車輛用動力傳遞裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛用動力傳遞裝置，其具有:變速器輸入軸，其借助于離合器而與由驅動源驅動的驅動源輸出軸連接；變速器輸出軸，其與驅動輪連接；曲柄式變速機構，其能夠使所述變速器輸入軸的驅動力變速并經由單向離合器傳遞至所述變速器輸出軸；輔助動力傳遞單元，其相對于所述曲柄式變速機構并列配置且能夠在所述驅動源輸出軸和所述變速器輸出軸之間傳遞驅動力；以及離合器控制單元，其控制所述離合器的接合和接合解除。
【背景技術】
[0002]通過下述專利文獻I公知有上述的具有輔助動力傳遞單元的車輛用動力傳遞裝置。該輔助動力傳遞單元通過使相對旋轉自如地支承于曲柄式變速機構的輸入軸的驅動齒輪與固定設置于差速器的殼體的從動齒輪嚙合，利用同步裝置將驅動齒輪與輸入軸結合，從而將發動機的驅動力從輸入軸經由驅動齒輪和從動齒輪傳遞至差速器。
[0003]現有專利文獻
[0004]專利文獻1:日本特開2012-51539號公報
[0005]但是，在上述以往的技術中，在曲柄式變速機構發生故障而通過輔助動力傳遞單元進行退避行駛的情況下，由于發動機的驅動力被傳遞至發生了故障的曲柄式變速機構，因此，在曲柄式變速機構的故障為旋轉部分的固定故障的情況下，有可能不能進行退避行駛。要想避免這樣的情況，需要在輔助動力傳遞單元與曲柄式變速機構的輸入軸之間設置離合器，在進行退避行駛的情況下，只要將離合器解除接合而使驅動力不再從發動機傳遞至曲柄式變速機構即可。
[0006]然而，當以這樣的方式構成時，當在故障判定出錯的情況或恢復正常的情況下再次接合了離合器時，有可能出乎預期地將驅動力從發動機經由曲柄式變速機構傳遞至驅動輪。
[0007]并且，認為當在車輛急劇減速時曲柄式變速機構的偏心部件的偏心量返回到零的情況延遲時，由于對曲柄式變速機構的單向離合器施加較大的載荷，因此，將離合器解除接合而將發動機與曲柄式變速機構的輸入軸分離，從而保護單向離合器。由于在該情況下也需要進行離合器的再次接合，因此，有可能在離合器的再次接合時出乎預期地將驅動力傳遞至驅動輪而給駕駛者帶來不協調感。
【發明內容】
[0008]本發明是鑒于上述的情況而完成的，其目的在于，對于在驅動源和曲柄式變速機構之間具有切斷動力傳遞的離合器的車輛用動力傳遞裝置，防止因離合器的接合而導致的非預期的驅動力傳遞。
[0009]為了達成上述目的，根據第I方面所述的發明，車輛用動力傳遞裝置具有:變速器輸入軸，其借助于離合器而與由驅動源驅動的驅動源輸出軸連接；變速器輸出軸，其與驅動輪連接；曲柄式變速機構，其能夠使所述變速器輸入軸的驅動力變速并經由單向離合器傳遞至所述變速器輸出軸；輔助動力傳遞單元，其相對于所述曲柄式變速機構并列配置，且能夠在所述驅動源輸出軸和所述變速器輸出軸之間傳遞驅動力；以及離合器控制單元，其控制所述離合器的接合和接合解除，所述車輛用動力傳遞裝置的特征在于，所述離合器控制單元以所述單向離合器處于接合解除狀態為條件使所述離合器從接合解除狀態轉移到接合狀態。
[0010]并且，根據第2方面所述的發明，提供一種車輛用動力傳遞裝置，在第I方面的結構的基礎上，其特征在于，具有切斷和連接所述變速器輸出軸與所述驅動輪之間的驅動力傳遞路徑的切斷連接機構，所述驅動源在非行駛檔時在所述切斷連接機構切斷所述驅動力傳遞路徑時能夠起動，并且在行駛檔時在所述切斷連接機構連接所述驅動力傳遞路徑時不能起動，所述離合器控制單元在所述驅動源起動時使所述離合器從接合解除狀態轉移到接合狀態。
[0011]并且，根據第3方面所述的發明，提供一種車輛用動力傳遞裝置，在第I方面或第2方面所述的結構的基礎上，其特征在于，所述曲柄式變速機構具有:相對于所述變速器輸入軸的偏心量可變的偏心部件；以及將所述偏心部件與所述單向離合器連接的連接桿，所述離合器控制單元以所述偏心部件的偏心量是零為條件使所述離合器從接合解除狀態轉移到接合狀態。
[0012]另外，實施方式的輸入軸主體部IlA與本發明的變速器輸入軸對應，實施方式的輸入軸上游部IlB與本發明的驅動源輸出軸對應，實施方式的輸出軸下游部12B與本發明的變速器輸出軸對應，實施方式的偏心盤18與本發明的偏心部件對應，實施方式的第I單向離合器21與本發明的單向離合器對應，實施方式的干式離合器52與本發明的離合器對應，實施方式的電子控制單元60與本發明的離合器控制單元對應，實施方式的發動機E與本發明的驅動源對應，實施方式的第I動力傳遞切換機構SI與本發明的切斷連接機構對應，實施方式的變速單元U與本發明的曲柄式變速機構對應。
