車載式混凝土泵車的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及工程機械領域，具體而言，涉及一種車載式混凝土泵車。
【背景技術】
[0002]車輛裝備節(jié)能技術發(fā)展的方面有如下五個方面:元件改進、系統(tǒng)改進、恒功率控制、極限負荷調節(jié)和多動力系統(tǒng)。對于車載式混凝土泵車而言，在現(xiàn)有技術中關于泵送元件改進、系統(tǒng)改進和恒功率控制已很完善，提升空間有限，關于泵送極限負荷調節(jié)和多動力系統(tǒng)是目前發(fā)展的方向。目前的車載式混凝土泵車的動力有采用雙動力、電動力和氣動力等幾種形式。現(xiàn)有技術中也有上裝同時安裝柴油機和電動機的泵送裝備，當工地適合用電時，采用電動機作為全部泵送動力，否則啟用柴油機作為全部泵送動力。
[0003]現(xiàn)有技術中的車載式混凝土泵車的泵送動力目前有柴油機、電動機和燃氣機。燃氣機正在研發(fā)階段，現(xiàn)主要是柴油機和電動機。柴油機優(yōu)點是工地、工況適用性強，缺點是油耗高、污染大、成本高；電動機優(yōu)點是清潔環(huán)保、成本低，缺點是工地和工況適用性差。而上裝同時安裝柴油機和電動機的泵送裝備，工地適合用電時，采用電動機作為全部泵送動力，否則啟用柴油機作為全部泵送動力。因大部分工地電力對100千瓦以上負載不能承受，對大部分客戶，電動機只是個擺設，但整車成本增加很大，實際降低成本、提高環(huán)保水平效果較差。
[0004]混凝土泵送車輛裝備屬于油耗高、功率大的車輛設備，節(jié)能性的好壞直接關系到施工成本的高低及環(huán)境污染程度。
【發(fā)明內容】
[0005]本發(fā)明的主要目的在于提供一種車載式混凝土泵車，以解決現(xiàn)有技術中的車載式混凝土泵車節(jié)能性差的問題。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種車載式混凝土泵車，該車載式混凝土泵車包括:發(fā)動機；供電系統(tǒng)；送料系統(tǒng)，送料系統(tǒng)與發(fā)動機連接，并在發(fā)動機的驅動下泵送物料；分配系統(tǒng)，分配系統(tǒng)與供電系統(tǒng)連接，并在供電系統(tǒng)的驅動下分配物料；攪拌系統(tǒng)，攪拌系統(tǒng)與供電系統(tǒng)連接，并在供電系統(tǒng)的驅動下攪拌物料。
[0007]進一步地，供電系統(tǒng)的總負載功率小于40千瓦，分配系統(tǒng)的總負載功率的范圍為10千瓦至25千瓦，攪拌系統(tǒng)的總負載功率的范圍為5千瓦至14千瓦，送料系統(tǒng)的總負載功率的范圍為70千瓦至155千瓦。
[0008]進一步地，送料系統(tǒng)包括:主油泵，主油泵與發(fā)動機連接，并在發(fā)動機的帶動下泵油；主油缸，主油缸與主油泵連接，并在主油泵的驅動下往復運動，以輸送物料。
[0009]進一步地，車載式混凝土泵車還包括傳動系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)連接發(fā)動機和主油泵，傳動系統(tǒng)包括分動箱，分動箱具有行駛工作位置和送料工作位置，分動箱處于送料工作位置時，發(fā)動機帶動主油泵運動。
[0010]進一步地，傳動系統(tǒng)還包括:變速箱，變速箱與發(fā)動機連接，并輸送發(fā)動機的動力；第一傳動軸，第一傳動軸連接變速箱和分動箱，將變速箱的動力傳遞至分動箱。
[0011]進一步地，車載式混凝土泵車還包括后車輪，分動箱與后車輪通過第二傳動軸連接，分動箱處于行駛工作位置時，分動箱傳遞動力至后車輪，并帶動后車輪轉動。
[0012]進一步地，攪拌系統(tǒng)包括:齒輪泵，齒輪泵與供電系統(tǒng)連接，并在供電系統(tǒng)的驅動下泵油；攪拌馬達，攪拌馬達與齒輪泵連接，在齒輪泵的驅動下轉動，以攪拌物料。
[0013]進一步地，分配系統(tǒng)包括:恒壓泵，恒壓泵與供電系統(tǒng)連接，并在供電系統(tǒng)的驅動下泵油；分配油缸，分配油缸與恒壓泵連接，并在恒壓泵的帶動下往復運動，以分配物料。
[0014]進一步地，供電系統(tǒng)包括:電源控制箱；油泵電機，油泵電機與電源控制箱連接，并在電源控制箱的控制下啟動或停止，分配系統(tǒng)與攪拌系統(tǒng)均與油泵電機連接，并在油泵電機的驅動下運動。
[0015]進一步地，車載式混凝土泵車還包括發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)包括:卻風扇；發(fā)電機；風扇電動機；齒輪箱，齒輪箱具有發(fā)動機工作位置和供電工作位置，車載式混凝土泵車行駛時，齒輪箱處于發(fā)動機工作位置，發(fā)動機通過齒輪箱分別與冷卻風扇、發(fā)電機連接，車載式混凝土泵車工作時，齒輪箱處于供電工作位置，風扇電動機通過齒輪箱與冷卻風扇連接。
