輪胎加氣槍的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種車用附件，更具體地說，它涉及一種輪胎用的加氣槍。
【背景技術】
[0002]氣壓是輪胎的命門，過高和過低都會縮短它的使用壽命。氣壓過低，則胎體變形增大，胎側容易出現裂口，同時產生屈撓運動，導致過度生熱，促使橡膠老化，簾布層疲勞、簾線折斷。所以在輪胎的氣壓較低的情況下需要工作人員為輪胎加壓。目前的輪胎主要是通過加氣槍向輪胎內充氣來增加輪胎內的胎壓的，加氣槍主要包括槍體和加氣閥，槍體內設置了氣體流道，氣體流道的兩個端部分別作為氣體進口和出口，加氣閥設置在氣體流道上以控制氣體的通斷。
[0003]為了方便工作人員控制對車胎的加氣量大小，會在氣體出口和加氣閥之間設置一檢查嘴，然后在檢測嘴上螺紋連接一胎壓表，胎壓表能夠實時的檢測輪胎的胎壓情況。由于胎壓表是直接螺紋連接在槍體上的，且胎壓表的重量通常較大，所以在加氣槍掉落到地上時，胎壓表非常容易摔壞，使得工作人員不得不更換胎壓表甚至是加氣槍。
【發明內容】
[0004]針對現有技術存在的不足，本發明的目的在于提供一種輪胎加氣槍，該種加氣槍檢測的腔室和通氣的腔室一體化，能夠緩沖并承受主要的沖擊力，更好的保護了檢測機構讓其免于摔壞。
[0005]為實現上述目的，本發明提供了如下技術方案:
[0006]一種輪胎加氣槍，包括通氣槍體，所述通氣槍體內開設有加氣通道，所述加氣通道具有一進氣口和出氣口，所述進氣口和出氣口之間為安裝段和檢測段，所述安裝段內穿設有可控制氣體通斷的啟閉機構，所述檢測段內設有用于檢測胎壓的檢測機構。
[0007]作為上述技術方案的進一步改進:
[0008]所述檢測段分割為元件腔和檢測腔，所述檢測機構包括設于檢測腔內的感測組件和與感測組件連接的顯示組件，所述顯示組件設于元件腔內，所述元件腔開設有安裝口，所述安裝口可拆卸連接有遮擋蓋。
[0009]所述顯示組件包括電源和均與電源電連接的電路板、顯示屏、開關，所述感測組件為與電路板電連接的壓力傳感器。
[0010]所述安裝段分割為進氣腔和安裝腔，所述啟閉機構包括芯桿、設于進氣腔內的進氣彈簧以及設于安裝腔內的氣腔組件，所述芯桿穿設于氣腔組件且一端延伸出安裝腔構成操控端，該芯桿另一端延伸出氣腔組件構成密封端，所述進氣彈簧一端與進氣腔遠離安裝腔的底部抵觸連接，另一端與密封端抵觸連接，所述密封端相對進氣彈簧的另一側與氣腔組件抵觸連接，所述進氣口連接至進氣腔側壁，所述檢測腔連接至安裝腔側壁并與氣腔組件相通。
[0011]所述出氣腔組件包括連接筒和啟閉螺套，所述芯桿貫穿連接筒和啟閉螺母，所述連接筒一端與密封端抵觸連接，另一端通過密封圈抵觸連接于啟閉螺套內，所述啟閉螺套與安裝腔螺紋連接，所述芯桿靠近連接筒的端部套設有密封圈，所述連接筒開設有流通孔，所述檢測腔通過流通孔與連接筒導通連接。
[0012]所述檢測腔靠近安裝腔的一段穿設有放氣組件，且該放氣組件延伸出通氣槍體構成按壓端。
[0013]所述檢測腔開設有與腔體外導通的放氣孔，所述放氣組件包括放氣螺套、密封圈、放氣彈簧以及放氣桿，所述放氣螺套一端與放氣孔螺紋連接，且該放氣螺套處于檢測腔的一端設有環形的向內凸沿，所述放氣桿包括一體連接且外徑逐漸減小設置的按壓部和透氣部，所述放氣桿由密封部穿設入放氣螺套，所述放氣彈簧套設于密封部且其兩端分別抵觸連接按壓部和向內凸沿，所述透氣部遠離按壓部的一端開設有環形凹槽，所述密封圈嵌設于環形凹槽且可與向內凸沿抵觸連接，所述向內凸沿的內徑大于密封部的內徑且小于密封圈外徑。所述環形凹槽于密封圈相對按壓部的另一側套設有壓緊圈。
[0014]所述通氣槍體鉸接有用于按壓操控端的操控手柄，所述操控手柄與通氣槍體鉸接的另一端為尾端，所述通氣槍體對應尾端設有限位塊。
[0015]所述通氣槍體對應元件腔套設有減震套。
[0016]通過采用上述技術方案，通氣腔體設置加氣通道從而讓氣體在加氣通道內流通，并流至輪胎內，直接在進氣口和出氣口之間設置安裝段和檢測段，也就能直接在氣體傳輸的過程中控制氣體的流通或者截止；檢測機構直接設置在檢測段內，也就是直接設置在通氣槍體的加氣通道內；控制氣體通斷的啟閉機構和檢測胎壓的檢測機構都設置在加氣通道內，也就使得加本申請的加氣槍將通氣和檢測功能都模塊化的設置在一起，檢測的腔室和通氣的腔室一體化，而不是簡單的通過螺紋在通氣腔體上面，在加氣槍掉落到地上時或者受到沖擊時，有通氣槍體的緩沖并承受主要的沖擊力，更好的保護了檢測機構讓其免于摔壞。
【附圖說明】
[0017]圖1為本發明輪胎加氣槍實施例的結構示意圖一；
[0018]圖2為本發明輪胎加氣槍實施例的啟閉機構的結構圖為；
[0019]圖3本發明輪胎加氣槍實施例的結構示意圖二 ；
[0020]圖4為本發明輪胎加氣槍實施例的結構示意圖三；
