一種直線牽引脫鉤車的制作方法
【專利說明】
[0001]技術領域:
本發明涉及一種用于汽車被動安全試驗或航空產品碰撞測試試驗的牽引脫鉤小車。
[0002]【背景技術】:
目前用于汽車被動安全試驗或者航空產品碰撞測試試驗的牽引脫鉤小車，主要是牽引測試臺車，并在測試臺車達到預定速度后，與測試臺車脫離，使得測試臺車自由運動，具有結構簡單，可靠性高，無噪音，維護和使用壽命長的優勢，在現有技術中，設置在牽引脫鉤小車上的牽引脫鉤裝置一般具有兩個組成部分，一部分與牽引鋼絲繩連接，另一部分與測試臺車連接，與鋼絲繩連接部分常采用夾具夾緊鋼絲繩，或鋼絲繩前端連接一個可分離的U型卡環，與汽車連接部分常采用鉤狀連接或鋼絲繩套連，試驗時，在測試臺車達到預定速度并到達脫鉤點后，通過曲柄撞擊脫鉤點的擋塊，使得夾具松掉鋼絲繩，或利用吸能裝置阻礙牽引裝置，利用測試臺車慣性使其脫離，但是這種技術方案在撞擊脫鉤擋塊時產生的噪音較大，而且反復撞擊脫鉤裝置易導致其損壞，且結構受力分布不均，脫鉤可靠性差，另外脫鉤后易與鋼絲繩產生干涉，影響試驗效果。
[0003]
【發明內容】
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本發明要解決的技術問題是提供一種結構簡單緊湊無噪音且不需要撞擊脫鉤也能保持較高脫鉤可靠性的牽引脫鉤小車。
[0004]為解決上述問題，本發明是通過以下技術方案實現的:
一種直線牽引脫鉤車，具有小車主體以及設置于其前后端部的鋼絲繩連接裝置，在所述小車主體下部設有行車軌道，所述牽引脫鉤車包括能牽引測試臺車的牽引脫鉤銷、設置于小車主體內部的脫鉤連桿、脫鉤軌道以及軌道穩定機構，所述牽引脫鉤銷垂直置于小車主體內，在所述牽引脫鉤銷靠下端部位置設有一凹槽，所述脫鉤連桿的頭部通過凹槽與牽引脫鉤銷機械接觸并能帶動牽引脫鉤銷上下自由滑動，在所述小車主體上設有一與脫鉤連桿樞接的連桿軸，在所述脫鉤連桿尾部設有一脫鉤行走輪，所述脫鉤軌道具有傾斜坡度且設置于小車主體下部且能與脫鉤行走輪接觸。
[0005]作為優選，所述牽引脫鉤車設置于測試臺車下部，在測試臺車底部設有供所述牽引脫鉤銷自由插入或滑出的牽引安裝孔。
[0006]作為優選，在所述牽引脫鉤銷上設有一當其上下移動時能與其卡接或自由分離的套接裝置，所述套接裝置另一端與測試臺車連接固定。
[0007]作為優選，在所述牽引脫鉤銷下部設有與小車主體螺栓緊固的壓板，在牽引脫鉤銷與壓板之間還設有能作用牽引脫鉤銷并帶動脫鉤連桿將脫鉤行走輪置于初始下限位置的復位彈簧。
[0008]作為優選，所述軌道穩定機構包括設置于小車主體前后部且左右對稱設置的兩組行走輪組以及兩對水平輪，所述行走輪組由兩對相同尺寸且上下對稱設置的上行走輪和下行走輪組成，所述上行走輪以及下行走輪之間設有能與行車軌道配合的間隙，所述水平輪水平設置且能與行車軌道兩側保持合適的行車間距。
[0009]作為優選，所述下行走輪包括輪軸以及設置于輪軸上的輪軸支撐彈簧支座，在所述輪軸支撐彈簧支座下部設有輪軸壓板，所述輪軸壓板與輪軸支撐彈簧支座之間設有彈簧墊，在所述輪軸支撐彈簧支座上部設有支撐彈簧。
[0010]作為優選，在所述小車主體上設有能將牽引測試車牽引倒車回位的倒車卡槽。
[0011]現有技術相比，本發明的有益之處在于:這種牽引脫鉤小車主體結構物緊湊，小巧輕便，不需要撞擊脫鉤，可延長使用壽命，維護簡單，脫鉤可靠性高，無噪音，且脫鉤過程平緩，幾乎沒有沖擊，另外本身不與鋼絲繩脫離，避免了與鋼絲繩的干涉，而且小車在行走軌道行走穩定，避免脫軌問題，安全可靠。
[0012]【附圖說明】:
下面結合附圖對本發明進一步說明:
圖1是本發明正面的部分剖視結構示意圖
圖2是本發明的俯視結構示意
