一種行車制動系統和車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛領域，尤其涉及一種行車制動系統和車輛。
【背景技術】
[0002]傳統的行車制動系統如圖1所示，包括左前制動器總成11、右前制動器總成12、儲油杯總成13、制動踏板總成14、總栗總成15、壓力調節閥總成16、左后制動器總成17和右后制動器總成18。
[0003]當制動時，踩下制動踏板總成14中的踏板，使儲存在儲油杯總成13中的制動液通過總泵總成15建壓后形成兩個回路，總泵總成15有兩個油腔，為了方便說明，以下分別使用第一腔和第二腔來區分總泵總成的2個腔，其中，總泵總成15的第一腔(又稱前腔)與左前制動器總成11和右前制動器總成12形成前回路，總泵總成15的第二腔(又稱后腔)制動液經壓力調節閥總成16后，與左后制動器總成17與右后制動器總成18形成后回路。
[0004]傳統H型布置制動系統車輛存在一定的缺陷，其在制動時后橋車輪制動力矩受零部件一致性問題存在較大差異，且后制動器管壓及制動力矩較大，抗熱衰退性及可靠性較差。
【發明內容】
[0005]本發明提供一種行車制動系統，用于解決設有現有行車制動系統的車輛在制動時后橋左右車輪制動力矩差異較大、抗熱衰退性及可靠性差的問題。
[0006]本發明提供了一種行車制動系統，包括:制動踏板總成、前制動回路和后制動回路，制動踏板總成分別與前制動回路和后制動回路相連，其中，后制動回路包括:總泵總成的第二腔、中央制動器總成、左差速鎖總成和右差速鎖總成；
[0007]總泵總成的第二腔和中央制動器總成通過制動液管路相連；
[0008]中央制動器總成分別通過兩路制動液管路連接左差速鎖總成和右差速鎖總成；
[0009]左差速鎖總成和右差速鎖總成在制動踏板總成中的踏板被踩下時，在液壓作用下使后橋差速器失去差速作用。
[0010]本發明提供一種車輛，該車輛包括上述的行車制動系統。
[0011]本發明的有益效果包括:
[0012]本發明提供了一種行車制動系統和車輛，相對于現有技術，改進了后制動回路，后制動回路包括:總泵總成的第二腔、中央制動器總成、左差速鎖總成和右差速鎖總成；其中，總泵總成的第二腔和中央制動器總成通過制動液管路相連，中央制動器總成分別通過兩路制動液管路連接左差速鎖總成和右差速鎖總成，左差速鎖總成和右差速鎖總成在制動踏板總成中的踏板被踩下時，在液壓作用下使后橋差速器失去差速作用，這樣，在車輛制動過程中使得后橋兩側半軸制動力矩完全相同，大大降低了制動器制動力矩及管路壓力；顯著提高了制動器的抗熱衰退性及可靠性；克服了現有技術存在的抗熱衰退性及可靠性差的問題。
【附圖說明】
[0013]圖1為現有技術中傳統H型布直制動系統結構不意圖；
[0014]圖2為本發明實施例提供的行車制動系統的結構示意圖；
[0015]圖3為本發明實施例提供的中央制動器總成的整體結構示意圖；
[0016]圖4為本發明實施例提供的中央制動器總成的結構的爆炸圖；
[0017]圖5為本發明實施例提供的后制動回路的部分結構示意圖；
[0018]圖6為圖5中位置A的局部放大圖；
[0019]圖7為圖5中位置B的局部放大圖。
【具體實施方式】
[0020]下面結合說明書附圖，對本發明實施例提供的行車制動系統和車輛的【具體實施方式】進行說明。
[0021]本發明實施例提供了一種行車制動系統，該系統包括:制動踏板總成14、前制動回路和后制動回路，制動踏板總成14分別與如制動回路和后制動回路相連,其中:制動踏板總成14、前制動回路的結構可以參考如圖1所示的現有的行車制動系統中制動踏板總成14、前制動回路的結構。與現有技術不同的是本發明提供的行車制動系統中，后制動回路包括:總泵總成15的第二腔、中央制動器總成21、左差速鎖總成22和右差速鎖總23 ;其中:
[0022]總泵總成15的第二腔和中央制動器總成21通過制動液管路相連；
[0023]中央制動器總成21分別通過兩路制動液管路連接左差速鎖總成22和右差速鎖總成23 ；
[0024]左差速鎖總成22和右差速鎖總成23在制動踏板總成14中的踏板被踩下時，在液壓作用下使后橋差速器失去了差速作用，因此車輛避免了左右車輪與地面附著系數不同產生的單側滑轉現象，此時左右車輪的速度、力矩等參數的值相同。
[0025]上述左差速鎖總成22和右差速鎖總成23中左和右的定義可以參照正常車輛使用狀態下左右的位置的關系來確定。
[0026]本發明實施例中的中央制動器總成21可以采用現有技術中中央制動器的結構，為了能夠更清楚地說明本發明實施例提供的行車制動系統的結構，下面以一個具體的例子對其進行簡單的說明:
[0027]如圖3、4所示，中央制動器總成21的結構大體包括:拉臂211、底板212、推桿213、銷軸214、左制動蹄片215、右制動蹄片216、制動分泵217、拉線218、制動回位彈簧219、制動鼓220等；其中:
