具有扭矩控制機構的驅動軸組件的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明通常涉及驅動軸組件，其具有扭矩控制機構，且涉及具有該驅動軸組件的車輛。
【背景技術】
[0002]車輛通常包括用于產生驅動力或扭矩的發動機，和用于調試通過發動機產生的驅動力的變速器或齒輪箱。驅動軸組件有時稱為推進軸，其可以用于將輸出扭矩從發動機或變速器傳遞到車輛的一個或多個車軸，用于輸送到車輛車輪。
【發明內容】
[0003]一種驅動軸組件，包括具有兩個端部的驅動軸管。端部裝配件操作性地連接到驅動軸管的兩個端部中的一個且具有第一和第二軛狀凸耳。扭矩控制機構操作性地連接到端部裝配件。扭矩控制機構包括操作性地連接到端部裝配件的外構件。外構件限定相對于中心軸線周向地延伸的第一圓錐形表面。外構件可以與端部裝配件整體地形成。
[0004]扭矩控制機構包括內構件，所述內構件配置為與外構件接合且具有相應第一和第二內端部。內構件限定第二圓錐形表面，所述第二圓錐形表面在相應第一內端部處相對于中心軸線周向地延伸。第一圓錐形表面配置為與第二圓錐形表面接觸，以便將扭矩載荷從內構件傳遞到外構件。可從內構件傳遞到外構件的預定最大扭矩載荷至少部分地取決于第一和第二圓錐形表面之間的摩擦力。在扭矩載荷小于預定最大扭矩載荷時第一和第二圓錐形表面同步旋轉。在扭矩載荷超過預定最大扭矩載荷時第二圓錐形表面配置為相對于第一圓錐形表面沿中心軸線以轉差角度進行角位移或旋轉。扭矩控制機構配置為在扭矩載荷超過預定最大扭矩載荷時保護驅動軸組件的部件。
[0005]驅動軸組件可以操作地連接到車輛中的變速器的輸出構件。輸出構件配置為將扭矩載荷供應到內構件。輸出構件包括具有內部鍵合部分的套筒。內構件在相應第二內端部處限定外部鍵合部分。輸出構件的內部鍵合部分配置為與內構件的外部鍵合部分可旋轉地接合，以便將扭矩載荷供應到內構件。
[0006]第一通孔在內構件的相應第一和第二內端部之間延伸。第二通孔延伸通過外構件。第一和第二通孔相對于中心軸線同軸對準。緊固件配置為延伸穿過第一和第二通孔。
[0007]固定構件可以操作地連接到緊固件。固定構件包括具有內部帶螺紋部分且配置為接收緊固件的空腔。緊固件包括頭部和桿部，桿部限定外部帶螺紋部分。固定構件的內部帶螺紋部分和緊固件的外部帶螺紋部分配置為接觸，以便限定緊固件拉張力。預定最大扭矩載荷與緊固件拉張力成比例，使得緊固件拉張力的增加導致預定最大扭矩載荷的增加。第一墊片可以定位為至少部分地圍繞緊固件且在固定構件和內構件之間。緊固件可以包括多個墊圈。
[0008]緊固件可以限定沿大致垂直于中心軸線的方向延伸的槽道。固定構件可以限定至少一個通道。銷配置為延伸穿過緊固件中的槽道和固定構件中的通道。銷包括銷本體和第一和第二銷端部，第一和第二銷端部每一個配置為相對于銷本體彎折。
[0009]密封構件配置為在相應的第一內端部擦至少部分地封裝內構件和外構件。密封構件限定繞中心軸線延伸的第一和第二突脊。第二突脊與第一突脊軸向間隔開。密封構件限定在第一和第二突脊之間的谷部。夾持構件可以繞密封構件足夠緊固地定位，以便防止密封構件和外構件之間的相對運動。密封構件可以包括柔性材料，所述柔性材料通過用于密封的表面。密封構件可以包括彈性材料。
[0010]本發明涉及的用于車輛的驅動軸組件包括:驅動軸管，具有兩個端部；端部裝配件，操作性地連接到驅動軸管的兩個端部中的一個，端部裝配件具有第一和第二軛狀凸耳；扭矩控制機構，操作性地連接到端部裝配件，扭矩控制機構包括:外構件，限定相對于中心軸線周向地延伸的第一圓錐形表面；和內構件，配置為接合外構件且具有相應第一和第二內端部，內構件限定第二圓錐形表面，該第二圓錐形表面在相應第一內端部處相對于中心軸線周向地延伸；其中第一圓錐形表面配置為與第二圓錐形表面接觸，以便將扭矩載荷從內構件傳遞到外構件；其中可從內構件傳遞到外構件的預定最大扭矩載荷至少部分地取決于第一和第二圓錐形表面之間的摩擦力，在扭矩載荷小于預定最大扭矩載荷時第一和第二圓錐形表面同步旋轉；和其中在扭矩載荷超過預定最大扭矩載荷時第二圓錐形表面配置為相對于第一圓錐形表面沿中心軸線以轉差角度進行角位移。
