用于汽車空調的節能轉換系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及光電轉化技術領域，具體是指用于汽車空調的節能轉換系統。
【背景技術】
[0002]太陽能電池是利用可再生環保能源太陽能二實現發電，即將太陽的輻射能通過半導體材料轉變為電能(請參見“Grown junct1n GaAs solar cell ”，shen, C.C.；Pearson, G.L.!Proceedings of the IEEE，Volume 64, Issue 3, March196page (s):384-385)。太陽能電池板的結構主要包括光電轉化層。該光電轉化層由P型半導體材料和N型半導體材料形成PN結組成。當太陽光照射到光電轉化層的半導體材料上時，該光電轉化層吸收太陽光中與該半導體材料對應波段的光。而該被吸收光中的光子與組成半導體的院子及價電子發生碰撞，產生電子空穴對，從而使光能以產生電子空穴對的形式轉變為電能實現光電轉換過程，并對外接在P型半導體材料層和N型半導體材料層的金屬引線的負載供電。
[0003]目前，隨著近幾年人們對太陽能的不斷開發和利用，太陽能的使用越來越普及，特別是近年來對使用太陽能發電代替燃料式發電的不斷研究，太陽能轉換為電能的效率也越來越高，如何簡單、有效的利用太陽能成為目前重點解決的問題。
[0004]汽車空調是安裝在汽車上的制冷裝置，用于在熱天提供冷氣，給乘車的人們帶來舒適性。現有的汽車空調，制冷效果雖理想，但其壓縮機動力來自汽車發動機，因此空調系統工作時必然降低發動機動力性能。由于空調壓縮機轉速來自于汽車發動機，汽車停止時(熄火)空調會停止制冷。而且其能源的消耗非常巨大又不清潔環保，因此，有必要采用一種節能、環保的新式空調系統。填補目前車載太陽能空調的空白。
【發明內容】
[0005]本發明的目的是克服現有技術中的不足之處，提供一種采用太陽能提供汽車空調用電，節約能源、不影響環境的用于汽車空調的節能轉換系統。
[0006]本發明的目的是通過以下技術方案來實現的:
[0007]用于汽車空調的節能轉換系統，包括:
[0008]太陽能電池板，安裝設置在車體表面上；
[0009]電能轉換模塊，與太陽能電池板連接，用于將太陽能電池板收集的太陽能轉換成電能，并將電能轉換成各模塊所需要的電壓；
[0010]半導體制冷模組，集成設置在車內；
[0011]CPU模塊，與電能轉換模塊連接，接收整車的輸入控制信號，實施整車性能的控制;
[0012]電壓與電流控制模塊，用于控制CPU模塊按PffM方式給半導體制冷模組輸入電壓值，并控制輸入電流方向，
[0013]所述電能轉換模塊與電壓與電流控制模塊連接，所述CPU模塊與汽車原有的空調系統通訊連接。
[0014]具體的，所述半導體制冷模組設有制冷端，所述制冷端安裝在原有汽車空調的冷凝器上。
[0015]具體的，所述半導體制冷模組設有發熱端，發熱端安裝在汽車空調的散熱器上。
[0016]優選的，所述用于汽車空調的節能轉換系統還包括用于控制汽車本身的鼓風機電壓值的鼓風控制電路，所述鼓風控制電路的輸入端與CPU模塊連接，輸出端與汽車鼓風機連接。
[0017]優選的，所述用于汽車空調的節能轉換系統還包括用于控制汽車本身的散熱器電壓值的散熱器控制電路，所述散熱器控制電路的輸入端與CPU模塊連接，輸出端與汽車散熱器連接。
[0018]作為本發明的一種改進，所述用于汽車空調的節能轉換系統還包括蓄電池，所述蓄電池與電能轉換模塊連接。
[0019]具體的，所述CPU模塊與汽車原有的空調系統通過CAN BUS或I2C通訊方式通訊連接。
[0020]優選的，所述CPU模塊還連接有用于獲取車外的照度信息的光敏器件。
[0021]優選的，所述CPU模塊還連接有用于獲取車內外的溫濕度信息的采集模塊。
[0022]優選的，所述用于汽車空調的節能轉換系統還包括通信模塊，所述通信模塊與CPU模塊連接。
[0023]本發明相比現有技術具有以下優點及有益效果:
[0024]本發明采用清潔的太陽能作為系統的主要能源，通過電能轉換模塊轉換成電能后供給半導體制冷模組，非常容易融入汽車系統中，停車熄火時，可以不消耗汽車任何能量達到控制汽車內溫度的目的；行車時，配合汽車原有空調系統以及給汽車提供電能，達到節能減排的目的。
【附圖說明】
[0025]圖1為本實施例用于汽車空調的節能轉換系統的結構框圖。
【具體實施方式】
[0026]下面結合實施例及附圖對本發明作進一步詳細的描述，但本發明的實施方式不限于此。
[0027]實施例
[0028]如圖1所示，本實施例提供一種用于汽車空調的節能轉換系統，包括:
[0029]太陽能電池板，安裝設置在車體表面上；
[0030]電能轉換模塊，與太陽能電池板連接，用于將太陽能電池板收集的太陽能轉換成電能，并將電能轉換成各模塊所需要的電壓；
[0031]半導體制冷模組，集成設置在車內；
[0032]CPU模塊，與電能轉換模塊連接，接收整車的輸入控制信號，實施整車性能的控制;
[0033]電壓與電流控制模塊，用于控制CPU模塊按PffM方式給半導體制冷模組輸入電壓值，并控制輸入電流方向，
[0034]所述電能轉換模塊與電壓與電流控制模塊連接，所述CPU模塊與汽車原有的空調系統通訊連接。
[0035]本發明用于汽車空調的節能轉換系統的工作原理如下:
[0036]太陽能電池板可安放在車體表面，包括車頂、前引擎蓋及尾箱蓋等，具體實施時，各車型可以開相對應的模具對應安裝，安裝好后不影響行車安全，不影響汽車美觀，不影響汽車清潔的方便性(如洗車)；電能轉換模塊負責將太陽能電池板收集的太陽能轉換成電能，并將電能轉換成各模塊所需要的電壓，主要使用高效率的DC TO DC、M0S管等，主要輸出的電壓包括12V、5V、3.3V、1.8V ;半導體制冷模組在獲得電能轉換模塊輸入電壓時，控制制冷電流的方向，從而使車箱供暖或制冷，由于單獨采用電能轉換成各模塊供電，供暖或制冷時只消耗由太陽能轉化出的電能。從而在不發動汽車時能夠給車廂供暖或制冷。
[0037]所述半導體制冷模組設有制冷端，所述制冷端安裝在原有汽車空調的冷凝器上。
[0038]所述半導體制冷模組設有發熱端，發熱端安裝在汽車空調的散熱器上。半導體制冷模組發熱端安裝在汽車空調的散熱器上，如有些車型結構不允許，需要另外增加導熱裝置，將熱量導入散熱器上，以便更好的散熱。
[0039]其中，CPU模塊為可編程的邏輯芯片，可為單片機、CPLD、ARM、DSP等，優先選擇功耗較少的器件；半導體模組為制冷或制熱的核心器件，優點為體積小，便于集成到車內；控制制冷電流的方向可控制冷熱端交替。
[0040]所述用于汽車空調的節能轉換系統還包括用于控制汽車本身的鼓風機電壓值的鼓風控制電路，所述鼓風控制電路的輸入端