感載比例閥的安裝方法、安裝結構以及車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛領域，具體地，涉及一種感載比例閥的安裝方法和感載比例閥的安裝結構，還涉及一種具有該安裝結構的車輛。
【背景技術】
[0002]感載比例閥是一種特性隨車輛實際裝載質量而變化的制動力調節裝置，通常包括閥體、杠桿和感載彈簧，閥體安裝在車身上，感載彈簧一端連接于杠桿，另一端連接于車橋。當車輛載荷變化時，車身與車橋之間的距離變化，感載彈簧的預緊力改變，使得在任何載荷條件下都能得到一個近似理想的制動力分配。
[0003]在現有技術中，感載彈簧的連接于車身的一端通常位于其連接于車橋的一端的上方，且感載彈簧豎直布置。這種布置方式存在的缺點是，當車橋與車身的距離較近時，感載比例閥的布置空間不足，在行駛過程中，伴隨著車橋的上跳，感載彈簧會被壓縮，而正常情況下，感載彈簧是處于拉伸狀態的，因此這種布置方式很容易造成感載彈簧失效。
【發明內容】
[0004]本發明的一個目的是提供一種感載比例閥的安裝結構，該安裝結構能夠保證感載比例閥的感載彈簧始終處于拉伸狀態，從而避免感載彈簧過快失效。
[0005]為了實現上述目的，本發明提供一種感載比例閥的安裝結構，包括車身、車橋和感載比例閥，所述感載比例閥包括閥體、杠桿和感載彈簧，所述閥體通過車身支架連接于所述車身，所述杠桿連接于所述閥體，所述感載彈簧的第一端連接于所述杠桿，第二端通過車橋支架連接于所述車橋，其特征在于，沿車輛的高度方向，所述感載彈簧的所述第二端位于該感載彈簧的所述第一端的上方。
[0006]優選地，所述車橋支架的一端安裝在所述車橋上，另一端向上延伸，所述感載彈簧的所述第二端連接于所述車橋支架的所述另一端且位于所述車橋和車身之間；所述車身支架的一端安裝在所述車身上，另一端向下延伸，所述閥體安裝在所述車身支架的所述另一端。
[0007]優選地，所述感載彈簧的所述第二端位于該感載彈簧的所述第一端的斜上方。
[0008]優選地，所述車橋支架上形成有長孔，所述感載彈簧的所述第二端通過穿過所述長孔的螺栓緊固在所述車橋支架上。
[0009]優選地，所述長孔平行于所述感載彈簧的軸向延伸。
[0010]在上述感載比例閥的安裝結構的基礎上，本發明還提供一種車輛，該車輛包括如上所述的感載比例閥的安裝結構。
[0011]本發明的另一目的是提供一種感載比例閥的安裝方法，通過該方法安裝的感載比例閥能夠保證感載彈簧始終處于拉伸狀態，從而能夠提高感載彈簧的使用壽命。
[0012]為了實現上述目的，本發明提供一種感載比例閥的安裝方法，所述感載比例閥包括閥體、杠桿和感載彈簧，所述杠桿連接于所述閥體，所述感載彈簧的第一端連接于所述杠桿，其特征在于，所述安裝方法包括:閥體安裝步驟，將所述閥體連接于設置在車身上的車身支架；和感載彈簧安裝步驟，將所述感載彈簧的第二端連接于設置在車橋上的車橋支架，使得沿車輛的高度方向，所述感載彈簧的所述第二端位于該感載彈簧的所述第一端的上方。
[0013]優選地，在所述安裝方法中，使所述感載彈簧的所述第二端位于該感載彈簧的所述第一端的斜上方。
[0014]優選地，所述感載彈簧安裝步驟包括:第一子步驟，使車輛處于空載狀態，以所述感載彈簧與杠桿的連接點為圓心，以所述感載彈簧的空載長度為半徑作第一圓；第二子步驟，使車輛處于滿載狀態，以所述感載彈簧與杠桿的連接點為圓心，以所述感載彈簧的滿載長度為半徑作第二圓；第三子步驟，將所述感載彈簧的所述第二端連接在所述車橋支架上，并且使該第二端位于所述第一圓與第二圓的交點處。
[0015]優選地，在所述第三子步驟中，在所述第一圓與第二圓的交點處設置長孔，通過穿過該長孔的螺栓將所述感載彈簧的所述第二端緊固在所述車橋支架上。
