用于機(jī)動(dòng)車的能量管理方法和能量管理設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的能量管理方法，所述機(jī)動(dòng)車包括能量存儲(chǔ)器和多個(gè)負(fù)載。本發(fā)明還涉及一種用于這種機(jī)動(dòng)車的能量管理設(shè)備。所述能量管理設(shè)備包括用于檢測機(jī)動(dòng)車的能量存儲(chǔ)器中的能量儲(chǔ)備的傳感器裝置、與所述傳感器裝置耦連的用于計(jì)算機(jī)動(dòng)車的預(yù)測實(shí)際續(xù)駛里程的計(jì)算設(shè)備和與所述計(jì)算設(shè)備耦連的顯示設(shè)備，所述顯示設(shè)備用于產(chǎn)生并且顯示可視化表示所述預(yù)測實(shí)際續(xù)駛里程的圖形對象。
【背景技術(shù)】
[0002]由DE 10 2010 038 539 Al已知一種用于機(jī)動(dòng)車的能耗顯示系統(tǒng)。這種系統(tǒng)包括用于顯示能耗信息的顯示器和用于檢測機(jī)動(dòng)車的當(dāng)前能耗的裝置。計(jì)算單元根據(jù)檢測到的能耗產(chǎn)生能耗信息并且將這些信息顯示在屏幕上。導(dǎo)航系統(tǒng)與計(jì)算單元相連。計(jì)算單元保存通過導(dǎo)航系統(tǒng)檢測到的起點(diǎn)和目的地點(diǎn)的組合以及相應(yīng)駛過的路段和至少一個(gè)在起點(diǎn)和目的地點(diǎn)之間檢測的能耗值。在需要時(shí)將所述能耗值顯示在屏幕上。
[0003]由DE 10 2010 001 011 Al已知一種汽車，其中，在純電動(dòng)行駛中可以根據(jù)駕駛員對操作元件的操作降低或者完全停止汽車輔助機(jī)組的電功率消耗，以便由此在純電動(dòng)行駛中提高汽車的電力續(xù)駛里程。機(jī)動(dòng)車還具有用于電能存儲(chǔ)器的充電狀態(tài)的監(jiān)測裝置。所述監(jiān)測裝置可以基于電功率消耗降低輔助機(jī)組的電功率消耗或者完全關(guān)閉該輔助機(jī)組。為駕駛員顯示由此實(shí)現(xiàn)的續(xù)駛里程提高。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種本文開頭所述類型的能量管理方法和能量管理設(shè)備，機(jī)動(dòng)車駕駛員能夠通過它們以簡單而直觀的方式使機(jī)動(dòng)車的能耗與其需求適配，從而尤其能夠確保達(dá)到確定的續(xù)駛里程。
[0005]該技術(shù)問題按本發(fā)明通過一種用于機(jī)動(dòng)車的能量管理方法和能量管理設(shè)備解決。
[0006]在所述能量管理方法中，檢測能量存儲(chǔ)器中的能量儲(chǔ)備并且計(jì)算機(jī)動(dòng)車的預(yù)測實(shí)際續(xù)駛里程。由此產(chǎn)生并且顯示可視化表示所述預(yù)測實(shí)際續(xù)駛里程的圖形對象。在所述方法中還檢測用戶輸入，通過所述用戶輸入以借助輸入裝置改變圖形對象的方式設(shè)置額定續(xù)駛里程。在設(shè)置額定續(xù)駛里程之后，由額定續(xù)駛里程和預(yù)測實(shí)際續(xù)駛里程的差計(jì)算借助至少一部分負(fù)載的哪些狀態(tài)變化能夠達(dá)到所述額定續(xù)駛里程。將所計(jì)算的狀態(tài)變化作為建議輸出。
[0007]在按照本發(fā)明的能量管理方法中，用戶能夠以簡單而直觀的方式通過改變圖形對象來預(yù)設(shè)期望的額定續(xù)駛里程。由此為用戶建議負(fù)載中的一部分所需要進(jìn)行的狀態(tài)變化，需要這些狀態(tài)變化來這樣改變機(jī)動(dòng)車的預(yù)測續(xù)駛里程，從而達(dá)到期望的額定續(xù)駛里程。
