節能汽車及其盤型動力馬達的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種節能汽車及其盤型動力馬達，尤指一種制造成本低、可有效節省能源，并可達到不需停車充電等功效的節能汽車及其盤型動力馬達。
【背景技術】
[0002]汽車等由引擎驅動的車輛主要是以汽油為燃料，但隨著石油短缺、價格攀升，及廢氣造成地球暖化與空氣污染等問題，而使汽電混合車及電動車等車輛亦被陸續被研發問世。
[0003]請參閱圖5所示，現有由引擎驅動汽車7等主要配備有大型汽油引擎71、離合器72、變速箱73、動力傳動軸桿74、汽車左、右輪差速箱75等組件，該些組件皆是使用金屬制成，不僅成本昂貴，其重量更重達千鎊以上。另汽電混合車是同時使用汽油與電能為動力，故其車內配備除大型汽油引擎71、離合器72、變速箱73、動力傳動軸桿74、汽車左、右輪差速箱75等組件外，還需裝載傳統電動馬達76與配備60個至80個DC_12V100Amp蓄電池77，故現有汽電混合車又較引擎驅動汽車重約400鎊至500鎊以上，且制造成本更為昂貴。又現有純以電力驅動的電動車內部除沒有汽油引擎71外，其它配備皆與汽油引擎車的機械配備相同，其電動車馬達76所產生的動力亦需經過離合器72、變速箱73、動力傳動軸桿74、差速箱75等，以將馬力傳送到車輪，且電動車內需裝載的蓄電池77數量更多，約需120個至140個DC-12V10Amp蓄電池77，其重量更重達1200鎊以上。
[0004]因此，現有汽油引擎汽車、汽電混合車及單純由電力驅動的電動車，其整體重量極為沉重，而隨著車輛重量增加，其耗油量與耗電量更會隨之提高，尤其現有電動車與汽電混合車使用馬達原本設計主要提供予固定在工廠不移動，可接設電源線無限供電，不需使用蓄電池的機器運轉所需，其實際并不適合車輛使用，請一并參閱圖6所示，為現有使用于汽電混合車或電動車的圓柱型馬達76，主要構造包含一馬達中心轉軸761，并于該馬達中心轉軸761設置有圓柱型感應線圈轉子762，并于該圓柱型感應線圈轉子762外圍包覆有兩片永久磁片763，由于現有圓柱型馬達76僅設有兩片永久磁片763，且其馬達扭轉半徑又較小，故所能產生馬力相當有限，為提高馬力，又得輸出更多電源，實施上極為耗電，而造成現有電動車續航力不佳需時常充電的主因。
[0005]因此，本發明人有鑒于現有的汽油引擎汽車、汽電混合車與純電動車等仍有上述制造成本高與極為耗費能源等諸多缺失，乃借其多年于相關領域的制造及設計經驗和知識的輔佐，并經多方巧思，研創出本發明。
【發明內容】
[0006]為了解決現有技術中汽油引擎汽車、汽電混合車與純電動車等具有的制造成本高及耗費能源等問題，本發明的目的在于提供一種制造成本低、可有效節省能源，并可達到不需停車充電等功效的節能汽車及其盤型動力馬達。
[0007]為了達到上述實施目的，本發明的技術方案是，一種節能汽車，所述節能汽車設有車體，并使所述車體前方兩側及后方兩側處設置有車輪，且于所述車體設置有汽油引擎及發電機，并使所述汽油引擎與所述發電機相連接，又于所述車體設置有電路控制系統及電容式電池，使所述發電機連接所述電路控制系統，并使所述電路控制系統與所述電容式電池相連接，另使所述電容式電池與兩根電源線的一端連接，又使所述車體前方兩側或后方兩側的所述車輪各設置有盤型動力馬達，且使所述兩根電源線的另一端分別與所述車體前方兩側或后方兩側的所述車輪處設置的所述盤型動力馬達相連接。