[0028]拉臂211上側與右制動蹄片216通過銷軸214固定在一起，下側與拉線218固定在一起，中間部分與推桿213的一端常接觸，且推桿213的另一端與左制動蹄片215常接觸，左制動蹄片215和右制動蹄片216下側通過銷軸214固定在底板212上，制動回位彈簧219的兩端分別固定在左制動蹄片215和右制動蹄片216上，制動分泵217位于左制動蹄片215上端和右制動蹄片216上端之間，制動鼓220與底板212連接；
[0029]中央制動器總成21兼具有行車制動功能和駐車制動功能，其中，行車制動的工作過程如下:
[0030]管路中制動液進入制動分泵217，制動分泵217中制動活塞推動左制動蹄片215和右制動蹄片216向兩側運動，直至制動蹄片外側的摩擦片與制動鼓220接觸并產生摩擦作用，由于制動鼓220與后橋輸入軸固定連接，摩擦片與制動鼓220產生摩擦后將會使后橋輸入軸上產生一個阻力矩，又由于后橋輸入軸與車輛主減速器中的主動齒輪是一體的，帶動主減速器中的主動齒輪產生阻力矩，最終主減速器中的主動齒輪將會由轉動狀態變為停止狀態，主減速器中的從動齒輪也會隨之變為停止狀態，從而使行車制動得以實現，且行車制動過程中制動力與管路壓力成正比；
[0031]駐車制動的工作過程如下:
[0032]拉手剎時，拉線218拉動拉臂211以銷軸214為中心旋轉，通過推桿213推動左制動蹄片215運動，同時拉臂211以與推桿213接觸處為中心旋轉推動右制動蹄片216運動，而當管壓降低或拉線218放松時，左制動蹄片215和右制動蹄片216會在制動回位彈簧219的作用下回位。
[0033]當然，本發明實施例提供的行車制動系統的中央制動器總成21并不限于上述圖3、4中所示的結構，只要能夠實現通過液壓油管路控制左右分泵中的活塞的功能的結構皆可，本發明實施例對此不做限定。
[0034]進一步地，如圖5、6、7所示，右差速鎖總成23包括:右分泵231、右回位彈簧232和右結合套233，右回位彈簧232的一端固定在后橋差速器的殼體上，另一端固定在右結合套233上，右結合套233可滑動地套接于后橋差速器的殼體上且右結合套233相對于后橋差速器的殼體在周向方向上鎖止；
[0035]左差速鎖總成22的組成與右差速鎖23類似，包括:左分泵221、左回位彈簧222和左結合套223，左回位彈簧222的一端固定在后橋差速器的殼體上，另一端固定在左結合套223上，左結合套223可滑動地套接于后橋差速器的殼體上且左結合套223相對于后橋差速器的殼體在周向方向上鎖止；
[0036]上述左分泵221和右分泵231中左和右的定義可以參照正常車輛使用狀態下左右的位置的關系來確定；
[0037]類似地，上述左回位彈簧222和右回位彈簧232中左和右的定義可以參照正常車輛使用狀態下左右的位置的關系來確定；
[0038]類似地，上述左結合套223和右結合套233中左和右的定義也可以參照正常車輛使用狀態下左右的位置的關系來確定。
[0039]一般來說，在制動踏板總成14中的踏板未踩下時，左回位彈簧222和右回位彈簧232都處于自由狀態，它們并不對與之相連的左結合套223和右結合套233產生作用力。制動踏板總成14中的踏板被踩下時，在液壓作用下，右分泵231推動右結合套233向右滑動，很顯然，此時右回位彈簧232固定在后橋差速器的殼體上的那一端不動，固定在右結合套233上的那一端隨右結合套233 —起向右滑動，右回位彈簧232由自由狀態變為拉伸狀態，但是右回位彈簧232對右結合套233的拉力小于右分泵231作用在右結合套233上的推力，所以右結合套233的滑動方向與右分泵231作用在右結合套233上的推力的方向一致，當右結合套233在右分泵231推力和彈簧拉力這2個力的共同作用下滑動到特定位置時，將會與后橋右半軸結合在一起，且右結合套233相對于后橋右半軸在周向方向上鎖止，同樣的道理，左分泵221推動左結合套223向左滑動，從而與后橋左半軸結合在一起，且左結合套223相對于后橋左半軸在周向方向上鎖止。此外，由于差速鎖中的2個活塞端面分別與對應的結合套常接觸，故只要制動踏板總成14中的踏板被踩下，在液壓作用下，在很短的時間內，左右分泵中的活塞就能啟動，推動左右結合套滑動，使制動系統迅速起作用。
[0040]制動踏板總成14中的踏板松開時，液壓作用逐漸減小，即右分泵231作用在右結合套233上的推力和左分泵221作用在左結合套223上的推力逐漸減小，當該處的推力減小到特定值時，在分泵的推力和彈簧彈力的共同作用下，左回位彈簧222和右回位彈簧232回彈，帶動右結合套233脫離后橋右半軸，同時帶動左結合套223脫離后橋左半軸，后橋左半軸和后橋右半軸同時與后橋差速器的殼體分開，不再鎖為一體，此時后橋差速器恢復其正常的差速功能。
[0041]進一步地，中央制動器總成21中的制動分泵217的出油口通過制動液管路分別與左分泵221和右分泵231進油口相連，上述制動液管路可以采用如圖5所示的Y字型管路，制動分泵217中的制動液經Y字型管路分為兩路，分別流入左分泵221和右分泵231，通過液壓作用分別推動左分泵221和右分泵231中的活塞運動。