充氣輪胎的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發明涉及增強胎面部的散熱效果的充氣輪胎。
【背景技術】
[0002] 在輪胎負載轉動期間，胎面部發熱并且經受高溫，這導致諸如熱剝離等各種故障。 因此，為了降低胎面部的溫度，需要降低發熱或促進散熱。
[0003] 傳統地，為了降低胎面部的溫度，已采用如下方法：以移除作為熱源的胎面橡膠的 方式在胎面部形成槽，從而增加胎面部的表面積以便提高散熱（例如，參照專利文獻1)。
[0004] 此外，為了提高胎面部的散熱效果，還已知如下技術：其中，相對于在寬度方向上 延伸的窄槽，設置在與窄槽的長度方向交叉的方向上延伸的小槽，使得干擾窄槽內的空氣 流動（例如，參照專利文獻2)。
[0005] 現有技術文獻
[0006] 專利文獻
[0007] 專利文獻1 :日本特開2003-205706號公報
[0008] 專利文獻2 :日本特開2007-230399號公報
【發明內容】
[0009] 發明要解決的問題
[0010] 然而，在寬度窄并且在輪胎寬度方向上延伸的槽中，難以在槽內產生空氣流動。此 外，為了提高降低溫度的效果，還必須增加槽的數量。然而，槽的數量增加會導致陸部的剛 性下降，使得耐磨耗性和操縱穩定性惡化。
[0011]因此，提供一種在確保陸部的剛性的情況下提高胎面部的散熱效果的充氣輪胎是 有益的。
[0012] 用于解決問題的方案
[0013] 因此，提供如下的充氣輪胎是有益的，該充氣輪胎包括窄槽，所述窄槽形成于胎面 接地面，所述窄槽相對于輪胎周向傾斜并且具有比槽深小的槽寬，所述窄槽在其兩端開口 到陸部的外側，開口到所述胎面接地面的空氣流入部形成于所述窄槽的槽壁面中的至少一 者，所述槽壁面在輪胎周向上彼此面對，充氣輪胎具有以下特征：所述窄槽具有最大深度 D1，所述空氣流入部具有最大深度D2,所述Dl和D2滿足：5<D1/D2< 15。這里，"所述窄 槽在其兩端開口到陸部的外側"是指窄槽的兩端沒有在陸部內中斷，窄槽與另一個槽或胎 面接地面連通。
[0014] 發明的效果
[0015] 能夠提供一種在確保陸部的剛性的情況下提高胎面部的散熱效果的充氣輪胎。
【附圖說明】
[0016] 圖1的（a)是根據本發明的實施方式公開的充氣輪胎的胎面花紋的展開圖；
[0017] 圖1的（b)是沿著圖1的（a)的線A-A截取的截面圖；
[0018] 圖2是示出根據本發明的實施方式公開的充氣輪胎的內部結構的輪胎寬度方向 上的截面圖；
[0019] 圖3分別為用于說明本發明的充氣輪胎的作用的圖；
[0020] 圖4分別為窄槽內部的風速矢量的圖；
[0021] 圖5分別為流入部的變形例的圖；
[0022] 圖6分別為流入部的變形例的圖；
[0023] 圖7分別為流入部的變形例的圖；
[0024] 圖8分別為流入部的變形例的圖。
【具體實施方式】
[0025] 以下，參照附圖通過示例說明本發明的充氣輪胎的實施方式。
[0026] 圖1的（a)是根據本發明的實施方式公開的充氣輪胎的胎面花紋的展開圖。充氣 輪胎的胎面接地面1包括：一對中央周向槽2,其夾著輪胎赤道面CL沿著輪胎周向延伸；一 對側方周向槽3,其在中央周向槽2的輪胎寬度方向外側沿著輪胎周向延伸；中間橫向槽4， 其在沿著輪胎寬度方向延伸的狀態下與中央周向槽2和側方周向槽3連通；以及側方橫向 槽5,其在沿著輪胎寬度方向延伸的狀態下與側方周向槽3連通并且朝向胎面接地面端TE 延伸。
[0027] 中央周向槽2限定了包括輪胎赤道面CL的中央陸部6。中央周向槽2、側方周向 槽3和中間橫向槽4 一起限定了花紋塊形狀的中間陸部7。側方周向槽3和側方橫向槽5 一起限定了花紋塊形狀的側方陸部8。這里，通過示例在圖中示出胎面花紋，本發明可以適 用于基于肋的花紋、基于塊的花紋或其他任意花紋。中間橫向槽4和側方橫向槽5可以相 對于輪胎寬度方向傾斜，并且可以具有非恒定寬度。側方橫向槽5不需要與胎面接地面端 TE連通。
