一種車輛的制動控制系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛制動控制技術領域，特別涉及一種車輛的制動控制系統。
【背景技術】
[0002]鐵路車輛的制動裝置包括行車制動和駐車制動。行車制動通過自動控制制動機實現，駐車制動一般通過手動方式實現。
[0003]請參考圖1，圖1為現有技術一種自動空氣制動機的結構框圖。
[0004]其中，自動控制制動機的主要部件包括制動缸I’、控制閥2’、儲風缸3’，制動缸I’的制動力來源于列車管4’，控制閥2’設置于制動缸1’、儲風缸3’、列車管4’三者的管路上，三者通過控制閥2’內部通道實現連接或斷開。主要控制方法為:當列車管4’增壓時，控制閥2’連通列車管4’與儲風缸3’之間的通路，列車管4’向儲風缸3’內充氣，并連通制動缸I’與大氣的通路，制動缸I’內的壓縮氣體排至外界，即車輛處于緩解狀態；當列車管4’減壓時，儲風缸3’與列車管4’斷開，通過作用閥內機構連通制動缸I’，此時儲風缸3’向制動缸I’內充氣，產生制動作用；列車管4’減壓一定量后停止減壓，由于儲風缸3’向制動缸I’充氣過程中壓力也在下降，當其壓力下降到略低于列車管4’時，控制閥2’動作截斷儲風缸3’與制動缸I’間的通路，同時也截斷列車管4’與儲風缸3’間的通路，形成制動保壓作用。
[0005]駐車制動一般通過彈簧制動缸實現，彈簧制動缸5’是一種通過壓力空氣控制，由彈簧施力的手制動機。作用于彈簧制動缸5’的壓力空氣可直接來自于列車管4’，也可以與列車管4’充氣的其他部件連通，例如儲風缸3’等。駐車制動的主要部件包括單向閥6’、塞門7’、彈簧制動缸5’，列車管4’的壓力空氣可經單向閥6’、塞門7’流至彈簧制動缸5’的壓力腔，單向閥6’阻止彈簧制動缸5’內氣體回流。塞門7’由人工操作，關閉時截斷列車管4’和彈簧制動缸5’之間的通路，并排出彈簧制動缸5’內壓力空氣，使彈簧制動缸5’產生制動作用；當車輛需要解除制動時，必須再將塞門V人工轉動至打開狀態，以便連通彈簧制動缸5’和列車管4’之間的通道。
[0006]通過以上描述可以看出，目前駐車制動和緩解主要通過人工操作塞門V實現，然而人工操作必然存在漏操作和誤操作問題。當車輛啟動時，如果忘記操作塞門7’，駐車制動未緩解，被閘瓦抱持的鋼制車輪不能轉動，會在軌道上發生滑行，車輪表面會被摩擦出一個平面，使車輪擦傷。擦傷會引起車輛運行品質下降，損害車輛結構，嚴重者導致發生運行事故。
[0007]因此，如何提供一種車輛的制動控制系統，該控制系統能夠消除現有技術中因人工漏操作和誤操作引起的駐車制動問題，提高駐車制動的安全性和可靠性，是本領域內技術人員亟待解決的技術問題。
【發明內容】
[0008]本發明的目的為提供一種車輛的制動控制系統，該控制系統可消除現有技術中因人工漏操作和誤操作引起的駐車制動問題，提高駐車制動的安全性和可靠性。
[0009]為解決上述技術問題，本發明提供一種車輛的制動控制系統，具有行車制動控制機構和駐車制動控制機構，
[0010]所述行車制動控制機構包括控制閥、儲風缸、制動缸；
[0011]所述駐車制動控制機構包括彈簧制動缸、單向閥，所述單向閥設置于列車管與所述彈簧制動缸的壓力腔的連通管路；
[0012]還包括與所述單向閥并行設置的作用閥，當所述列車管氣壓小于第一預設值、所述制動缸的壓力腔氣壓小于第二預設值時，所述作用閥內部通道自動連通，所述彈簧制動缸通過所述作用閥的內部通道連通外部低壓區，其內部氣體排出。