[0008]本發明的另一技術方案是，一種節能汽車，所述節能汽車設有車體，并使所述車體前方兩側及后方兩側處設置有車輪，且于所述車體設置有供電單元，又使所述供電單元與兩根電源線的一端連接，另于所述車體前方兩側或后方兩側的所述車輪各設置有盤型動力馬達，且使所述兩根電源線的另一端分別與所述車體前方兩側或后方兩側的所述車輪處設置的所述盤型動力馬達相連接。
[0009]如上所述的節能汽車，其中，所述供電單元為多個蓄電池。
[0010]如上所述的節能汽車，其中，相對于所述車體前方兩側的所述車輪設置的所述盤型動力馬達，所述車體后方兩側的所述車輪也設置有所述盤型動力馬達，又使所述電容式電池另外連接有兩根第一電源線的一端，且使所述兩根第一電源線的另一端分別與所述車體后方兩側的所述車輪處設置的所述盤型動力馬達相連接，或相對于所述車體后方兩側的所述車輪設置的所述盤型動力馬達，所述車體前方兩側的所述車輪也設置有所述盤型動力馬達，又使所述電容式電池另外連接有兩根第二電源線的一端，且使所述兩根第二電源線的另一端分別與所述車體前方兩側的所述車輪處設置的所述盤型動力馬達相連接。
[0011]如上所述的節能汽車，其中，所述盤型動力馬達設有主軸，所述主軸包含有第一端及第二端，所述盤型動力馬達還設有扁圓型永磁轉子，且使所述主軸設置于所述扁圓型永磁轉子的中心處，所述盤型動力馬達還設有與所述扁圓型永磁轉子相對應的扁圓型定子感應線圈組，且使所述主軸的所述第一端穿設于所述扁圓型定子感應線圈組的中心，所述盤型動力馬達還設有底盤蓋，并使所述扁圓型定子感應線圈組與所述底盤蓋相組接，且使所述底盤蓋固設于所述車體，所述盤型動力馬達還設有馬力輸出盤座，并使所述主軸的所述第二端與所述馬力輸出盤座的中心相組接，所述車輪設有輪轂鋼圈，且使所述馬力輸出盤座鎖接于所述輪轂鋼圈。
[0012]本發明的另一技術方案是，一種盤型動力馬達，所述盤型動力馬達設有主軸，所述主軸包含有第一端及第二端，所述盤型動力馬達還設有扁圓型永磁轉子，所述扁圓型永磁轉子包含扁圓型轉子基座，且使所述主軸設置于所述扁圓型轉子基座的中心處，又使所述扁圓型轉子基座的一面的中心周側環設有至少三片永久磁片，所述盤型動力馬達還設有與所述扁圓型永磁轉子相對應的扁圓型定子感應線圈組，所述扁圓型定子感應線圈組包含扁圓型定子基座，并使所述主軸的所述第一端穿設于所述扁圓型定子基座的中心，又于所述扁圓型定子基座的一面的中心周側環設有至少三個感應線圈，所述感應線圈與所述永久磁片相對應。
[0013]如上所述的盤型動力馬達，其中，所述盤型動力馬達還包含有主軸固定盤，所述主軸固定盤與所述扁圓型永磁轉子的所述扁圓型轉子基座設置有所述永久磁片的另一面相鎖接，所述主軸固定盤的中心設有固定孔，又于所述扁圓型轉子基座中心設有通孔，以供所述主軸穿經所述扁圓型轉子基座中心設置的所述通孔，而與所述主軸固定盤的所述固定孔穿接定位，所述盤型動力馬達還設有第一組立盤，使所述第一組立盤位于所述扁圓型轉子基座鎖接所述主軸固定盤的一面處，并使所述第一組立盤與所述扁圓型轉子基座相鎖接，又使所述第一組立盤的中心設有通孔，以供所述主軸穿出所述主軸固定盤的所述第二端穿設于所述第一組立盤中心設置的所述通