安全氣囊模塊的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及安全氣囊模塊，更詳細地說，改善了因主動通氣孔導致的過度的內壓減少，提高了碰撞性能的安全氣囊模塊。
【背景技術】
[0002]通常，車輛發生碰撞時，駕駛員為了保護乘客，在轉向盤或儀表盤(instrumentpanel)上安裝安全氣囊模塊(Air bag module)而使用。
[0003]這種安全氣囊模塊在車輛發生碰撞時展開安全氣囊(Airbag)，使駕駛員或乘客不與車輛內部所具備的防震墊或擋風玻璃碰撞，由此減少因碰撞產生的傷害。
[0004]安全氣囊模塊由安全氣囊殼體罩、車輛發生碰撞時產生氣體的充氣機(Inflator)、及由充氣機產生的氣體展開并運轉的安全氣囊(Air-bag)組成，并由另外的感應傳感器及引爆充氣機雷管的電子控制模塊(Electronic Control Module)構成。
[0005]充氣機包括:雷管，根據電子控制模塊輸出的動作控制信號而被點燃；氣體產生體，隨著雷管被點燃，產生氣體。
[0006]由此構成的一般的安全氣囊模塊，因正面碰撞而行駛速度急劇降低時，碰撞傳感器感應到此現象并產生已設定的信號，而識別到由碰撞傳感器輸出的碰撞信號的電子控制模塊點燃雷管而燃燒氣體產生體。
[0007]這時，因氣體產生體急速產生氣體，安全氣囊急速膨脹及展開，這樣展開的安全氣囊墊防止乘客的頭部和胸部因慣性而向車輛前方移動，由此保護乘客，與此同時，通過安全氣囊墊上已形成的通氣孔排出膨脹的氣體，吸收碰撞能源，有效緩沖碰撞時傳達到乘客的碰撞力，減少對乘客的傷害。
[0008]另外，最近，為了防止安全氣囊運轉時因安全氣囊的過度的壓力增加而導致的對乘客頭部或脖子的傷害的增加，使用主動通氣孔。
[0009]主動通氣孔在安全氣囊展開時，處于封閉通氣孔的狀態，根據通氣孔運轉信號而開放通氣孔，加強安全氣囊內部的壓力。據此，能夠減少因安全氣囊內部的壓力降低導致的對乘客頭部或脖子的傷害的增加。
[0010]但是，因主動通氣孔的運轉而通氣孔被開放后，隨著安全氣囊內部的壓力持續快速減少，乘客的頭部和頸部的相對運動增加，由此產生增加頸部傷害的問題。
[0011]在先專利文獻
[0012]韓國公開發明第10-2013-0062521 號(2013.6.13)
【發明內容】
[0013](要解決的技術問題)
[0014]因此，本發明的目的在于，為了解決所述問題點而提供一種安全氣囊模塊，改善了由主動通氣孔導致的過度的內壓減少，提高了碰撞性能。
[0015](解決問題的手段)
[0016]為達成所述目的，本發明提供的安全氣囊模塊，包括:主墊，根據流入的氣體而膨脹；輔助腔室，設置于所述主墊的側面；及主動通氣孔，設置于所述主墊與所述輔助腔室之間，隨著運轉部的動作，選擇性地形成通氣孔，連通所述主墊和所述輔助腔室。
[0017]所述主墊的一側，可形成排出氣體的第I通氣孔。
[0018]所述輔助腔室的一側，可形成排出氣體的第2通氣孔。
[0019]所述輔助腔室的體積可以是所述主墊的體積的50%以下。
[0020]所述主墊的一側形成的第I通氣孔可大于所述輔助腔室的一側形成的第2通氣孔。
[0021]所述主動通氣孔的大小可大于所述輔助腔室的一側形成的第2通氣孔。
[0022]所述輔助腔室可分別設置于所述主墊的兩側面。
[0023]所述輔助腔室可設置于所述主墊的上下面中的其中一個。
[0024]所述輔助腔室可分別被包括所述主墊的前面的上下左右側面中選擇的多個面所分割地設置。
[0025](發明的效果)
[0026]根據本發明的安全氣囊模塊的效果在于，改善了由主動通氣孔導致的過度的內壓減少，在安全氣囊運轉時，能夠減少乘客的頭部或頸部的受傷。
【附圖說明】
[0027]圖1是根據本發明的實施例的安全氣囊模塊的立體圖。
[0028]圖2是呈現圖1的安全氣囊模塊的主動通氣孔運轉前的模樣的立體圖。
[0029]圖3是呈現圖1的安全氣囊模塊的主動通氣孔運轉后的模樣的立體圖。
[0030]圖4是呈現安全氣囊模塊運轉時主墊的壓力分布的圖表。
[0031]符號說明
[0032]1:安全氣囊模塊
[0033]10:充氣機
[0034]100:主墊
[0035]200:輔助腔室
[0036]300:主動通氣孔
[0037]400:第I通氣孔
[0038]500:第2通氣孔
【具體實施方式】
[0039]下面，參照附圖詳細說明本發明的優選實施例。首先，關于為各附圖的構成要素附加參照符號，相同的構成要素標示在不同的附圖上時，盡可能使用了相同的符號。并且，下面會說明本發明的優選實施例，但本發明的技術思想并不限定于此或受此限制，從業者可進行變更并以多種形式實施。
[0040]圖1是根據本發明的實施例的安全氣囊模塊的立體圖，圖2是呈現圖1的安全氣囊模塊的主動通氣孔運轉前的模樣的立體圖，圖3是呈現圖1的安全氣囊模塊的主動通氣孔運轉后的模樣的立體圖，圖4是呈現安全氣囊模塊運轉時主墊的壓力分布的圖表。
[0041]參照圖1，根據本發明的實施例的安全氣囊模塊1，包括:主墊100，根據流入的氣體而膨脹；輔助腔室200，設置于主墊100的側面一側；及主動通氣孔300，設置于主墊100與輔助腔室200之間，隨著運轉部的動作，選擇性地形成通氣孔，連通主墊100和輔助腔室200。
[0042]主墊100，具有流入氣體的流入口，車輛碰撞時，流入根據充氣機10所產生的氣體而膨脹并展開。主墊100在車輛碰撞時，以膨脹的狀態與乘客接觸，緩和與乘客的碰撞沖擊。
[0043]本實施例中，主墊100的側面形成第I通氣孔400，其排出內部氣體。第I通氣孔400在主墊100展開后，乘客接觸主墊100時，排出主墊100內部的氣體，吸收并緩和乘客的碰撞沖擊。
[0044]輔助腔室200被設置在主墊100的一面。即，輔助腔室200可設置在包括主墊100的前面的上下左右側面。但是，若輔助腔室200形成于主墊100的前面時，除了乘客碰撞的部分以外，被設置在前面邊緣處區域。
[0045]設置輔助腔室200而形成額外增加的墊部，車輛碰撞時，具有擴張乘客的碰撞保護區域的效果。尤其，輔助腔室200被設置在主墊100的兩側面時，正面傾斜碰撞時，也會因擴張的乘客保護區域，提高安全性。
[0046]本實施例中，一個輔助腔室200設置在一側面，但本發明的權利范圍無需受此限制，根據需要，可分割輔助腔室200的大小而在包括前面的上下左右側面中選擇的側面上形成多個。
[0047]輔助腔室200被設置成具有比主墊100小的體積。優選地，輔助腔室200設置成其體積為主墊100體積的50%以下。因輔助腔室200的大小會決定主墊100的內壓控制時，后半部內壓減少速度降低(