交通工具用座椅的制作方法
【專利說明】交通工具用座椅
[0001]在2014年4月25日提出的日本專利申請2014-091107的包括說明書、附圖及摘要在內的全部公開內容作為參照而包含于此。
技術領域
[0002]本發明涉及具備在座椅框架上彈性地支承乘員的座椅墊(具有頂板部和邊沿部的構件)的交通工具用座椅。
【背景技術】
[0003]在典型的交通工具用座椅中，在構成座椅骨架的座椅框架上配置彈性地支承乘員的座椅墊。并且，在座椅墊設有大致平坦的頂板部和在頂板部的側方向就座側突出的邊沿部。并且，在通常行駛時，乘員一邊使頂板部適度撓曲一邊就座，在轉彎行駛時等利用邊沿部來支承乘員的側部。并且在這種座椅結構中，在交通工具碰撞時希望使頂板部較大地彎曲(向座椅內沉入)等，提尚對乘員的支承性能。
[0004]因此，在日本特開2010-179748的技術中，座椅靠背的座椅墊具有頂板部和邊沿部，且它們的背面(面向座椅框架的一側)由襯里覆蓋。并且，在襯里上，在頂板部與邊沿部之間形成有沿座椅上下方向延伸的裂縫。這樣，在公知技術中，利用襯里從下方支承座椅墊，由此在通常行駛時，能夠使頂板部適度地撓曲。而且，在交通工具碰撞時，頂板部以裂縫的部分為界而能夠一邊比邊沿部較大地撓曲一邊沉入到座椅內。
【發明內容】
[0005]然而，在公知技術中，頂板部以裂縫為界而比邊沿部較大地撓曲變形(在它們之間作用有剪切力的結構)。因此，在公知技術的結構中，座椅墊在裂縫部分可能開裂，因此從座椅的耐久性等的觀點出發，并不是能夠輕易采用的結構。不過也可以省略襯里而使座椅墊整體容易撓曲，但是這樣的話，邊沿部的支承性能可能會惡化。本發明鑒于上述的點而作出，本發明要解決的課題在于良好地維持邊沿部的支承性能，并使按壓的頂板部適當地撓曲。
[0006]本發明的第一方案的交通工具用座椅具備座椅坐墊或座椅靠背等座椅結構構件。并且，座椅結構構件具有:構成座椅骨架的框狀的座椅框架；構成座椅外形而彈性地支承乘員的座椅墊。在第一方案中，座椅框架具有:能夠與座椅墊的背面進行面接觸的就座側的支承部；與支承部連結而向從就座側分離的方向延伸的框體部。而且，座椅墊具有:乘員能夠就座的頂板部；配置在比頂板部靠座椅外側的位置而向就座側突出的邊沿部。并且，在將座椅墊能夠相對移動地配置在座椅框架上時，將頂板部配置在比支承部靠座椅內方的位置，并利用邊沿部來覆蓋支承部和框體部。
[0007]因此，在上述方案中，在邊沿部的背面上連續設置與支承部呈面對狀地配置的抵接部位、在框體部的外側呈面對狀地配置的分離部位，并且以座椅墊的配置時為基準，與抵接部位相比使分離部位更從座椅框架分離配置。并且，座椅墊隨著來自就座側的頂板部的按壓增強而能夠一邊逐漸縮短框體部與分離部位之間的距離一邊向沉入座椅框架內的方向進行撓曲變形。而且，通過來自就座側的邊沿部的按壓，抵接部位與支承部抵接，由此座椅墊支承于座椅框架。在上述方案中，座椅墊整體一邊縮短座椅框架(框體部)與分離部位之間的距離一邊向座椅內撓曲，由此能夠使頂板部向座椅內較大地撓曲(沉入)。而且，能夠將座椅墊與被按壓的邊沿部一起由座椅框架(支承部)良好地支承。
[0008]在上述方案中，可以的是，分離部位不從支承部向就座側突出而在框體部的外側呈面對狀地配置。在本發明中，分離部位從支承部向就座側不露出地形成，因此能夠使被按壓的邊沿部不向座椅框架側極力沉入地由支承部良好地支承。
[0009]根據上述的方案，能夠良好地維持邊沿部的支承性能，并使按壓的頂板部良好地撓曲。
【附圖說明】
[0010]本發明的實施方式的特征、優點、技術及工業意義通過參照附圖而說明如下，其中，相同的數字表示的相同的元素，其中，
[0011]圖1是交通工具用座椅的立體圖。
[0012]圖2是座椅墊的主視圖。
[0013]圖3是表示按壓了頂板部的狀態的座椅靠背一部分的剖視圖。
[0014]圖4是表示按壓了邊沿部的狀態的座椅靠背一部分的剖視圖。
[0015]圖5是變形例的座椅靠背一部分的剖視圖。
【具體實施方式】
