吸能盒及具有該吸能盒的車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種吸能盒及具有該吸能盒的車輛。
【背景技術】
[0002]車輛的保險杠內部設置有防撞剛梁，防撞剛梁和車身縱梁之間一般設置有吸能盒，當保險杠受到外界碰撞時，吸能盒可以吸收碰撞時產生的部分能量，減少碰撞對車輛造成的損壞和對車內人員造成的損傷。目前，常用的吸能盒為空心的方形結構，當保險杠受到碰撞時，保險杠發生變形，同時也會擠壓吸能盒，使吸能盒發生變形，吸收碰撞產生的能量。可以看出，該吸能盒被擠壓變形后不可修復，只能更換新的吸能盒，不僅維修成本較高，而且也造成資源的浪費。
【發明內容】
[0003]鑒于此，本發明提出了一種可修復的吸能盒。另一方面，本發明還提出了一種具有該吸能盒的車輛。
[0004]一個方面，本發明提出了一種吸能盒，該吸能盒包括:一端開口的缸體；活塞，設置于缸體內，活塞將缸體分為第一腔體和第二腔體；端蓋，蓋設于缸體的開口端，端蓋上開設有連接孔；活塞桿，穿設于連接孔，并且，活塞桿的第一端與活塞相連接；閥體組件，連接于活塞，閥體組件用于活塞在缸體內上下移動時，連通第一腔體和第二腔體。
[0005]進一步地，上述吸能盒中，閥體組件包括:至少一個第一閥體，連接于活塞，第一閥體用于在活塞向缸體的缸底方向移動時，連通第一腔體和第二腔體；至少一個第二閥體，連接于活塞，第二閥體用于在活塞向端蓋方向移動時，連通第一腔體和第二腔體。
[0006]進一步地，上述吸能盒中，第一閥體和第二閥體數量相同且相互間隔地布置于同一圓周上。
[0007]進一步地，上述吸能盒中，每個第一閥體包括第一限位螺栓和第一墊片；其中，第一活塞在面向端蓋的端面開設有第一連接孔，在第一連接孔的周圍開設有至少一個第二連接通孔；第一限位螺栓與第一連接孔相連接，第一墊片可滑動地套設于第一限位螺栓，并且，第一墊片蓋設于各第二連接通孔。
[0008]進一步地，上述吸能盒中，第一活塞在面向端蓋的一面開設有第一凹槽，第一墊片凹設在第一凹槽內。
[0009]進一步地，上述吸能盒中，每個第二閥體包括第二限位螺栓和第二墊片；其中，第一活塞在面向缸體缸底的端面開設有第三連接孔，在第三連接孔的周圍開設有至少一個第四連接通孔；第二限位螺栓與第三連接孔相連接，第二墊片可滑動地套設于第二限位螺栓，并且，第二墊片蓋設于各第四連接通孔。
[0010]進一步地，上述吸能盒中，第一活塞在面向缸體缸底的一面開設有第二凹槽，第二墊片凹設在第二凹槽內。
[0011]進一步地，上述吸能盒還包括:防塵罩；其中，防塵罩為一端開口的空心體，并且，防塵罩的開口端可滑動地套接于缸體的開口端的外側；活塞桿置于防塵罩內，并且，活塞桿的第二端與防塵罩的底部相連接。
[0012]進一步地，上述吸能盒還包括:置于防塵罩內的彈性部件；其中，彈性部件套設于活塞桿。
[0013]本發明中，當活塞桿的第二端受到外界碰撞時，活塞桿向下運動，進而帶動活塞向下運動，第二腔體中的液壓油通過閥體組件向第一腔體中流動，以吸收外界碰撞產生的能量，起到吸能的作用；外界碰撞結束后，通過外力拉動活塞桿向上運動，這時，第一腔體內的液壓油通過閥體組件向第二腔體中流動，使得該吸能盒恢復原狀。可以看出，本發明中提供的吸能盒，在受到外界碰撞后，只簡單的拉伸活塞桿即可恢復原狀，操作過程比較簡單，并且可重復利用，大大地節約了資源；此外，本發明利用液壓油的流動來吸能，與現有技術中方形結構的吸能盒相比，本實施例具有更好的吸能效果。
[0014]另一方面，本發明還提出了一種車輛，該車輛上設置有上述任一種吸能盒。
[0015]由于吸能盒具有上述效果，所以具有該吸能盒的車輛也具有相應的技術效果。
【附圖說明】
[0016]通過閱讀下文優選實施方式的詳細描述，各種其他的優點和益處對于本領域普通技術人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優選實施方式的目的，而并不認為是對本發明的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中:
[0017]圖1為本發明實施例提供的吸能盒的爆炸圖；
[0018]圖2為本發明實施例提供的吸能盒的又一爆炸圖；
[0019]圖3為本發明實施例提供的吸能盒的結構示意圖；
[0020]圖4為圖3的C-C剖視圖；
[0021]圖5為圖4所示A位置的局部放大圖；
[0022]圖6為圖4所示B位置的局部放大圖；