[0013]當列車管內的壓力大于單向閥彈簧制動缸的壓力腔的壓力時，單向閥開啟，列車管向彈簧制動缸的壓力腔中充氣，直至兩者壓力相等；當列車管的壓力降低，彈簧制動缸的壓力腔中壓力關閉單向閥，阻止彈簧制動缸的壓力降低，彈簧制動缸處于保壓緩解狀態；如果列車管的壓力繼續降低，低于第一預設值，并且制動缸的壓力腔氣壓也小于第二預設值，此時制動缸壓力腔中的氣體經作用閥的內部自動排至外部低壓區。需要說明的是，本文中的低壓區可以為外界大氣，也可以為外部低壓容器，只要能將彈簧制動缸內的氣體排出，不影響彈簧制動缸制動效果即可。
[0014]本文中以列車管和制動缸的氣壓為判斷條件實現彈簧制動缸內部氣體的自動排出，進而實現彈簧制動缸對車輪的自動制動，實現車輛制動的可靠性和安全性。并且，作用閥與單向閥并行設置，即單向閥和作用閥分別通過相應管路連通彈簧制動缸的壓力腔進口(出口)，相互不影響；這樣列車管通過單向閥可直接向彈簧制動缸的壓力腔內充氣，將彈簧制動缸的活塞桿重新推出，車輪制動自動解除。
[0015]與現有技術中操作塞門實現制動和緩解制動相比，本發明提供的制動控制系統無需塞門部件，完全依靠各工作氣路中的氣壓自動實現彈簧制動缸的制動和解除自動，避免操作人員漏操作和誤操作引起的制動失效和制動狀態行車磨損車輪現象，提高了車輛制動的可靠性和安全性，有利于實現車輛控制自動化。
[0016]可選的，當所述列車管氣壓不小于第一預設值或/和所述制動缸的壓力腔氣壓不小于第二預設值時，所述作用閥內部通道關閉，以斷開所述彈簧制動缸與所述外部低壓區。
[0017]可選的，所述作用閥具有閥體、設于所述閥體內的閥芯和用于閥芯復位的彈性部件，所述閥體設有第一閥口、第四閥口，所述第一閥口通過管路連通所述彈簧制動缸的壓力腔室，所述第四閥口連通外部低壓區，所述閥體還具有兩個控制口，分別連通所述列車管和所述制動缸的壓力腔，與所述彈性部件配合控制所述閥芯動作，以實現所述第一閥口和所述第四閥口連通或斷開。
[0018]可選的，所述作用閥為作用閥組，所述作用閥組包括串聯的第一作用閥和第二作用閥，所述彈性部件包括設置于所述第一作用閥內的第一彈簧和設置于所述第二作用閥內的第二彈簧，所述第一彈簧和所述第二彈簧的回復力分別根據所述第一預設值和所述第二預設值設定；
[0019]所述第一作用閥的控制口連通所述列車管，所述第一作用閥的閥體設置有第一閥口、第二閥口 ；所述彈簧制動缸的壓力腔連通所述第一閥口 ；
[0020]所述第二作用閥的控制口連通所述制動缸的壓力腔，所述第二作用閥的閥體設有第三閥口、第四閥口 ；所述第二閥口連通所述第三閥口，所述第四閥口連通外部低壓區；
[0021]當所述列車管氣壓小于所述第一彈簧的回復力時，所述第一閥口連通所述第二閥口 ；當所述制動缸的壓力腔氣壓小于第二彈簧的回復力時，所述第三閥口連通所述第四閥
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[0022]可選的，所述第一作用閥與所述第二作用閥結構相同，所述閥芯包括活塞部件、活塞桿，所述第一作用閥的閥體內腔包括相對隔離的活塞腔和活塞桿腔，所述活塞部件設于所述活塞腔內部，所述彈性部件設于所述活塞部件和所述活塞腔內部之間，所述活塞桿設于所述活塞桿腔，所述控制口開設于所述活塞腔，所述第一閥口、所述第二閥口開設于所述活塞桿腔，所述第一閥口和所述第二閥口可通過設置于所述活塞桿內部的通道連通。
[0023]可選的，所述活塞部件包括活塞和設置于活塞周邊的密封膜，所述密封膜的外周邊與所述活塞腔周邊密封固定，位于所述活塞腔的上側還設置有容納所述彈性部件的彈簧腔，所述彈性部件設于所述活塞的上端面和所述