[0008]按照按本發(fā)明的能量管理方法的一種優(yōu)選設(shè)計(jì)方案，所述圖形對象包括滑動(dòng)調(diào)節(jié)器。所述滑動(dòng)調(diào)節(jié)器尤其作為控制元件顯示在顯示面上。由此使得用戶能夠非常簡單而直觀地通過操作滑動(dòng)調(diào)節(jié)器設(shè)置額定續(xù)駛里程。
[0009]按照按本發(fā)明的能量管理方法的另一設(shè)計(jì)方案，所述圖形對象的縱向延伸長度取決于所述預(yù)測實(shí)際續(xù)駛里程。通過用戶輸入以借助輸入裝置改變圖形對象的縱向延伸長度的方式設(shè)置額定續(xù)駛里程。以此方式使得用戶能夠簡單而迅速地設(shè)置額定續(xù)駛里程。
[0010]按照按本發(fā)明的能量管理方法的一種設(shè)計(jì)方案，檢測目的地。此外，確定機(jī)動(dòng)車與所述目的地在道路交通網(wǎng)中的距離。接著，由另一圖形對象相對于所述預(yù)測實(shí)際續(xù)駛里程顯示機(jī)動(dòng)車與所述目的地的距離。尤其當(dāng)預(yù)測實(shí)際續(xù)駛里程小于到目的地的距離時(shí)，用戶一方面可以非常簡單地認(rèn)識到能量存儲(chǔ)器中的能量儲(chǔ)備不夠達(dá)到目的地。另一方面，用戶可以估計(jì)預(yù)測實(shí)際續(xù)駛里程與到目的地的距離之間的差有多大。用戶能夠以此方式預(yù)測是否需要在到達(dá)目的地之前填充能量存儲(chǔ)器中的能量儲(chǔ)備，或者是否能夠通過降低其它不用于驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車的負(fù)載的能耗來提高機(jī)動(dòng)車的續(xù)駛里程以達(dá)到目的地。在此，道路交通網(wǎng)可以按照已知的方式保存在數(shù)字地圖中。
[0011]當(dāng)檢測到用戶輸入(通過該用戶輸入采納用于改變至少部分負(fù)載的狀態(tài)的建議)時(shí)，與所述建議相應(yīng)地產(chǎn)生用于改變部分負(fù)載的狀態(tài)的控制信號。因此駕駛員可以通過非常迅速而簡單的操作過程采納建議，以改變多個(gè)負(fù)載的狀態(tài)，從而提高額定續(xù)駛里程。由此使得機(jī)動(dòng)車駕駛員盡可能少地從駕駛機(jī)動(dòng)車的過程中分散注意力。以此方式，按照本發(fā)明的能量管理方法有利于駕駛機(jī)動(dòng)車時(shí)的安全性。
[0012]在改變負(fù)載的狀態(tài)之后，重新計(jì)算和顯示預(yù)測實(shí)際續(xù)駛里程，從而使續(xù)駛里程的顯示與負(fù)載狀態(tài)的變化適配。
[0013]按照按本發(fā)明的能量管理方法的另一設(shè)計(jì)方案，顯示用于修改建議的控制元件。當(dāng)所述控制元件被操作時(shí)，針對所述建議的各個(gè)負(fù)載輸出在相應(yīng)的負(fù)載的狀態(tài)變化時(shí)，機(jī)動(dòng)車的預(yù)測實(shí)際續(xù)駛里程如何變化。因此，用戶不僅能夠通過簡單的操作采納建議，而且也能為他顯示關(guān)于該建議的其它信息。
[0014]按照按本發(fā)明的能量管理方法的另一設(shè)計(jì)方案，在所述建議本身中針對各個(gè)負(fù)載輸出，在相應(yīng)的負(fù)載的狀態(tài)變化時(shí)，機(jī)動(dòng)車的預(yù)測實(shí)際續(xù)駛里程如何變化。在這種情況下，用戶可以直接看到用于負(fù)載狀態(tài)變化的建議的細(xì)節(jié)。