[0023]圖7為本發明實施例提供的吸能盒中，第一閥體與活塞的安裝結構示意圖；
[0024]圖8為本發明實施例提供的吸能盒中，第二閥體與活塞的安裝結構示意圖；
[0025]圖9為本發明實施例提供的吸能盒，受到碰撞后，活塞向下移動狀態的剖視圖；
[0026]圖10為發明實施例提供的吸能盒，受到碰到后，活塞向下移動的又一狀態的剖視圖。
【具體實施方式】
[0027]下面將參照附圖更詳細地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現本公開而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠將本公開的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。
[0028]吸能盒實施例:
[0029]參見圖1至圖4，圖中示出了本發明實施例提供的吸能盒的優選結構。如圖所示，本實施例包括:缸體1、活塞4、端蓋3、活塞桿2和閥體組件。
[0030]其中，缸體I可以為一端開口的空心柱體。優選地，缸體I為一端開口的空心圓柱體，缸體I內充有液壓油。活塞4設置于缸體I的內部，活塞4將缸體I分為第一腔體5和第二腔體6兩部分。
[0031]端蓋3蓋設于缸體I的開口端，以封閉缸體I的開口端。具體地，端蓋3可以與缸體I的開口端螺紋連接或焊接等，本實施例對端蓋3與缸體I的開口端的具體連接方式不做任何限定。端蓋3上還開設有連接孔31，活塞桿2穿設于連接孔31，使活塞桿2部分置于缸體I內，活塞桿2的第一端(圖3所示的下端)與活塞4相連接，以帶動活塞4上下移動。
[0032]閥體組件連接于活塞4，閥體組件用于活塞4在缸體I內上下移動時，連通第一腔體5和第二腔體6。當活塞4向缸體I的缸底(圖3所示的缸體I的下端)方向運動時，第二腔體6中的液壓油通過閥體組件向第一腔體5流動；當活塞4向端蓋3方向運動時，第一腔體5中的液壓油通過閥體組件向第二腔體6中流動。
[0033]需要說明的是，本實施例中所提及的上下，均相對于圖3所示位置而言。
[0034]參見圖4，本實施例中，當活塞桿2的第二端(圖3所示的上端)受到外界碰撞時，活塞桿2向下運動，進而帶動活塞4向下運動，第二腔體6中的液壓油通過閥體組件向第一腔體5中流動，以吸收外界碰撞產生的能量，起到吸能的作用；外界碰撞結束后，通過外力拉動活塞桿2向上運動，這時，第一腔體5內的液壓油通過閥體組件向第二腔體6中流動，使得該吸能盒恢復原狀。可以看出，本實施例中提供的吸能盒，在受到外界碰撞后，只簡單的拉伸活塞桿2即可恢復原狀，操作過程比較簡單，并且可重復利用，大大地節約了資源；此外，本實施例利用液壓油的流動來吸能，與現有技術中方形結構的吸能盒相比，本實施例具有更好的吸能效果。
[0035]繼續參見圖1和圖2，上述實施例中，閥體組件包括:至少一個第一閥體7和至少一個第二閥體8。其中，每個第一閥體7均連接于活塞4，第一閥體7用于在活塞4向缸體I的缸底方向移動時，連通第一腔體5和第二腔體6。每個第二閥體8均連接于活塞4,第二閥體8用于在活塞4向端蓋3方向移動時,連通第一腔體5和第二腔體6。優選地,第一閥體7和第二閥體8數量相同且相互間隔地布置于同一圓周上。
[0036]參見圖1至圖4、圖6至圖7，上述圖中示出了第一閥體7的優選結構。如圖所示，每個第一閥體7均包括一個第一限位螺栓71和一個第一墊片72。其中，第一活塞4在面向端蓋3的端面開設有第一連接孔41，在第一連接孔41的周圍開設有至少一個第二連接通孔42，第一腔體5和第二腔體6可以通過第二連接通孔42相連通。優選地，第一活塞4在面向端蓋3的一面開設有第一凹槽，第一墊片72凹設在該第一凹槽內，以使第一墊片72可以更好的覆蓋各第二連接通孔72。
[0037]第一限位螺栓71與第一連接孔41相連接，具體地，第一限位螺栓71與第一連接孔41之間可以為螺紋連接。第一墊片72套設于第一限位螺栓71的螺桿上，并且，第一墊片72可以沿著第一限位螺栓71的螺桿上下滑動，當第一墊片72滑動至最下端，與活塞4接觸時，第一墊片72可以蓋設于各第二連接通孔42，此時，第一腔體5和第二腔體6不能通過第二連接通孔42相連通。
[0038]參見圖1至圖5、圖7和圖8，圖中示出了第二閥體8的優選結構。如圖所示，每個第二閥體8均包括一個第二限位螺栓81和一個第二墊片82。其中，
[0039]第一活塞4在面向缸體I缸底的端面開設有第三連接孔43，在第三連接孔43的周圍開設有至