一種能夠滿足飛機起飛線剎車需求的剎車閥的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種飛機機輪液壓剎車系統，具體是一種具有滿足飛機起飛線高剎車壓力需求的剎車閥，更具體是一種在飛機起飛線剎車時具有將供油壓力不減壓直接輸出的飛機剎車閥。
【背景技術】
[0002]剎車閥是飛機剎車系統的基本構成附件。這種剎車閥實際上是一個可變減壓器。正常剎車時，由駕駛員通常通過腳蹬機構操縱剎車閥，將液壓剎車系統供壓源提供的高壓液壓壓力減小到所需的剎車壓力，輸出給機輪剎車裝置進行剎車。由于飛機起飛推力增大，特別是使用碳剎車，起飛線剎車時所需的剎車壓力成倍增加(有的已超過最大正常剎車壓力的兩倍)，正常剎車系統剎車閥輸出的剎車壓力不能滿足起飛線機輪剎車的需要，一些飛機配備了專門的起飛線剎車系統。起飛線剎車系統主要由電磁閥組成。使用時，駕駛員扳動起飛線剎車開關(也叫靜剎車開關)，使電磁閥通電接通壓力口，將供壓系統提供的高壓液壓壓力經轉換活門直接輸往機輪剎車裝置，從而實現起飛線剎車或靜剎車。斷開起飛線剎車開關，電磁閥斷電關閉，剎車裝置內的高壓液壓油沿原路返回，經由電磁閥流回油箱，從而解除起飛線剎車。采用這種起飛線剎車系統存在的不足是，飛機在起飛線剎車時需要駕駛員用手扳動起飛線剎車開關，而不是用腳踩剎車，不符合人機工程原理，增加了駕駛員操作動作，在飛機起飛的關鍵時刻，無形中給駕駛員增添負擔。此外，飛機在著陸過程中，因人為疏忽，機械或其他因素引發誤動作接通起飛線剎車開關，會造成剎爆輪胎等事故征候。因此，需要對現有飛機機輪剎車系統或系統附件進行改進，以克服現有技術存在的不足。本發明從附件的角度提出解決技術方案。
【發明內容】
[0003]為克服現有技術中需要駕駛員用手扳動起飛線剎車開關，增加了安全隱患的不足，本發明提出了一種能夠滿足飛機起飛線剎車需求的剎車閥。
[0004]本發明包括剎車減壓閥、電動閥、殼體和行程開關；所述的剎車減壓閥和電動閥共用一個殼體，分別安裝在殼體內的剎車減壓閥腔室內和電動閥腔室內，使殼體既是裝配機架，又是剎車減壓閥和電動閥的組成部分。所述剎車減壓閥腔室與電動閥腔室之間通過殼體上的油路相互聯通:該油路的一端與剎車減壓閥的剎車窗口連通，另一端與電動閥的第一進油窗口連通。
[0005]殼體上的回油口的外端、第一供壓口的外端、第二供壓口的外端和剎車口的外端分別與飛機剎車系統液壓管路相聯，使飛機剎車閥的回油口與飛機回油管路聯接，并通至回油箱；飛機剎車閥的第一供壓口與飛機正常剎車系統供壓系統液壓源管路聯接；飛機剎車閥的第二供壓口與飛機正常剎車系統供壓系統液壓源管路聯接；飛機剎車閥的剎車口與機輪剎車裝置進油口管路聯接。
[0006]所述回油口的內端與與剎車減壓閥的回油窗口連通，所述第一供壓口內端與剎車減壓閥的供壓窗口連通；所述第二供壓口內端與電動閥的第二進油窗口連通，所述剎車口內端與電動閥的出油窗口連通。
[0007]行程開關包括頂桿和微動開關；該行程開關安裝在殼體上靠近剎車減壓閥處，使所述頂桿與剎車減壓閥的套筒機械交聯，并隨剎車減壓閥的套筒平動；所述微動開關安裝在殼體外表面，并與頂桿相對應。
[0008]當飛機剎車系統供壓源采用二套時，起飛線剎車壓力由第二套供壓源供壓，飛機剎車閥的第二供壓口通過液壓接管嘴和導管與飛機剎車系統第二套供壓源管路聯接。
[0009]本發明在正常剎車時將剎車系統供壓源壓力減小到所需的剎車壓力，實現正常剎車功能；在起飛線剎車時將剎車系統供壓源壓力不減小地直接輸出，實現起飛線剎車功能。同時，實現了駕駛員用腳操縱即可實現正常剎車功能和起飛線剎車功能。
[0010]飛機剎車閥安裝在飛機駕駛艙底板下面腳蹬機構附近，通過鋼索、連桿等機械傳動裝置，由駕駛員踩壓剎車踏板對其操縱，輸出所需的剎車壓力，實現正常剎車或起飛線剎車。本發明的工作過程如下:
