充氣輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及具有優(yōu)良的漏氣密封性能的充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 已提出了各種具有漏氣密封性能的充氣輪胎。這種充氣輪胎例如在胎面部的輪胎 內(nèi)腔面?zhèn)阮A(yù)先涂覆了具有粘性的密封劑。對(duì)于這種充氣輪胎而言，例如在因行駛中碰到鐵 釘?shù)榷斐商ッ娌啃纬煽椎那闆r下，密封劑以填埋該孔的方式變形，從而抑制空氣從孔的 漏出。
[0003] 然而，上述密封劑雖然具有一定程度的粘性，但是粘度會(huì)因行駛時(shí)的來(lái)自輪胎的 熱而降低。另外，由于行駛時(shí)的離心力，密封劑容易沿胎面部的內(nèi)腔面的輪廓向輪胎赤道側(cè) 流動(dòng)。這種密封劑的移動(dòng)會(huì)導(dǎo)致胎面部的端部側(cè)的密封不足，從而存在無(wú)法可靠地填埋產(chǎn) 生于端部附近的孔的問(wèn)題。
[0004] 專利文獻(xiàn)1 :日本特開(kāi)2012 - 347418號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005] 本發(fā)明是鑒于以上那樣的實(shí)際狀況而提出的，其主要目的在于，提供一種以改善 供密封劑粘合的胎面部的內(nèi)側(cè)面的輪廓為基本，具有優(yōu)良的漏氣密封性能的充氣輪胎。
[0006] 本發(fā)明的充氣輪胎具有：胎體，從胎面部經(jīng)由胎側(cè)部而到達(dá)胎圈部的胎圈芯；帶 束層，配置于上述胎體的輪胎徑向外側(cè)且上述胎面部的內(nèi)側(cè)的位置；內(nèi)襯層，配置于上述胎 體的輪胎徑向內(nèi)側(cè)，由不透氣的橡膠構(gòu)成；以及密封層，粘合于上述胎面部的上述內(nèi)襯層的 輪胎徑向的內(nèi)側(cè)面，并且輪胎軸向的寬度比上述帶束層的輪胎軸向的寬度大，上述充氣輪 胎的特征在于，上述胎面部的上述內(nèi)襯層的粘合有上述密封層的上述內(nèi)側(cè)面具有滿足下述 式的輪廓：
[0007] LI < L2 < L3, LI < 5mm，L2 < 9. 5mm，L3 < 11mm，
[0008] 這里，L1、L2、L3是指在安裝于正規(guī)輪輞并且填充了正規(guī)內(nèi)壓的無(wú)負(fù)載的正規(guī)狀態(tài) 下的包括輪胎旋轉(zhuǎn)軸在內(nèi)的輪胎子午線剖面中，從上述帶束層的輪胎軸向的外端向輪胎軸 向內(nèi)側(cè)分別隔開(kāi)上述帶束層的最大寬度的5%、10%以及15%的各位置上，從下述基準(zhǔn)高 度位置到上述內(nèi)襯層的上述內(nèi)側(cè)面的輪胎徑向高度?；鶞?zhǔn)高度位置是指通過(guò)輪胎徑向線與 上述內(nèi)襯層的上述內(nèi)側(cè)面的交點(diǎn)的輪胎徑向的位置，上述輪胎徑向線通過(guò)上述帶束層的輪 胎軸向的外端。
[0009] 本發(fā)明所涉及的上述充氣輪胎優(yōu)選為，上述內(nèi)襯層的上述輪廓滿足下述式：
[0010] LI ^ 1mm，L2 多 I. 5mm，L3 多 2mm。
[0011] 本發(fā)明所涉及的上述充氣輪胎優(yōu)選為，上述密封層的兩側(cè)的外緣位于比上述帶束 層的輪胎軸向的外端更靠輪胎軸向外側(cè)的位置。
[0012] 本發(fā)明的充氣輪胎在胎面部的內(nèi)襯層的輪胎徑向的內(nèi)側(cè)面具有密封層。