圖3是本發明在圖2中在A-A處的剖視結構示意圖
圖4是本發明的仰視結構不意圖圖
圖5是本發明在軌道上行走的左視結構示意圖
圖6是本發明的下行走輪處的部分剖視結構示意
圖7是本發明的一種實施方案的牽引脫鉤狀態結構示意圖
圖8是本發明的另一種實施方案的牽引脫鉤狀態結構示意圖
圖中:1、小車主體2、鋼絲繩連接裝置3、行車軌道4、牽引脫鉤銷41、凹槽5、脫鉤連桿 6、脫鉤軌道 7、連桿軸 8脫鉤行走輪 9、壓板 10、復位彈簧 11、水平輪 12、上行走輪 13、下行走輪 131、輪軸 132、輪軸支撐彈簧支座 133、輪軸壓板134、彈簧墊135、支撐彈簧14、倒車卡槽15、測試臺車16、牽引安裝孔17、套接裝置
【具體實施方式】
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下面結合附圖及【具體實施方式】對本發明進行詳細描述:
一種直線牽引脫鉤車，如圖1至圖6所示，具有小車主體I以及設置于其前后端部的鋼絲繩連接裝置2，在所述小車主體I下部設有行車軌道3，所述牽引脫鉤車包括能牽引測試臺車的牽引脫鉤銷4、設置于小車主體I內部的脫鉤連桿5、脫鉤軌道6以及軌道穩定機構，所述牽引脫鉤銷4垂直置于小車主體I內，在所述牽引脫鉤銷4靠下端部位置設有一凹槽41，所述脫鉤連桿5的頭部通過凹槽41與牽引脫鉤銷4機械接觸并能帶動牽引脫鉤銷4上下自由滑動，在所述小車主體I上設有一與脫鉤連桿5樞接的連桿軸7，因而，當脫鉤連桿5繞連桿軸7轉動時，也能帶動牽引脫鉤銷4上下移動，在所述脫鉤連桿5尾部設有一脫鉤行走輪8，所述脫鉤軌道6具有傾斜坡度且設置于小車主體I下部且能與脫鉤行走輪8接觸，為增強脫鉤的可靠性，在所述牽引脫鉤銷4下部設有與小車主體I螺栓緊固的壓板9，在牽引脫鉤銷4與壓板9之間還設有能作用牽引脫鉤銷4并帶動脫鉤連桿5將脫鉤行走輪8置于初始下限位置的復位彈簧10，因而當未進行脫鉤動作時，牽引脫鉤銷4在復位彈簧10的作用下向上移動并帶動與其接觸的脫鉤連桿5繞著脫鉤連桿軸7順時針轉動，因而使得位于脫鉤連桿5尾部的脫鉤行走輪8也向下移動并最終處于最下限的初始位置并等待下一步的脫鉤動作。
[0013]為了增強牽引車在行車軌道上的穩定性，所述軌道穩定機構包括設置于小車主體I前后部且左右對稱設置的兩組行走輪組以及兩對水平輪11，所述行走輪組由兩對相同尺寸且上下對稱設置的上行走輪12和下行走輪13組成，所述上行走輪12以及下行走輪13之間設有能與行車軌道3配合的間隙，所述水平輪11水平設置且能與行車軌道3兩側保持合適的行車間距，因為有效保證牽引小車更加穩定的以直線形式行走在行車軌道3上，避免牽引力方向的變化對于牽引車的影響，有效避免脫軌，而在具體應用和設計過程中，還可以將所述水平輪和行走輪與小車主體的連接軸孔設置為橢圓形孔，這種可彈動設計對于軌道的精度要求大大降低，如圖6所示，為進一步增強牽引車行走過程中的穩定性，所述下行走輪13包括輪軸131以及設置于輪軸131上的輪軸支撐彈簧支座132，在所述輪軸支撐彈簧支座132下部設有輪軸壓板133，所述輪軸壓板133與輪軸支撐彈簧支座132之間設有彈簧墊134，在所述輪軸支撐彈簧支座132上部設有支撐彈簧135 ;另外，為方便將牽引小車倒車回位，在所述小車主體上設有能將牽弓I測試車牽弓I倒車回位的倒車卡槽14。
[0014]作為優選實施方案，在實際設計時，如圖7所示，可以將所述牽引脫鉤車設置于測試臺車15下部，在測試臺車15底部設有供所述牽引脫鉤銷4自由插入或滑出的牽引安裝孔16，所述牽引脫鉤銷4通過插入牽引安裝孔16，繼而牽引帶動測試臺車15 —起同步運動，而當牽引脫鉤銷4滑出牽引安裝孔16時，小車主體I即和測試臺車15分離，從而完成牽引脫鉤動作，在具體實施