設置為具有與一個或多個輸出部件連通的至少第一離合器裝置和第二離合器裝置(例如，到動力變換變速器的輸入軸)。離合器裝置通常可以在輸出部件(和車輛的各種動力接收器，諸如車輛輪、差速器、動力脫開軸等等)與一個或多個發動機和CVP之間定位。在某些實施例中，第一離合器裝置和第二離合器裝置可以被安裝到單個軸(或一組同軸的軸)，其可以平行于到變速器的各種輸入(例如，到行星齒輪組的各種輸入)、發動機和CVP的輸出軸等等旋轉。在某些實施例中，第一離合器和第二離合器可以被安裝到不同的軸，所述不同的軸中的每一個可以平行于到變速器的輸入旋轉。
[0025]控制組件的第一離合器裝置可以直接地從發動機接收旋轉動力。例如，第一離合器裝置可以接合齒輪，該齒輪通過一個或多個齒輪連接與發動機連通的輸出軸(例如，驅動變速器的第一輸入部件的相同的輸出軸)。這樣，第一離合器裝置可以提供用于從發動機到控制組件的輸出的直接動力傳遞的可控動力傳遞路徑。
[0026]控制組件的第二離合器裝置可以接收來自變速器的輸出元件的旋轉動力(例如，行星齒輪組的環形齒輪)。例如，第二離合器裝置可以接合齒輪，所述齒輪通過一個或多個齒輪連接與變速器連通的輸出部件。這樣，第二離合器裝置可以提供用于從發動機和第二CVP通過變速器到控制組件的輸出的動力傳遞的可控動力傳遞路徑。
[0027]使用以上一般地描述的配置，接合第一離合器裝置和分離第二離合器裝置可以使動力傳動系進入機械路徑模式，引起動力從發動機通過第一離合器裝置和控制組件直接地流動到控制組件的輸出。在某些實施例中，這樣的輸出可以是附加動力傳動系部件(例如，動力變換或其他變速器的輸入)的輸入，或者可以與附加動力傳動系部件(例如，動力變換或其他變速器的輸入)的輸入接合。類似地，接合第二離合器裝置和分離第一離合器裝置可以使動力傳動系進入分開路徑模式，來自發動機和第二 CVP的動力(諸如經由第一 CVP由發動機提供動力)在通過第二離合器裝置和控制組件流動到控制組件輸出之前被匯流。
[0028]在某些實施例中，第三離合器裝置也可以包括在控制組件的輸出部件和一個或多個發動機和CVP之間的控制組件中。在某些實施例中，第三離合器裝置可以被安裝到與第一離合器裝置和第二離合器裝置相同的軸(或一組同軸的軸)。在某些實施例中，第三離合器裝置可以被安裝到與第一離合器裝置和第二離合器裝置的一個或者兩者不相同的軸(例如，不同的平行軸)。
[0029]第三離合器裝置可以直接地從第二 CVP接收旋轉動力。例如，第三離合器裝置可以接合齒輪，所述齒輪通過一個或多個齒輪連接件與第二 CVP的輸出軸(例如，驅動變速器的第二輸入部件的相同輸出軸)連通。因此，接合第三離合器裝置并分離第一離合器裝置和第二離合器裝置可以使動力傳動系進入純CVP模式，動力直接地從第二 CVP通過第三離合器裝置和控制組件流動到輸出(例如，動力變換或其它變速器的輸入)。在這樣的結構中，第三離合器裝置然后可以被分離，用于上述機械路徑和分開路徑模式。
[0030]如將從此討論變得明顯，所公開的動力傳動系可以有利地用在各種設置和各種機械中。例如，現在參照圖1，所公開的動力傳動系的示例可以包括在車輛10中。在圖1中，車輛10被描繪為具有動力傳動系12a的拖拉機。然而，將會理解，其它配置是可行的，包括車輛10作為不同種類的拖拉機、收割機、伐木集材機、壓路機、或各種其它工作車輛類型中的一種的車輛的配置。還將理解，所公開的動力傳動系還可以用在非工作車輛和非車輛應用中(如，固定位置動力設施)。
[0031]還參照圖2，動力傳動系12的一種示例性配置被圖示為動力傳動系12a。動力傳動系12a可以包括發動機20，發動機20可以是各種已知構造的內燃機。動力傳動系12a還可包括可以通過導管32 (例如，分別地，電氣導管或液壓導管)被連接的CVP 30 (例如，發電機或液壓泵)和CVP 34 (例如，分別地，電動馬達或液壓馬達)，其。