[0013] 而且，內(nèi)襯層的粘合有密封層的內(nèi)側(cè)面具有滿足下述式的輪廓：
[0014] LI < L2 < L3，
[0015] LI 彡 5mm，
[0016] L2 彡 9.5mm，
[0017] L3 彡 11mm。
[0018] 這里，L1、L2以及L3是指在安裝于正規(guī)輪輞并且填充了正規(guī)內(nèi)壓的無(wú)負(fù)載的正規(guī) 狀態(tài)下的包括輪胎旋轉(zhuǎn)軸在內(nèi)的輪胎子午線剖面中，從帶束層的輪胎軸向的外端向輪胎軸 向內(nèi)側(cè)隔開(kāi)帶束層的最大寬度的5%、10%以及15%的各位置上，從下述基準(zhǔn)高度位置到 內(nèi)襯層的內(nèi)側(cè)面的輪胎徑向高度。基準(zhǔn)高度位置是指通過(guò)輪胎徑向線與內(nèi)襯層的內(nèi)側(cè)面的 交點(diǎn)的輪胎徑向的位置，上述輪胎徑向線通過(guò)帶束層的輪胎軸向的外端。
[0019] 這樣，通過(guò)規(guī)定供密封層粘合的內(nèi)襯層的內(nèi)側(cè)面的輪廓，從而在輪胎子午線剖面 中，使上述內(nèi)側(cè)面的傾斜度比現(xiàn)有的輪胎小，接近輪胎軸向。因此，行駛時(shí)產(chǎn)生的離心力的、 與內(nèi)襯層的內(nèi)側(cè)面平行并且朝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)的成分減少，從而抑制密封層朝向輪胎軸向 內(nèi)側(cè)的流動(dòng)。因此，本發(fā)明的充氣輪胎即使在帶束層的輪胎軸向的外側(cè)也能夠充分確保密 封層，因此具有優(yōu)良的漏氣密封性能。
[0020] 另外，上述內(nèi)側(cè)面具有LI < L2 < L3的關(guān)系，因此能夠?qū)⑴c內(nèi)襯層的內(nèi)側(cè)面的輪 廓相似的胎體以及胎面部的外表面的輪廓形成為朝向輪胎徑向外側(cè)凸出的圓滑的圓弧狀。 因此，本發(fā)明的充氣輪胎能夠防止車轍路上的方向盤(pán)被奪現(xiàn)象等。
【附圖說(shuō)明】
[0021] 圖1是表示本發(fā)明的充氣輪胎的一實(shí)施方式的輪胎子午線剖視圖。
[0022] 圖2是圖1的接地端附近的放大圖。
[0023] 圖3是對(duì)密封層制造裝置的概念進(jìn)行說(shuō)明的側(cè)視圖。
[0024] 附圖標(biāo)記的說(shuō)明
[0025] 1...輪胎；6...胎體；7...帶束層；7e...外端；9...內(nèi)襯層；9a...內(nèi)側(cè)面； 10...密封層；H. . ·基準(zhǔn)高度位置。
【具體實(shí)施方式】
[0026] 以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
[0027] 在圖1中示出了本實(shí)施方式的充氣輪胎1的正規(guī)狀態(tài)下的包括輪胎旋轉(zhuǎn)軸在內(nèi)的 輪胎子午線剖視圖。如圖1所示，本實(shí)施方式的充氣輪胎（以下，有時(shí)簡(jiǎn)稱為"輪胎"。）1例 如適用于轎車。
[0028] 正規(guī)狀態(tài)是指輪胎1組裝于正規(guī)輪輞（省略圖示）并被填充了正規(guī)內(nèi)壓的無(wú)負(fù)載 的狀態(tài)。在本說(shuō)明書(shū)中，只要沒(méi)有特別指出，輪胎1的各部的尺寸等就是正規(guī)狀態(tài)下確定的 值。