[0011]正常剎車時，駕駛員踩壓剎車踏板，飛機剎車閥的回油口關閉，飛機剎車閥第一供壓口開啟，飛機剎車閥的第二供壓口關閉，經剎車減壓閥減壓的液壓壓力由飛機剎車閥的剎車口輸出給機輪剎車裝置實施正常剎車。松剎車時，駕駛員腳掌松開剎車踏板，飛機剎車閥的回油口開啟，飛機剎車閥的第一供壓口關閉，飛機剎車閥的剎車口與飛機剎車閥的回油口溝通，從而解除飛機剎車閥的剎車口輸出的液壓壓力。
[0012]起飛線剎車時，駕駛員踩壓剎車踏板，飛機剎車閥的回油口關閉，飛機剎車閥的第一供壓口開啟，當剎車減壓閥減壓的剎車行程大于預定值時，剎車減壓閥的套筒帶動行程開關的頂桿移動，操縱行程開關的微動開關，使行程開關的微動開關閉合，電動閥得電，電動閥的第一進油窗口關閉，電動閥的第二進油窗口開啟，電動閥的第二進油窗口與出油窗口溝通，即飛機剎車閥的第二供壓口與飛機剎車閥的剎車口相溝通，使來自液壓剎車系統供壓源的高壓液壓壓力，不經減壓直接暢通地由飛機剎車閥的剎車口輸出給機輪剎車裝置實施起飛線剎車。
[0013]松剎車時，駕駛員腳掌松開剎車踏板，飛機剎車閥的回油口開啟，剎車減壓閥的套筒帶動行程開關的頂桿復位，微動開關斷開，電動閥斷電，電動閥的第一進油口開啟，飛機剎車閥的第二供壓口關閉，飛機剎車閥的剎車口與機剎車閥的回油口溝通，從而解除飛機剎車閥的剎車口輸出的高壓液壓壓力。
[0014]本發明較好解決了傳統剎車閥輸出的剎車壓力滿足不了起飛線剎車壓力要求問題，駕駛員只需腳動飛機剎車閥，即可進行正常剎車和起飛線剎車，符合人機工程原理，簡化了剎車系統，提高了飛機剎車系統的可靠性和安全性。此外，本發明的飛機剎車閥，將獨立的元件、附件集成在一起，按模塊化設計制造，便于使用維護。
【附圖說明】
[0015]圖1是本發明的一種飛機剎車閥(本技術發明的一種剎車閥組合)。圖中:
[0016]1.殼體；2.剎車減壓閥；3.回油口 ；4.第一供壓口 ；5.第二供壓口 ；6.剎車口 ；7.電動閥；8.行程開關。
【具體實施方式】
[0017]本實施例是一種能夠滿足飛機起飛線剎車需求的剎車閥，包括殼體1、剎車減壓閥2、電動閥7和行程開關8。所述的剎車減壓閥2和電動閥7共用一個殼體1，分別安裝在殼體I內的剎車減壓閥腔室內和電動閥腔室內，使殼體I既是裝配機架，又是剎車減壓閥2和電動閥7的組成部分。所述剎車減壓閥腔室與電動閥腔室之間通過殼體上的油路相互聯通:該油路的一端與剎車減壓閥2的剎車窗口連通，另一端與電動閥7的第一進油窗口連通。
[0018]殼體I上有四個液壓接口，分別是回油口 3、第一供壓口 4、第二供壓口 5和剎車口6 ;所述各液壓接口的外端分別與飛機剎車系統液壓管路相聯。具體地是:飛機剎車閥的回油口 3通過液壓接管嘴和導管與飛機回油管路聯接，通至回油箱；飛機剎車閥的第一供壓口 4通過液壓接管嘴和導管與飛機正常剎車系統供壓系統液壓源管路聯接；飛機剎車閥的第二供壓口 5通過液壓接管嘴和導管與飛機正常剎車系統供壓系統液壓源管路聯接；飛機剎車閥的剎車口 6通過液壓接管嘴和導管與機輪剎車裝置進油口管路聯接。
[0019]殼體I上的回油口 3和第一供壓口 4與殼體I上的容納剎車減壓閥的內腔貫通，殼體I上的第二供壓口 5和剎車口 6與殼體I上的容納電動閥7的內腔貫通。其中，殼體I上的回油口 3與剎車減壓閥2的回油窗口連通，殼體I上的第一供壓口 4與剎車減壓閥2的供壓窗口連通，殼體I上的第二供壓口 5與電動閥7的第二進油窗口連通，殼體I上的剎車口 6與電動閥7的出油窗口連通。
[0020]當飛機剎車系統供壓源采用二套時，起飛線剎車壓力由第二套供壓源供壓，飛機剎車閥的第二供壓口 5通過液壓接管嘴和導管與