[0032]發動機20可以提供旋轉動力到輸出軸22，用于傳遞到車輛10的各種動力接收器(sink)(例如，車輪、動力輸出(“PTO”)軸等等)。在某些實施例中，如由本公開內容所設想的那樣，扭矩轉換器或其他裝置可以被包括在發動機20與軸22 (或另外的軸(未示出))之間，盡管這種裝置對于動力傳動系12a的操作是沒有必要的。此外，在某些實施例中，多個軸(未示出)，包括通過各種齒輪或其它動力傳遞裝置互連的各個軸，或者等同動力傳遞裝置(例如，鏈條、皮帶等等)可以用于代替軸22 (或本文中所討論的各種其他軸)。
[0033]發動機20還可以提供旋轉動力到CVP 30。例如，發動機輸出軸22可以被構造成用于提供旋轉動力到齒輪24或另一種動力傳遞部件(未示出)，用于傳遞來自發動機20的動力到在平行軸上的齒輪26上。反過來，齒輪26 (經由平行軸)可以提供旋轉動力到CVP
30 ο
[0034]接著，CVP 30可以將所接收的動力轉換成代替形式(例如，電動力或液壓動力)，用于在導管32上傳遞。這個被轉換和傳遞的動力可以由CVP 34接收，并且然后由CVP 34重新轉換，以提供旋轉動力輸出(例如，沿著輸出軸36)。各種已知的控制裝置(未示出)可以被提供來調節這種轉換、傳遞、再轉換等等。
[0035]發動機20和CVP 34可以分別地通過軸22和36 (或各種類似的部件)提供旋轉動力到變速器40。一般情況下，變速器40可以包括各種裝置，這些裝置能夠匯流來自軸22和36的機械輸入，用于組合的機械輸出，如可能是有用的，例如，用于分開路徑動力傳遞。在某些實施例中，如在圖2中所描繪，變速器40可以被配置為匯流行星齒輪組。如所描繪的那樣，軸22可以將動力提供給行星架44，軸36可以提供動力給中心齒輪42，并且行星齒輪46可以從行星架44與中心齒輪42兩者傳遞動力到環形齒輪48。這可能是有用的構造，因為CVP 34能夠以比發動機20更高的轉速更有效地操作，其可以通過從中心齒輪42到行星架44的速度降低而被補償。然而，可以理解，其它配置可以是可能的，發動機20提供旋轉動力到中心齒輪42、行星架44和環形齒輪48中的任一個，CVP 34分別地向中心齒輪42、行星架44和環形齒輪48中的任何另一個以及中心齒輪42、行星架44和環形齒輪48中的剩余的一個提供旋轉動力。
[0036]為了控制各種傳遞模式之間的轉換，控制組件56可以被配置為接收直接來自發動機20、經由變速器40來自發動機20和CVP 34、和直接來自CVP 34的一個或多個的動力，并且將所接收的動力傳遞到各個下游部件。例如，在動力傳動系12a中，控制組件56可以包括單個軸(或一組同軸的軸)58或各種其他輸出部件，其可以連通車輛10的各種動力接收器或其它下游部件(未示出)，諸如各種車輪、一個或多個差速器、動力變換或其它變速器等等。軸58也可以連通(例如，接合)離合器裝置62和64，離合器裝置62和64可以以多種方式被構造成安裝到軸58的濕式離合器、干式離合器、齒環離合器或其它類似裝置。
[0037]離合器裝置62可以連通齒輪68，齒輪68可以嚙合(直接或間接)在發動機輸出軸22上的齒輪24。因此，當離合器裝置62被接合時，經由齒輪24和68以及離合器裝置62，可以提供從發動機20到軸58的動力傳遞路徑。(如所描繪的，齒輪24能夠將動力從軸22傳遞到CVP 30和齒輪68兩者。然而，將理解，單獨的齒輪(未示出)可以分開地將動力從發動機20分別地傳遞到齒輪26和68。)
[0038]類似地，離合器裝置64可以與齒輪70連通，齒輪70可以(直接地或間接地)嚙合變速器40的環形齒輪48 (或者另外的輸出部件)。因此，當離合器裝置64被接合時，經由齒輪70和離合器裝置64，可以提供從變速器40到軸58的動力傳遞路徑。
[0039]以這種方式，例如，接合離合器裝置62和分離離合器裝置64可以使動力傳遞系12處于機械路徑模式中，在機械路徑模式中，旋轉動力可以經由離合器裝置62直接從發動機20傳遞至軸58。進一步，接合離合器裝置64和分離離合器裝置62可以使動力傳遞系12處于分開路徑模式中，在分開路徑模式中，來自發動機20和CVP 34 二者的動力在經由離合器裝置64傳遞至軸58之前在變速器40中合并。
[0040]還參考圖3，描述另一示例性的動力傳動系12b。動力傳動系12b可以包括發動機120，其可以是具