機動車用門的腰側密封件的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及機動車的門上的腰側密封件的結構。
【背景技術】
[0002]例如，分別在機動車的側門的門本體上的腰部開口部的室外側作為腰側密封件(在主要著眼于裝飾性的情況下有時也稱作“腰部側造型線”)安裝外密封件，在室內側同樣作為腰側密封件安裝內密封件，這些腰側密封件與通過腰部開口部進行升降的門玻璃滑動接觸來與該門玻璃之間進行密封。而且，作為該腰側密封件的結構，提出了在專利文獻I中記載的結構。
[0003]在此專利文獻I中記載的腰側密封件的結構中，從截面大致為倒U字形的固定部朝門玻璃側斜向突出形成上下一對密封唇，而且，在下側的密封唇的端頭朝著上側的密封唇進而折曲地形成有折曲部。而且，在下側的密封唇與門玻璃抵接的狀態下，其下側的密封唇的端頭的折曲部與上側的密封唇抵接，實際上由上下的密封唇形成如中空密封唇那樣的閉合空間。
[0004]現有技術文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:日本特表2010 - 521349號公報
【發明內容】
[0007]發明要解決的課題
[0008]在這樣的專利文獻I中記載的腰側密封件的結構中，上側的密封唇的內側面成為規定曲率的彎曲面(圓弧狀面)，對此，與此內偵_抵接的下側的密封唇側的折曲部只是為直線狀延伸的所謂的筆直狀，因此，當折曲部與上側的密封唇的內側面抵接時，擔心會發生所謂的粘滑現象，而隨之產生異響。
[0009]而且，由于下側的密封唇整體的撓曲變形時的動作，還依存于容易發生上述那樣的粘滑現象的端頭側的折曲部的抵接狀態，因此，上述下側的密封唇整體的撓曲變形時的動作容易變得不穩定，存在不能充分抑制門玻璃的車寬方向上的抖動的可能。
[0010]本發明著眼于這樣的課題而提出，提供一種作為腰側密封件的本來的功能能夠在行駛時、關門時充分抑制門玻璃的抖動，而且能將異響的發生防患于未然的腰側密封件的結構。
[0011 ] 用于解決課題的技術手段
[0012]本發明第一方面記載的發明，為安裝在機動車用門的門本體上的腰部開口部的室外側或室內側的開口緣，與通過上述腰部開口部進行升降的門玻璃滑動接觸而在與該門玻璃之間進行密封的腰側密封件的結構。而且，特征為，具備嵌合保持在形成上述腰部開口部的腰部凸緣部上的安裝基部、從上述安裝基部朝門玻璃側突出形成的上部密封唇、從上述安裝基部中的與上部密封唇相比靠下方位置朝門玻璃側突出形成的玻璃密封唇、從上述玻璃密封唇的端頭折曲而朝與門玻璃相反側突出形成的輔助密封唇，和形成在玻璃密封唇相對于上述安裝基部的根部的薄壁部。
[0013]而且，上述上部密封唇的下表面被形成為凹狀的彎曲面、上述輔助密封唇的上表面被形成為凸狀的彎曲面，在上述玻璃密封唇與門玻璃抵接的狀態下，上述上部密封唇與輔助密封唇由上述彎曲面彼此以能相對滑動的方式重合。
[0014]在此情況下，本發明的腰側密封件的結構不僅適用于室外側的外密封件，當然也適用于室內側的內密封件。
[0015]而且，為了上述彎曲面彼此的相對滑動圓滑進行，最好如本發明第二方面所述那樣，使上述上部密封唇側的彎曲面與輔助密封唇側的彎曲面的曲率相同。
[0016]而且，為了有效抑制門玻璃的抖動，最好對規定量以上的上述彎曲面彼此的相對滑動進行限制，例如如本發明第三方面所述那樣，最好在上述上部密封唇側的彎曲面上形成與上述輔助密封唇的端頭抵接而對雙方的彎曲面彼此的相對滑動量進行限制的突起部。
[0017]進而，為了分別確保玻璃密封唇與門玻璃滑動性，及上部密封唇與輔助密封唇的彎曲面彼此的滑動性，最好在輔助密封唇與該輔助密封唇以外的玻璃密封唇的一般部區分使用滑動性提高部件，例如如本發明第四方面所述那樣，在與上述玻璃密封唇中的門玻璃的抵接面上形成植毛層，并在上述輔助密封唇的彎曲面上形成同時擠出皮膜或涂布皮膜式的滑動材料層。
[0018]另外，同時擠出皮膜式的滑動材料層，是指當輔助密封唇與玻璃密封唇一起被擠壓成型時，同時地在輔助密封唇的表面形成皮膜狀，而且涂布皮膜式的滑動材料層，是指當輔助密封唇與玻璃密封唇一起被擠壓成型之后，通過涂布處理在輔助密封唇的表面形成皮膜狀。
[0019]因此，至少在本發明第一方面的發明中，在玻璃密封唇與門玻璃抵接的狀態下，玻璃密封唇以薄壁部為起點發生撓曲變形，其結果，上部密封唇與輔助密封唇由彎曲面彼此以能相對滑動的方式重合。為此，能使玻璃密封唇的撓曲變形時的動作穩定化，即使門玻璃在車寬方向上抖動，也可以有效抑制該門玻璃的抖動。