[0015]當(dāng)顯示所述建議的各個(gè)負(fù)載的建議狀態(tài)變化時(shí)，能夠借助輸入裝置單獨(dú)地改變所述建議的部分負(fù)載的狀態(tài)。當(dāng)檢測到用于改變負(fù)載狀態(tài)的用戶輸入時(shí)，計(jì)算機(jī)動(dòng)車的當(dāng)前的預(yù)測實(shí)際續(xù)駛里程，并且在考慮所述當(dāng)前的預(yù)測實(shí)際續(xù)駛里程的情況下改變圖形對象的顯示。因此用戶可以看到各個(gè)負(fù)載的狀態(tài)變化對實(shí)際續(xù)駛里程有何影響。在這種情況下，負(fù)載的狀態(tài)可能尚未最終改變?？梢酝ㄟ^另一用戶輸入才改變負(fù)載的狀態(tài)。另一方面也可行的是，第一用戶輸入就已經(jīng)改變了負(fù)載的狀態(tài)，同時(shí)可視化地顯示預(yù)測實(shí)際續(xù)駛里程的改變。在這種情況下，能夠借助輸入裝置單獨(dú)地改變所述建議的部分負(fù)載的狀態(tài)，并且當(dāng)檢測到用于改變所述負(fù)載的狀態(tài)的用戶輸入時(shí)，產(chǎn)生用于改變所述負(fù)載的狀態(tài)的控制信號。
[0016]所述負(fù)載尤其是指用于加熱和/或冷卻機(jī)動(dòng)車客艙的熱負(fù)載。這些熱負(fù)載例如是機(jī)動(dòng)車的空調(diào)裝置和座椅加熱裝置。所述負(fù)載還可以包括至少一個(gè)綜合了多個(gè)單獨(dú)負(fù)載的負(fù)載組。例如負(fù)載組可以涉及機(jī)動(dòng)車的行駛特性，其可以包括用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的不同負(fù)載。
[0017]按照本發(fā)明的能量管理設(shè)備的特征在于，其包括用于檢測用戶輸入的輸入裝置，利用所述輸入裝置能夠通過改變圖形對象來設(shè)置額定續(xù)駛里程。此外，在設(shè)置額定續(xù)駛里程之后，借助所述計(jì)算設(shè)備能夠由額定續(xù)駛里程和預(yù)測實(shí)際續(xù)駛里程的差計(jì)算借助至少一部分負(fù)載的哪些狀態(tài)變化能夠達(dá)到所述額定續(xù)駛里程。隨即可借助所述顯示設(shè)備將所計(jì)算的狀態(tài)變化作為建議輸出。
[0018]按照本發(fā)明的能量管理設(shè)備尤其設(shè)計(jì)用于實(shí)施按照本發(fā)明的能量管理方法。因此所述能量管理設(shè)備也具有與能量管理方法相同的優(yōu)點(diǎn)。
[0019]按照本發(fā)明的能量管理設(shè)備尤其包括與所述計(jì)算設(shè)備耦連的控制設(shè)備。通過所述控制設(shè)備能夠根據(jù)采納建議的用戶輸入產(chǎn)生用于改變負(fù)載的狀態(tài)的控制信號。作為備選或補(bǔ)充，通過所述控制設(shè)備能夠在檢測到用于改變負(fù)載狀態(tài)的用戶輸入時(shí)產(chǎn)生用于改變負(fù)載狀態(tài)的控制信號。
[0020]本發(fā)明還涉及一種機(jī)動(dòng)車，其包括能量存儲(chǔ)器、多個(gè)負(fù)載和如前所述的能量管理設(shè)備。所述機(jī)動(dòng)車尤其是指具有電驅(qū)動(dòng)器或者所謂的混合驅(qū)動(dòng)器的機(jī)動(dòng)車。
【附圖說明】
[0021]現(xiàn)在參照附圖根據(jù)實(shí)施例闡述本發(fā)明。在附圖中:
[0022]圖1示意性地示出按照本發(fā)明的能量管理設(shè)備的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)并且
[0023]圖2至圖7示出顯示設(shè)備上的顯示內(nèi)容，所述顯示內(nèi)容由按照本發(fā)明的能量管理方法的實(shí)施例產(chǎn)生。
【具體實(shí)施方式】
[0024]首先參照圖1闡述按照本發(fā)明的能量管理設(shè)備的基本結(jié)構(gòu):