[0013]根據第I方面的結構，車輛用動力傳遞裝置具有:變速器輸入軸，其借助于離合器而與由驅動源驅動的驅動源輸出軸連接；變速器輸出軸，其與驅動輪連接；曲柄式變速機構，其能夠使變速器輸入軸的驅動力變速并經由單向離合器傳遞至變速器輸出軸；以及輔助動力傳遞單元，其相對于曲柄式變速機構并列配置，且能夠在驅動源輸出軸和所述變速器輸出軸之間傳遞驅動力，因此，在變速器輸入軸固定而不能旋轉時，將離合器解除接合而將驅動源輸出軸從變速器輸入軸分離，將驅動源的驅動力從驅動源輸出軸經由輔助動力傳遞單元傳遞至變速器輸出軸，由此，能夠借助驅動源的驅動力使車輛退避行駛到修理廠。
[0014]控制離合器的接合和解除接合的離合器控制單元以單向離合器處于接合解除狀態為條件使離合器從接合解除狀態轉移到接合狀態，因此，能夠可靠地防止在離合器接合的同時非預期地將驅動力傳遞至驅動輪的情況。
[0015]并且，根據第2方面的結構，所述車輛用動力傳遞裝置具有切斷和連接變速器輸出軸與驅動輪之間的驅動力傳遞路徑的切斷連接機構，驅動源在非行駛檔時在切斷連接機構切斷驅動力傳遞路徑時能夠起動，并且在行駛檔時在切斷連接機構連接驅動力傳遞路徑時不能起動，離合器控制單元在驅動源起動時使離合器從接合解除狀態轉移到接合狀態，因此，保證在離合器接合時切斷連接機構切斷了變速器輸出軸與驅動輪之間的驅動力傳遞路徑，由此，能夠可靠地防止在離合器接合的同時非預期地將驅動源的驅動力傳遞至驅動輪的情況。
[0016]并且，根據第3方面的結構，曲柄式變速機構具有:相對于變速器輸入軸的偏心量可變的偏心部件；以及將偏心部件與單向離合器連接的連接桿，離合器控制單元以偏心部件的偏心量是零為條件使離合器從接合解除狀態轉移到接合狀態，因此，離合器在偏心部件的慣性力矩為最小的狀態下接合，由此減輕了離合器承受的載荷從而實現該離合器的小型化。
【附圖說明】
[0017]圖1是車輛用動力傳遞裝置的概要圖。
[0018]圖2是圖1的2部詳細圖(0D狀態)。
[0019]圖3是圖2中的3-3線剖視圖(0D狀態)。
[0020]圖4是圖2中的3-3線剖視圖(GN狀態)。
[0021]圖5是OD狀態下的作用說明圖。
[0022]圖6是GN狀態下的作用說明圖。
[0023]圖7是圖1的7部詳細圖。
[0024]圖8是第1、第2嚙合切換機構的接合表。
[0025]圖9是停車檔時的轉矩流圖。
[0026]圖10是倒車檔時的轉矩流圖。
[0027]圖11是空檔時的轉矩流圖。
[0028]圖12是前進檔時的轉矩流圖(通常行駛狀態)。
[0029]圖13是前進檔時的轉矩流圖(發動機制動狀態)。
[0030]圖14是前進檔時的轉矩流圖(怠速停止狀態)。
[0031]圖15是前進檔時的轉矩流圖(故障狀態)。
[0032]圖16是圖1的16部詳細圖。
[0033]標號說明
[0034]IlA:輸入軸主體部(變速器輸入軸)；11B:輸入軸上游部(驅動源輸出軸)；12B:輸出軸下游部(變速器輸出軸)；18:偏心盤(偏心部件)；19:連接桿；21:第I單向咼合器(單向離合器)；29:輔助動力傳遞單元；52:干式離合器(離合器)；60:電子控制單元(離合器控制單元);E:發動機(驅動源)；S1:第I動力傳遞切換機構(切斷連接機構);U:變速單元(曲柄式變速機構);W:驅動輪。
【具體實施方式】
[0035]以下，根據圖1?圖16對本發明的實施方式進行說明。
[0036]如圖1所示，車輛用動力傳遞裝置將發動機E的驅動力經由左右車軸10、10傳遞至驅動輪W、W，該車輛用動力傳遞裝置具有無級變速器T、第I動力傳遞切換機構S1、第2動力傳遞切換機構S2以及差速器D。第I動力傳遞切換機構SI能夠切換停車檔、倒車檔、空檔以及前進檔。第2動力傳遞切換機構S2能夠切換通常行駛和發動機制動狀態、怠速停止狀態以及故障狀態。
[0037]接著，根據圖1?圖7對車輛用動力傳遞裝置的結構進行說明。
[0038]如圖1所示，輸入軸11由輸入軸主體部IlA以及比輸入軸主體部IlA靠驅動力傳遞方向上游側(發動機E側)的輸入軸上游部IlB構成，輸入軸主體部IlA與無級變