[0016]應用本發(fā)明的技術方案，車載式混凝土泵車包括發(fā)動機、供電系統(tǒng)、送料系統(tǒng)、分配系統(tǒng)和攪拌系統(tǒng)，送料系統(tǒng)與發(fā)動機連接，并在發(fā)動機的驅動下泵送物料；分配系統(tǒng)與供電系統(tǒng)連接，并在供電系統(tǒng)的驅動下分配物料；攪拌系統(tǒng)與供電系統(tǒng)連接，并在供電系統(tǒng)的驅動下攪拌物料。該車載式混凝土泵車采用雙動力源同時工作，利用發(fā)動機供給負載較大的送料系統(tǒng)，利用供電系統(tǒng)供給負載較低的分配系統(tǒng)和攪拌系統(tǒng)，這樣能夠降低發(fā)動機的污染排出量，更有利于環(huán)境保護，且可以延長發(fā)動機的使用壽命，同時，有效地利用工地的供電，有效降低能源浪費，提高節(jié)能性，且提高車載式混凝土泵車的使用壽命。
【附圖說明】
[0017]構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中:
[0018]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的車載式混凝土泵車的結構示意圖；以及
[0019]圖2示出了圖1中的A向的局部結構示意圖；
[0020]圖3示出了圖2中的A向的局部結構示意圖。
[0021]其中，上述附圖包括以下附圖標記:
[0022]1、發(fā)動機；2、變速箱；3、主油缸；4、第一傳動軸；5、分動箱；6、主油泵；7、控制閥組；8、第二傳動軸；9、后橋；10、分配油缸；11、攪拌馬達；12、支腿油缸；13、清洗電動機；14、上裝控制臺；15、液壓油箱；16、冷卻風扇；17、齒輪箱；18、發(fā)電機；19、風扇電動機；20、電源控制箱；21、油泵電機；22、鐘形罩；23、聯(lián)軸器；24、恒壓泵；25、齒輪泵；26、油冷電機；27、水箱；28、電纜。
【具體實施方式】
[0023]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發(fā)明。
[0024]如圖1至3所示，根據(jù)本發(fā)明的實施例，車載式混凝土泵車包括發(fā)動機1、供電系統(tǒng)、送料系統(tǒng)、分配系統(tǒng)和攪拌系統(tǒng)，送料系統(tǒng)與發(fā)動機I連接，并在發(fā)動機I的驅動下泵送物料；分配系統(tǒng)與供電系統(tǒng)連接，并在供電系統(tǒng)的驅動下分配物料；攪拌系統(tǒng)與供電系統(tǒng)連接，并在供電系統(tǒng)的驅動下攪拌物料。該車載式混凝土泵車采用雙動力源同時工作，利用發(fā)動機供給負載較大的送料系統(tǒng)，利用供電系統(tǒng)供給負載較低的分配系統(tǒng)和攪拌系統(tǒng)，這樣能夠降低發(fā)動機的污染排出量，更有利于環(huán)境保護，且可以延長發(fā)動機的使用壽命，同時，有效地利用工地的供電，有效降低能源浪費，提高節(jié)能性，且提高車載式混凝土泵車的使用壽命。該車載式混凝土泵車采用雙動力源，同時為不同的負載提供動力，降低了功率需求，適用性更好。
[0025]供電系統(tǒng)的總負載功率小于40千瓦，分配系統(tǒng)的總負載功率的范圍為10千瓦至25千瓦，攪拌系統(tǒng)的總負載功率的范圍為5千瓦至14千瓦，送料系統(tǒng)的總負載功率的范圍為70千瓦至155千瓦。由于施工現(xiàn)場的配電大部分為40千瓦，這通常無法滿足車載式混凝土泵車的總負載需求，因而現(xiàn)有的車載式混凝土泵車的電動機系統(tǒng)多處于閑置狀態(tài)，無法得到有效利用。而采用本實施例的車載式混凝土泵車，通過供電系統(tǒng)驅動分配系統(tǒng)和攪拌系統(tǒng)，供電系統(tǒng)的總負載不超過40千瓦，這使得施工現(xiàn)場的供電能夠得到有效利用，減少了污染的排放。
[0026]通過對車載式混凝土泵車的泵送動力的研宄，發(fā)現(xiàn)泵送動力負載分為如下三部分:
[0027]第一部分是泵送負載，也即送料負載，是通過主油缸3往復運動送料的作業(yè)負載，主油缸3由主油泵6供油驅動，其消耗功率較大，一般為70至155千瓦；
[0028]第二部分是分配負載，也即物料分配，是通過擺動油缸往復運動分配物料的作業(yè)負載，在本實施例中該擺動油缸就是分配油缸10，分配油缸10由恒壓泵供油驅動，其消耗功率不大，一般最大為15.7