[0029] 上述"正規(guī)輪輞"是指在包含輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系下按照每個(gè)輪胎 確定各規(guī)格的輪輞，在JATM的情況下為"標(biāo)準(zhǔn)輪輞"，在TRA的情況下為"Design Rim"，在 ETRTO的情況下為"Measuring Rim"。"正規(guī)內(nèi)壓"是指在包含輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī) 格體系下按照每個(gè)輪胎確定各規(guī)格的空氣壓，在JATM的情況下為"最高空氣壓"，在TRA的 情況下為表"TIRE LOAD UMITS AT VARIOUSCOLD INFLATION PRESSURES"所記載的最大 值，在ETRTO的情況下為"INFLATION PRESSURE"。在輪胎用于轎車的情況下，正規(guī)內(nèi)壓為 180kPa〇
[0030] 輪胎1具有：胎面部2 ;從該胎面部2的輪胎軸向兩端向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸的一對(duì) 胎側(cè)部3 ;以及設(shè)置于各胎側(cè)部3的輪胎徑向內(nèi)側(cè)，并埋設(shè)有胎圈芯5的胎圈部4。此外，在 胎面部2設(shè)置有適合排水用的溝G。
[0031] 本實(shí)施方式的輪胎1包括胎體6、帶束層7、束帶層8、內(nèi)襯層9、以及密封層10。
[0032] 胎體6由一個(gè)以上的胎體簾布構(gòu)成，在本實(shí)施方式中由輪胎徑向內(nèi)、外兩個(gè)胎體 簾布6A、6B構(gòu)成。各胎體簾布6A、6B分別具有主體部6a及折回部6b。主體部6a例如從胎 面部2經(jīng)由胎側(cè)部3而到達(dá)胎圈部4的胎圈芯5。折回部6b與主體部6a連接并且繞胎圈 芯5從輪胎軸向內(nèi)側(cè)向外側(cè)折回。
[0033] 各胎體簾布6A、6B是由貼膠包覆胎體簾線的簾線簾布層。胎體簾線相對(duì)于輪胎赤 道C，例如以70~90度的角度排列。優(yōu)選胎體簾線使用有機(jī)纖維，例如，從芳綸、聚萘二甲 酸乙二醇酯（PEN)、尼龍、人造絲等中選擇。
[0034] 在胎體簾布6B的主體部6a與折回部6b之間，配置有從胎圈芯5向輪胎徑向外側(cè) 延伸，并且由硬質(zhì)橡膠構(gòu)成的胎圈三角膠11。
[0035] 帶束層7由使帶束簾線相對(duì)于輪胎赤道C例如以5~45度的角度傾斜排列的至 少1個(gè)以上的帶束簾布構(gòu)成，在本實(shí)施方式中由輪胎徑向內(nèi)、外兩個(gè)帶束簾布7A、7B構(gòu)成。 兩個(gè)帶束簾布7A、7B的帶束簾線以相互交叉的朝向重疊。帶束簾線適合使用例如鋼簾線。
[0036] 本實(shí)施方式的內(nèi)、外帶束簾布7A、7B均以胎面部2的幾乎整個(gè)范圍設(shè)置。在本實(shí) 施方式中，內(nèi)帶束簾布7A與外帶束簾布7B相比寬度大。內(nèi)帶束簾布7A的輪胎軸向的外端 7e位于接地端Te的附近。帶束層7的輪胎軸向的最大寬度Wa優(yōu)選為胎面接地寬度TW的 95%~105%。
[0037] 上述"接地端Te"被設(shè)定為：對(duì)正規(guī)狀態(tài)的輪胎加載正規(guī)載荷并使其以0度的外 傾角與平面接地時(shí)的、最靠輪胎軸向外側(cè)的接地位置。在正規(guī)狀態(tài)下，各接地端Te、Te之間 的輪胎軸向的距離被設(shè)定為胎面接地寬度Tl