[0016]以下，參照圖1?圖5，說明用于實施本發明的方式。需要說明的是，在各圖中，對于交通工具用座椅前方適當標注符號F，對于交通工具用座椅后方適當標注符號B，對于交通工具用座椅上方適當標注符號UP，對于交通工具用座椅下方適當標注符號DW。圖1的交通工具用座椅2具有座椅坐墊4、座椅靠背6、頭枕8。上述座椅結構構件分別具有構成座椅骨架的座椅框架(4F、6F、8F)、構成座椅外形的座椅墊(4P、6P、8P)、包覆于座椅墊的座椅罩(4S、6S、8S)。在本實施例中，座椅靠背6以能夠立起放倒的方式連結于座椅墊4的后部，并且在座椅靠背6 (立起狀態)的上部配置頭枕8。
[0017][座椅靠背]并且，座椅靠背6是大致矩形的構件，具備上述的基本結構^F、6P、6S)(參照圖1?圖4，各構件的詳情在后文敘述)。在本實施例中，座椅靠背6的中央(后述的頂板部6a)為大致平坦而能夠供乘員就座。而且，座椅靠背6的兩側(后述的邊沿部6b)比中央更向就座側突出，例如在轉彎行駛時能夠支承乘員的側部。并且，在本實施例中，在交通工具碰撞時等，使座椅靠背6的中央(頂板部6a)向座椅內較大地撓曲(沉入)，但是此時優選能夠良好地維持座椅靠背6的兩側(邊沿部6b)的支承性能。因此，在本實施例中，利用后述的結構，良好地維持邊沿部6b的支承性能，并使按壓的頂板部6a良好地撓曲。以下，對各結構進行詳細敘述。
[0018](基本結構)本實施例的座椅靠背6通過將座椅墊6P配置在座椅框架6F上并利用座椅罩6S包覆而形成。座椅罩6S是能夠包覆座椅墊6P的袋狀的構件，可以由布(織物、編織物、無紡布)或皮革(天然皮革、合成皮革)形成(參照圖1及圖3)。
[0019](座椅框架.支承部.框體部)而且，座椅框架6F是拱狀的框構件，可以由剛性優異的原料(金屬或硬質樹脂等)形成(參照圖1?圖3)。本實施例的座椅框架6F具有構成上部骨架的上框架10 (呈帽子截面形狀的箱狀的構件)、構成側部骨架的一對側框架12。并且，一對側框架12分別是平板狀的構件，在座椅側部呈面對狀地配置。本實施例的各側框架12呈大致L字狀(剖視觀察)，具有支承部12a、框體部12b (參照圖3)。支承部12a是使側框架12的就座側朝向座椅內方彎折而成的平板狀的部位，面向就座側的面大致平坦(能夠與后述的座椅墊6P的背面進行面接觸)。而且，框體部12b是從支承部12a向座椅后方(從就座側分離的方向)延伸的平板狀的部位。本實施例的框體部12b(剖視觀察)，其構成座椅側部的部分為直線狀，并且在座椅后部側朝向座椅內方而逐漸傾斜。
[0020](座椅墊.頂板部.邊沿部)而且，座椅墊6P是構成座椅外形的大致矩形(主視觀察)的構件，可以將能夠彈性地伸縮的樹脂作為原料形成(參照圖2及圖3)。作為這種樹脂，可以例示聚氨酯泡沫(密度:10kg/m3?60kg/m3)等發泡樹脂。本實施例的座椅墊6P呈大致矩形形狀(主視觀察)，具有頂板部6a、邊沿部6b、槽部20。頂板部6a是座椅墊6P的中央的部位(大致平坦)，在通常行駛時等能夠供乘員就座。而且，邊沿部6b是比頂板部6a壁厚而向就座側突出的部位，具有后述的抵接部位30和分離部位32。本實施例的邊沿部6b呈大致橫L字狀(剖視觀察)，能夠包覆側框架12的從就座側到外表面的部分(支承部12a和框體部12b的外表面)(參照圖3)。而且，槽部20是形成在頂板部6a與邊沿部6b之間的凹部，例如能夠將座椅罩6S的一部分固定成拉入狀。
[0021 ](抵接部位?分離部位)并且，在本實施例中，在邊沿部6b的背面側連續地設有抵接部位30和分離部位32 (參照圖3)。抵接部位30是構成邊沿部6b背面的座椅內側的部分(靠近頂板部的部分)的部位，以座椅墊6P配置時為基準而能夠沿著支承部12a (呈面對狀地)配置。需要說明的是，抵接部位30以座椅墊6P配置時為基準，可以設為與側框架12(支承部12a)抵接的狀態，也可以設為與支承部12a之間隔開些許的間隙地配置的狀態。而且，分離部位32是在剖視觀察下挖成大致矩形形狀的部位(薄壁部位)，與支承部12a連續且形成在比支承部12a靠座椅外方側的位置。并且，分離部位32以座椅墊6P配置時為基準，與框體部12b (直線狀的部分)的外表面呈面對狀地配置，并且比抵接部位30更從側框架12 (框體部12b)分離。本實施例的分離部位32在座椅墊6P配置時，能夠不從