間的第二加強筋；所述第一支架板與第二支架板的夾角為銳角，第二加強筋與第一支架板的夾角為直角；所述第一支架板上開設有若干個第二發動機連接孔；所述第二支架板上依次開設有螺栓安裝孔和定位限位孔。
[0012]進一步的，所述左發動機后托架和右發動機后托架的結構相同，均包括第一托架板、傾斜設置的第二托架板、連接第一托架板中部與第二托架板中部的縱向支撐板以及與縱向支撐板中部垂直相連的第三加強筋；所述第二托架板上設有若干個第四腰形孔；所述第三加強筋的左右兩端分別與第一托架板、第二托架板的內側相連；所述第三加強筋為對稱設置在縱向支撐板前后兩側的兩個。
[0013]進一步的，所述左發動機后懸置軟墊和右發動機后懸置軟墊的結構相同，均包括依次設置的第二上支架、第二橡膠塊和第二安裝底座；所述第二上支架為開口向下的U型槽，且該U型槽的頂部分別設有第三安裝螺栓和定位銷；所述第二安裝底座包括中間連接部和對稱設置在中間連接部兩端的第一連接部與第二連接部；所述中間連接部上開設有若干個托架連接孔；所述第一連接部與中間連接部以及第二連接部與中間連接部的夾角均為鈍角；所述第二橡膠塊，其中上部位于第二上支架內部，其中下部位于第一連接部與第二連接部之間。
[0014]由以上技術方案可知，本發明通過在發動機前端下方設置一體的發動機前托架，能夠避免因左右托架不同而造成的裝配困難及差錯，提高裝配效率和裝配準確度；通過將發動機后托架設置成對稱設置的左發動機后托架及右發動機后托架，能夠進一步避免因左右托架不同而造成的裝配困難及差錯，提高裝配效率和裝配準確度；通過設置左發動機前懸置軟墊、右發動機前懸置軟墊、左發動機后懸置軟墊和右發動機后懸置軟墊，能夠使發動機的前后左右四端都具有良好的減震效果；通過對發動機前托架、左發動機前支架、右發動機前支架、左發動機后托架、右發動機后托架、左發動機后支架和右發動機后支架的結構及各個部件之間的配合結構進行設計，能夠提高整個懸置的結構強度，保證對發動機進行穩定可靠地支撐。綜上，該懸置能夠解決現有技術中存在的不足，提高裝配效率和減震效果，且能夠避免裝配差錯，保證傳動效率和傳動軸的正常使用。
[0015]
【附圖說明】
[0016]圖1是本發明的裝配結構示意圖； 圖2是本發明的裝配結構的左視圖；
圖3是本發明的裝配結構的右視圖；
圖4是左發動機前支架和右發動機前支架的主視圖；
圖5是左發動機前支架和右發動機前支架的側視圖；
圖6是左發動機前支架和右發動機前支架的俯視圖；
圖7是發動機前托架的主視圖；
圖8是發動機前托架的側視圖；
圖9是發動機前托架的俯視圖；
圖10是托架主體的主視圖；
圖11是托架主體的側視圖；
圖12是托架主體的俯視圖；
圖13是左發動機前懸置軟墊或右發動機前懸置軟墊的主視圖；
圖14是左發動機前懸置軟墊或右發動機前懸置軟墊的側視圖；
圖15是左發動機后支架和右發動機后支架的主視圖；
圖16是左發動機后支架