[0021]圖5為本發明輪胎加氣槍實施例的主視圖；
[0022]圖6為圖5的B-B剖視圖；
[0023]圖7為圖6的A部放大圖。
[0024]附圖標記:
[0025]1、通氣槍體；11、進氣口 ；12、出氣口 ；13、安裝段；131、進氣腔；132、安裝腔；14、檢測段；141、元件腔；142、檢測腔；143、減震套；144、密封蓋；145、電池蓋板；146、放氣腔室；147、氣門針；2、啟閉機構；21、操控手柄；22、限位塊；23、進氣彈簧；24、連接筒；241、首段；242、中段；243、末段；25、芯桿；251、密封端；252、操控端；26、啟閉螺套；3、放氣組件；31、放氣桿；311、按壓部；312、透氣部；32、放氣螺套；321、螺紋前端；322、限位后端；33、放氣彈簧；34、放氣密封圈；35、壓緊圈；4、檢測機構；41、壓力傳感器；42、電路板；43、顯示屏；44、開關；45、電源。
【具體實施方式】
[0026]參照圖1至圖7對本發明輪胎加氣槍實施例做進一步說明。
[0027]一種輪胎加氣槍，包括通氣槍體1，所述通氣槍體I內開設有加氣通道，所述加氣通道具有一進氣口 11和出氣口 12，所述進氣口 11和出氣口 12之間為安裝段13和檢測段14，通氣槍體I在進氣口 11的旁邊開設有一個腔室，里面放置有氣門針，所述安裝段13內穿設有可控制氣體通斷的啟閉機構2，所述檢測段14內設有用于檢測胎壓的檢測機構4。
[0028]通過采用上述技術方案，通氣腔體設置加氣通道從而讓氣體在加氣通道內流通，并流至輪胎內，直接在進氣口 11和出氣口 12之間設置安裝段13和檢測段14，也就能直接在氣體傳輸的過程中控制氣體的流通或者截止；檢測機構4直接設置在檢測段14內，也就是直接設置在通氣槍體I的加氣通道內；控制氣體通斷的啟閉機構2和檢測胎壓的檢測機構4都設置在加氣通道內，也就使得加本申請的加氣槍將通氣和檢測功能都模塊化的設置在一起，檢測的腔室和通氣的腔室一體化，而不是簡單的螺紋連接在通氣腔體上面，在加氣槍掉落到地上時或者受到沖擊時，有通氣槍體I的緩沖并承受主要的沖擊力，更好的保護了檢測機構4讓其免于摔壞。
[0029]所述檢測段14分割為元件腔141和檢測腔142，所述檢測機構4包括設于檢測腔142內的感測組件和與感測組件連接的顯示組件，所述顯示組件設于元件腔141內，所述元件腔141開設有安裝口，所述安裝口可拆卸連接有遮擋蓋。所述顯示組件包括電源45和均與電源45電連接的電路板42、顯示屏43、開關44，所述感測組件為與電路板42電連接的壓力傳感器41。安裝口的作用主要是方便工作人員裝配的時候將各個原件由安裝口裝配到元件腔141內。現有技術中是直接購買現成的胎壓表螺旋至通氣槍體I上面，本申請是將構成胎壓表的各個重要組成部分重新組裝至通氣槍體I內，去除掉原始笨重的安裝殼體，并且直接將通氣的腔和檢測的儀器一體化，通氣槍體I的連接結構更加牢固穩定，為了進一步增強通氣槍體I的牢固度，通氣槍體I優選采用鋅合金材料制成。
[0030]元件腔141的設置可以如圖中所示，設置成六棱柱(當然也可以是圓形或者四棱柱等)的元件腔141與檢測腔142 —體連接(此處可以在所述通氣槍體I對應元件腔141套設一橡膠制成的減震套143，以達到對元件腔141減震的目的)，然后在元件腔141的一端面開設電池安裝口，相應的設置電池的極性連接片等，然后可再螺紋連接一電池蓋板145以蓋住并保護電池，然后在元件腔141的另一端面開設安裝口，將電路板42、和顯示屏43由該安裝口裝入到該元件腔141內，從極性連接片上引出兩條導線連接電路板42，電路板42與顯示屏43電連接起來，將壓力傳感器41設置在檢測腔142內，并從電路板42上引出導線電連接壓力傳感器41，電路板42上相應的會設置開關44按鈕和/或單位轉換按鈕；為了防止灰塵進入到元件腔141內，同時也防止氣體添加的時候泄露，優選在元件腔141連接電路板42的一端設置若干連接柱，然后在連接柱上開設內螺紋，然后在安裝口固定密封一密封蓋144，并通過螺栓將密封蓋144與連接柱固定連接。
[0031]所述安裝段13分割為進氣腔131和安裝腔132，所述啟閉機構2包括芯桿25、設于進氣腔131內的進氣彈簧23以及設于安裝腔132內的氣腔組件，所述芯桿25穿設于氣腔組件且一端延伸出安裝腔132構成操控端252，該芯桿25另一端延伸出氣腔組件構成密封端251，所述進氣彈簧23 —端與進氣腔131遠離安裝腔132的底部抵觸連接，另一端與密封端251抵觸連接，所述密封端251相對進氣彈簧23的另一側與氣腔組件抵觸連接，所述進氣口 11連接至進氣腔131側壁，所述檢測腔142連接至安裝腔132側壁并與氣腔組件相通。采用該種結構的啟閉組件能夠通過按壓操控端252來控制氣體