[0020]而且，由于上部密封唇與輔助密封唇接觸面與雙方一起成為彎曲面，所以不論二者開始抵接時，還是二者從由彎曲面彼此抵接重合的狀態開始相應于在門玻璃的車寬方向上的位移進行了相對滑動，都不會產生粘滑現象，并消除了異響的發生。
[0021]發明效果
[0022]根據本發明第一方面記載的發明，作為玻璃密封唇的本來的功能能夠有效抑制門玻璃的車寬方向上的抖動，而且由于不會產生粘滑現象因此還可以將異響的發生防患于未然。
[0023]根據本發明第二方面記載的發明，通過使上部密封唇側的彎曲面與輔助密封唇側的彎曲面的曲率相同，可以使上述粘滑現象的抑制效果及異響發生防止效果進一步顯著。
[0024]根據本發明第三方面記載的發明，通過形成在上部密封唇側的彎曲面上的突起部對雙方的彎曲面彼此的相對滑動量加以限制，因此，當該相對滑動量成為規定量以上時，作為玻璃密封唇的載荷一撓曲特性的反力上升，可以進一步有效抑制門玻璃的車寬方向上的抖動。
[0025]根據本發明第四方面記載的發明，由于分別在玻璃密封唇中的與門玻璃的抵接面上形成植毛層，在輔助密封唇的彎曲面上形成同時擠出皮膜或涂布皮膜式的滑動材料層，因此，能使相對于各自對方側的部件的滑動性良好，特別是，因為在輔助密封唇的彎曲面上不是形成植毛層而是形成同時擠出皮膜或涂布皮膜式的滑動材料層，因而，難以捕捉塵埃等，在外觀美觀方面也良好。
【附圖說明】
[0026]圖1是機動車的前部立體圖。
[0027]圖2是表示本發明涉及的腰側密封件的第I實施方式的圖，是沿圖1的A — A線的放大截面圖。
[0028]圖3是圖2上的外密封件的要部放大圖。
[0029]圖4是表示本發明涉及的腰側密封件的第2實施方式的圖，是與圖3同等部位的截面圖。
[0030]圖5是表示圖3、4所示的腰側密封件上的玻璃密封唇的載荷一撓曲(位移)特性的說明圖。
【具體實施方式】
[0031]圖1?3表示用來實施本發明涉及的腰側密封件的結構的更具體的實施方式，圖1表示機動車的前部立體圖、圖2表示圖1的沿A — A線的放大截面圖、圖3表示圖2的進一步的要部放大圖。而且,在本實施方式中,在圖2中表示位于室外側的外密封件12的例子。
[0032]如圖1、2所示，例如，機動車上的側門I由門本體2、在此門本體2的上部一體結合的拱形的門框3構成，在門框3的內側通過門玻璃欄4配設了升降式的門玻璃5。
[0033]門本體2，如圖2所示，例如，通過折邊結合來構成門外板6、門內板7，在其門本體2的上端部即所謂的門腰部形成門腰開口部8。
[0034]在圖2的例子中，門外板6與加強件9的折邊結合部10，和門內板7與加強件9通過焊接等形成的板重合部11的相向間隙成為門腰開口部8。在門本體2內，如眾所周知那樣收容有未圖示的車窗調節機構，而且，門玻璃5的下端部與此車窗調節機構連結，相應于此車窗調節機構的動作使門玻璃5通過門腰開口部8進行升降動作。另外，折邊結合部10及板重合部11分別相當于請求保護的范圍中記載的腰部凸緣部。
[0035]而且，在門外板6側的折邊結合部10作為腰側密封件安裝了外密封件12，同樣在門內板7側的板重合部11作為腰側密封件與上述外密封件12相向地安裝了內密封件13。這些外密封件12及內密封件13分別具備與門玻璃5彈性接觸或壓接的玻璃密封唇14、34，對通過上述門腰開口部8進行升降的門玻璃5滑動接觸而在該門玻璃5之間進行密封。
[0036]在圖3中，外密封件12例如由作為烯類熱塑性彈性體的TPV形成，簡要地說，由截面大致為倒U字形的安裝基部15、從此安裝基部15朝門玻璃5側向斜上方突出形成的上部密封唇16、從安裝基部15中的上部密封唇16的根部的下方位置同樣地朝門玻璃5側向斜上方突出形成的玻璃密封唇14構成。
[0037]在安裝基部15埋設了折曲形成截面大致為倒U字形的金屬制的心材17，并在內側面形成多個保持唇18，通過包括心材17的安裝基部15的嵌合保持力由折邊結合部10牢固地嵌合保持。另外，在安裝基部15的室外側的面上形成有用來提高裝飾性、耐損傷性的硬質的表皮層19。
[0038]而且，如圖3所示，上部密封唇16的內側面(下表面)為比較平滑的圓弧狀，且朝下方形成為凹狀的彎曲面16a，從其彎曲面16a的下方位置朝斜上方突出形成玻璃密封唇14。而且，在此玻璃密封唇14的根部形成有壁厚比其附近的部位薄的下凹部20(薄壁部)。進而，在玻璃密封唇14的端頭以朝著與門玻璃5相反側折曲的方式突出形成輔助密封唇21。此輔助密封唇21的壁厚比玻璃密封唇14自身的薄，成為比較平滑的圓弧狀的密封唇形狀，而且，尤其上表面側朝上方形成凸狀的彎曲面21a。而且，如圖2所示，當玻璃密封唇14與門玻璃5抵接時，玻璃密封唇14以下凹部20為基