[0016]在本發明的感載比例閥的安裝結構中，由于感載彈簧的連接于車橋的一端高于其連接于車身的一端，因此當車橋和車身相向運動時，感載彈簧將被拉伸。具體地，隨著車輛負載的增大，車身的重心將會下降，車身與車橋之間的距離減小，感載彈簧的長度增加。此夕卜，當車橋發生上跳時，車橋朝向車身移動，感載彈簧將被進一步拉伸。因此，在本發明的感載比例閥的安裝結構中，無論是車身向下運動還是車橋向上運動，感載彈簧都始終處于拉伸狀態，不會輕易造成感載彈簧失效。
[0017]本發明的其他特征和優點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【附圖說明】
[0018]附圖是用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本發明，但并不構成對本發明的限制。在附圖中:
[0019]圖1是根據本發明的感載比例閥的安裝結構的示意圖；
[0020]圖2是感載比例閥的示意圖；
[0021]圖3是車橋支架的示意圖。
[0022]附圖標記說明
[0023]I 車身 2車橋3感載比例閥 31閥體
[0024]32杠桿 33感載彈簧 4車身支架5車橋支架
[0025]51長孔 6螺栓
【具體實施方式】
[0026]以下結合附圖對本發明的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本發明，并不用于限制本發明。
[0027]在本發明中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下”通常是指本發明的感載比例閥的安裝結構處于正常工作狀態下的上、下，具體可以參考圖1的圖面方向。
[0028]根據本發明的一個方面，提供一種感載比例閥的安裝結構，如圖1和圖2所示，包括車身1、車橋2和感載比例閥3，所述感載比例閥3包括閥體31、杠桿32和感載彈簧33，所述閥體31通過車身支架4連接于所述車身I，所述杠桿32連接于所述閥體31，所述感載彈簧33的第一端連接于所述杠桿32，第二端通過車橋支架5連接于所述車橋2，其中，沿車輛的高度方向，所述感載彈簧33的所述第二端位于該感載彈簧33的所述第一端的上方。
[0029]首先需要說明的是，當車輛處于空載狀態時，感載彈簧33處于其空載長度，該空載長度由車輛在空載狀態下所需的制動力決定；當車輛處于滿載狀態時，感載彈簧33處于其滿載長度，該滿載長度由車輛在滿載狀態下所需的制動力決定。由于感載比例閥的結構為本領域技術人員所公知，因此本發明中省略對其的詳細描述。
[0030]在本發明的感載比例閥的安裝結構中，由于感載彈簧33的連接于車橋2的一端高于其連接于車身I的一端，因此當車橋2和車身I相向運動時，感載彈簧33將被拉伸。具體地,隨著車輛負載的增大，車身I的重心將會下降，車身I與車橋2之間的距離減小,感載彈簧3的長度增加。此外，當車橋2發生上跳時，車橋2朝向車身I移動，感載彈簧3將被進一步拉伸。因此，在本發明的感載比例閥的安裝結構中，無論是車身I向下運動還是車橋2向上運動，感載彈簧3都始終處于拉伸狀態，不會輕易造成感載彈簧失效。
[0031]車身支架4和車橋支架5可以具有任意適當的結構，只要保證感載彈簧33與車橋支架5的連接端高于感載彈簧33與杠桿32的連接端即可。作為一種實施方式，如圖1所示，所述車橋支架5的一端安裝在所述車橋2上，另一端向上延伸，所述感載彈簧33的所述第二端連接于所述車橋支架5的所述另一端且位于所述車橋2和車身I之間；所述車身支架4的一端安裝在所述車身I上，另一端向下延伸，所述閥體31安裝在所述車身支架4的所述另一端。
[0032]對于小型汽車而言，由于車身與車橋之間的距離較小，因此以正常狀態(感載彈簧豎直)布置感載比例閥通常存在較大的困難。為了克服這一技術難題，作為本發明的一種優選實施方式，如圖1所示，所述感載彈簧33的所述第二端位于該感載彈簧33的所述第一端的斜上方，換句話說，感載彈簧33的軸線與豎直方向成角度，即感載彈簧33傾斜布置。以此方式，能夠減小感載彈簧33所需的安裝空間，方便感載比例閥的布置。
[0033]需要說明的是，在感載比例閥的