[0025]在機(jī)動(dòng)車I內(nèi)設(shè)有能量存儲(chǔ)器2。所述能量存儲(chǔ)器在本實(shí)施例中是指可重復(fù)充電的蓄電池。然而所述能量存儲(chǔ)器同樣可以是以燃料或者燃料和蓄電池的組合作為能量源。借助傳感器裝置3可以檢測能量存儲(chǔ)器2的能量儲(chǔ)備。因此，所述傳感器裝置3例如檢測蓄電池的充電狀態(tài)或者燃料箱中的燃料量。
[0026]借助能量存儲(chǔ)器2為用于使機(jī)動(dòng)車I前進(jìn)的驅(qū)動(dòng)器供能。用于機(jī)動(dòng)車前進(jìn)的電驅(qū)動(dòng)器例如從蓄電池中提取能量。因此，機(jī)動(dòng)車的續(xù)駛里程取決于保存在能量存儲(chǔ)器2中的能量。
[0027]此外，機(jī)動(dòng)車I包括多個(gè)不用于驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車I的負(fù)載4。所述負(fù)載4例如包括熱負(fù)載，如空調(diào)裝置或者座椅加熱裝置以及機(jī)動(dòng)車I的各種控制儀以及信息娛樂裝置。負(fù)載4也由能量存儲(chǔ)器2供能。
[0028]此外，能量管理設(shè)備包括計(jì)算設(shè)備5，所述計(jì)算設(shè)備與傳感器裝置3耦連，從而能夠?qū)㈥P(guān)于檢測到的能量存儲(chǔ)器2的能量儲(chǔ)備的數(shù)據(jù)從傳感器裝置3傳輸至計(jì)算設(shè)備5。所述計(jì)算設(shè)備5還與負(fù)載4耦連，因此計(jì)算設(shè)備能夠檢測負(fù)載4的狀態(tài)和能耗。計(jì)算設(shè)備5由當(dāng)前的能耗計(jì)算機(jī)動(dòng)車I的預(yù)測實(shí)際續(xù)駛里程。在一種擴(kuò)展設(shè)計(jì)中，計(jì)算設(shè)備5還可以與機(jī)動(dòng)車I的導(dǎo)航系統(tǒng)20耦連?？梢詮臋C(jī)動(dòng)車的導(dǎo)航系統(tǒng)20向計(jì)算設(shè)備5傳輸關(guān)于機(jī)動(dòng)車I的路徑和對應(yīng)的路段特性的數(shù)據(jù)?；谶@些數(shù)據(jù)，計(jì)算設(shè)備5可以更準(zhǔn)確地確定機(jī)動(dòng)車I的預(yù)測實(shí)際續(xù)駛里程。在這種情況下，計(jì)算設(shè)備5例如可以考慮是否駛過能耗相對較高或相對較低的路段。
[0029]機(jī)動(dòng)車I的能量管理設(shè)備還包括控制設(shè)備6。所述控制設(shè)備6與計(jì)算設(shè)備5和導(dǎo)航系統(tǒng)20以及與顯示設(shè)備7和輸入裝置8耦連。此外，控制設(shè)備6與負(fù)載4耦連，以便向負(fù)載4傳輸控制信號。借助控制信號可以改變負(fù)載4的狀態(tài)，這將在之后闡述。
[0030]輸入裝置8是指顯示設(shè)備7的顯示面上的觸摸敏感表面。因此提供所謂的觸摸屏。用戶能夠借助輸入裝置8設(shè)置用于機(jī)動(dòng)車I的額定續(xù)駛里程或者啟動(dòng)負(fù)載4的狀態(tài)改變，這將在之后闡述。
[0031]以下參照對按照本發(fā)明的能量管理方法的實(shí)施例的描述闡述按照本發(fā)明的能量管理設(shè)備的細(xì)節(jié):
[0032]在圖2中顯示由能量管理方法產(chǎn)生并且由顯示設(shè)備7顯示的顯示內(nèi)容。所顯示的圖形對象9代表本車I。此外，產(chǎn)生并且顯示圖形對象10，其可視化地顯示預(yù)測實(shí)際續(xù)駛里程。圖形對象10包括透視顯示的條帶，其從機(jī)動(dòng)車I的圖形對象9開始并且由圖形對象9沿縱向在虛擬的街道上延伸。條帶的端部具有標(biāo)記14。所述標(biāo)記14