[0011]優選地，在所述驅動軸組件中，外構件與端部裝配件整體地形成。
[0012]優選地，驅動軸組件與輸出構件組合，輸出構件配置為將扭矩載荷供應到內構件，其中:輸出構件包括具有內部鍵合部分的套筒；和內構件限定在相應第二內端部處的外部鍵合部分。
[0013]優選地，輸出構件的內部鍵合部分可以配置為與內構件的外部鍵合部分可旋轉地接合，以便將扭矩載荷供應到內構件。
[0014]優選地，所述驅動軸組件可進一步包括:第一通孔，在內構件的相應第一和第二內端部之間延伸；第二通孔，延伸穿過外構件，第一和第二通孔相對于中心軸線同軸對準；和緊固件，配置為延伸穿過第一和第二通孔。
[0015]優選地，所述驅動軸組件可進一步包括:固定構件，操作性地連接到緊固件，固定構件包括空腔，所述空腔具有內部帶螺紋部分且配置為接收緊固件；其中緊固件包括頭部和桿部，桿部限定外部帶螺紋部分；其中固定構件的內部帶螺紋部分和緊固件的外部帶螺紋部分配置為接觸，以便限定緊固件拉張力；和其中預定最大扭矩載荷與緊固件拉張力成比例，使得緊固件拉張力的增加導致預定最大扭矩載荷的增加。
[0016]優選地，所述驅動軸組件可進一步包括:
[0017]第一墊片，定位為至少部分地圍繞緊固件且在固定構件和內構件之間。
[0018]優選地，所述驅動軸組件可進一步包括:槽道，通過緊固件限定，槽道沿大致垂直于中心軸線的方向延伸；至少一個通道，限定在固定構件中；和銷，配置為延伸穿過緊固件中的槽道和固定構件中的至少一個通道，其中銷包括銷本體和第一和第二銷端部，第一和第二銷端部每一個配置為相對于銷本體彎折。
[0019]優選地，所述驅動軸組件可進一步包括:密封構件，配置為在相應的第一內端部處至少部分地封裝內構件和外構件；其中密封構件限定繞中心軸線延伸的第一和第二突脊，所述第二突脊與第一突脊軸向間隔開；其中密封構件限定在第一和第二突脊之間的谷部；和夾持構件，繞密封構件足夠緊固地定位，以便防止密封構件和外構件之間的相對運動。
[0020]優選地，密封構件包括彈性材料。
[0021]本發明涉及的車輛包括:變速器，具有輸出構件；驅動軸組件，操作性地連接到輸出構件，驅動軸組件包括:驅動軸管，具有兩個端部；端部裝配件，操作性地連接到驅動軸管的兩個端部中的一個，端部裝配件具有第一和第二軛狀凸耳；扭矩控制機構，操作性地連接到端部裝配件，扭矩控制機構包括:外構件，限定相對于中心軸線周向地延伸的第一圓錐形表面；和內構件，配置為接合外構件且具有相應第一和第二內端部，內構件限定第二圓錐形表面，該第二圓錐形表面在相應第一內端部處相對于中心軸線周向地延伸；其中第一圓錐形表面配置為與第二圓錐形表面接觸，以便將扭矩載荷從內構件傳遞到外構件；其中可從內構件傳遞到外構件的預定最大扭矩載荷至少部分地取決于第一和第二圓錐形表面之間的摩擦力，在扭矩載荷小于預定最大扭矩載荷時第一和第二圓錐形表面同步旋轉；和其中在扭矩載荷超過預定最大扭矩載荷時第二圓錐形表面配置為相對于第一圓錐形表面沿中心軸線以轉差角度進行角位移。
[0022]優選地，所述車輛的外構件與端部裝配件整體地形成。
[0023]優選地，輸出構件配置為將扭矩載荷供應到內構件，其中:輸出構件，包括具有內部鍵合部分的套筒；內構件，在相應的第二內端部限定外部鍵合部分；和輸出構件的內部鍵合部分配置為與內構件的外部鍵合部分可旋轉地接合，以便將扭矩載荷供應到內構件。
[0024]優選地，所述車輛可進一步包括:第一通孔，在內構件的相應第一和第二內端部之間延伸；第二通孔，延伸穿過外構件，第一和第二通孔相對于中心軸線同軸對準；和緊固件，配置為延伸穿過第一和第二通孔。
[0025]優選地，所述車輛可進一步包括:固定構件，操作性地連接到緊固件，固定構件包括空腔，所述空腔具有內部帶螺紋部分且配置為接收緊固件；其中緊固件包括頭部和桿部，桿部限定外部帶螺紋部分；其中固定構件的內部帶螺紋部分和緊固件的外部帶螺紋部分配置為接觸，以便限定緊固件拉張力；和其中預定最大扭矩載荷與緊固件拉張力成比例，使得緊固件拉張