[0028] 在中央陸部6中，形成在相對于輪胎周向傾斜的方向上延伸的窄槽9。窄槽9在兩 端9a、9b分別開口到夾著輪胎赤道面CL形成的一對中央周向槽2中的每一方（換言之，窄 槽9分別開口到陸部的外側）。如圖1的（b)所示，在A-A截面中，窄槽9分別具有比槽深 Dl小（窄）的槽寬W1。在示出的示例中，槽寬Wl是在輪胎周向上的。此外，窄槽9分別具 有開口到胎面接地面1的空氣流入部10,空氣流入部10形成于在輪胎周向上彼此面對的槽 壁面9c中的一方。窄槽9分別具有最大深度D1，空氣流入部10具有最大深度D2,其中，Dl 和D2滿足以下條件：5 < D1/D2 < 15。
[0029] 應當注意的是，通過示例在圖中示出窄槽9的配置，例如，窄槽9可以以相對于輪 胎周向的任意角度Θ (〇< Θ <90° )傾斜，多個窄槽9可以不形成為彼此平行的。此外， 在不出的不例中，窄槽9分別在其兩端9a、9b開口到一對中央周向槽2的每一方，但是本公 開不限于此。例如，窄槽可以形成于花紋塊形狀的中間陸部7,使得窄槽的兩端分別開口到 中央周向槽2和側方周向槽3。例如，窄槽也可以形成于花紋塊形狀的側方陸部8,使得窄 槽的兩端分別開口到側方周向槽3和胎面接地面端TE。此外，窄槽可以形成于花紋塊形狀 的中間陸部7,使得窄槽的兩端分別開口到中央周向槽2和側方周向槽3。替代僅直線狀延 伸，窄槽9可以沿著路徑屈曲或彎曲。
[0030] 此外，通過示例示出空氣流入部10的位置和形狀，只要公開的空氣流入部10形成 于在輪胎周向上彼此面對的槽壁面9c中的至少一者，該空氣流入部10可以以任意形狀相 對于窄槽9的槽壁面9c布置于任意位置。空氣流入部10可以在胎面接地面的展開圖中形 成為平行四邊形的平面形狀，其一組對邊平行于窄槽9的槽壁面9c，而另一組對邊平行于 輪胎周向。除此以外，空氣流入部10也可以形成為一組對邊平行于窄槽9的槽壁面9c而 另一組對邊相對于輪胎周向傾斜的另一平行四邊形。空氣流入部10在胎面接地面的展開 圖中可以是梯形、半圓形、三角形等平面形狀。
[0031] 以下說明本發明公開的充氣輪胎的作用。
[0032] 當輪胎轉動時，風（空氣）在輪胎周圍沿與輪胎的轉動方向相反的方向流動。風 能夠進入形成于胎面接地面1的槽中，由此從胎面部散熱，降低胎面部的溫度。當形成于胎 面接地面1的槽寬度較大時，風能夠進入槽中但是陸部的剛性下降，導致耐磨耗性和操縱 穩定性惡化。另一方面，當形成于胎面接地面1的槽寬度足夠小到不影響陸部的剛性時，風 不能進入槽中。即，大部分的風沒有進入窄槽9,僅有一部分風進入窄槽9。然而，即使已進 入窄槽9的風僅通過窄槽9的淺部就從窄槽9排出，而沒有到達窄槽9的槽底，因而僅對胎 面部的溫度降低產生了小的效果。
[0033] 照此，空氣流入部10形成于窄槽9的迎風側的槽壁面9c，即，以形成有空氣流入部 10的槽壁面9c布置于迎風側的方式將輪胎安裝于車輛而使用，由此使大部分風進入窄槽9 并且允許由此進入的風到達槽底附近。同時，已進入窄槽9的風在窄槽9的兩端從端部9a 或9b流出。
[0034] 此外，在示出的示例中，當空氣流入部形成于花紋塊形狀的中央陸部6 (窄槽9分 另_其兩端9a、9b分別開口到中央周向槽2)時，可能降低陸部的剛性。然而，本發明公開的 空氣流入部10以如下方式形成：窄槽9的最大深度Dl和空氣流入部的最大深度D2滿足： 5 < D1/D2彡15,由此適當地確保陸部的剛性。此外，如上所述，由輪胎的轉動產生的風通 過空氣流入部10進入窄槽9,由此提高了胎面部的散熱效果。特別地，公開的充氣輪胎在應 用于卡車、公共汽車以及工程車輛等、隨著尺寸的增大容易受到胎面部散熱的問題的大型 輪胎時，產生顯著