[0038] "正規(guī)載荷"是指在包含輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系下按照每個(gè)輪胎確定 各規(guī)格的載荷，在JATM的情況下為"最大負(fù)載能力"，在TRA的情況下為表"TIRE LOAD UMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 所記載的最大值，在 ETRTO 的情況下為 "LOAD CAPACITY"。在輪胎用于轎車的情況下，正規(guī)載荷為與上述載荷的88%相當(dāng)?shù)妮d荷。
[0039] 束帶層8由使冠帶簾線相對(duì)于輪胎周向以5度以下的角度排列的、例如1個(gè)以上 的冠帶簾布形成。本實(shí)施方式的冠帶簾布包括：覆蓋帶束層7的大致整個(gè)寬度的配置于輪 胎徑向內(nèi)、外的兩個(gè)全冠帶簾布8A、8B ;以及僅覆蓋帶束層7的輪胎軸向兩外端部的邊緣冠 帶簾布8C。邊緣冠帶簾布8C配置于外全冠帶簾布8B的輪胎徑向外側(cè)。各全冠帶簾布8A、 8B、以及邊緣冠帶簾布8C都在帶束層7的輪胎軸向的外側(cè)形成終端。
[0040] 作為冠帶簾線，例如優(yōu)選使用尼龍、人造絲、芳香族聚酰胺或者PEN等有機(jī)纖維簾 線。
[0041] 內(nèi)襯層9配置于內(nèi)胎體簾布6A的輪胎徑向內(nèi)側(cè)。本實(shí)施方式的內(nèi)襯層9以跨越 一對(duì)胎圈部4、4之間的方式連續(xù)地延伸。內(nèi)襯層9由不透氣的橡膠材構(gòu)成，其防止填充于 輪胎內(nèi)腔內(nèi)的空氣的漏出。作為不透氣的橡膠材料，例如，優(yōu)選為丁基橡膠、鹵化丁基橡膠 等。
[0042] 如圖2所示，密封層10粘合于內(nèi)襯層9的輪胎徑向的內(nèi)側(cè)面9a并沿輪胎周向呈 環(huán)狀地延伸。密封層10由用于填埋漏氣時(shí)的孔的具有粘性的橡膠構(gòu)成。這種密封層10例 如在因行駛中碰到鐵釘?shù)榷斐商ッ娌?形成孔的情況下，以封閉該孔的方式變形來(lái)抑制 空氣的漏出。
[0043] 作為密封層10的上述橡膠材料，例如優(yōu)選為包含丁基橡膠、液體橡膠、無(wú)機(jī)添加 劑、交聯(lián)劑、以及交聯(lián)助劑在內(nèi)的組成物的交聯(lián)材料。對(duì)于這種密封層10而言，由行駛時(shí)的 離心力引起的沿著內(nèi)襯層9的內(nèi)側(cè)面9a的輪廓的流動(dòng)被抑制。
[0044] 優(yōu)選液體橡膠包含聚丁烯。聚丁烯是通過(guò)異丁烯與正丁烯的陽(yáng)離子聚合而得到的 粘稠性的液狀聚合物，其具有優(yōu)良的粘著性。另外，聚丁烯的粘著性或粘度的經(jīng)年劣化、加 熱加壓引起的劣化小，不會(huì)固化干燥。因此，若使密封層10的橡膠材料包含聚丁烯，則進(jìn)一 步提尚粘著性、密封性能。
[0045] 優(yōu)選無(wú)機(jī)添加劑例如包含炭黑、二氧化硅、碳酸鈣、硅酸鈣、氧化鎂、氧化鋁、硫酸 鋇、滑石、以及云母中的至少1種。
[0046] 作為交聯(lián)劑，為了提高耐熱性能，例如優(yōu)選為作為有機(jī)過(guò)氧化物的過(guò)氧化物。
[0047] 密封層10優(yōu)選為，例如相對(duì)于100質(zhì)量份的丁基橡膠，含有100~400質(zhì)量份的 液體橡膠、1~15質(zhì)量份的無(wú)機(jī)添加劑、1~10質(zhì)量份的交聯(lián)劑、以及1~10質(zhì)量份的交 聯(lián)助劑。
[0048