懸架系統和車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛工程技術領域，更具體地，涉及一種懸架系統和車輛。
【背景技術】
[0002]目前在具有鋼板彈簧的懸架系統中，特別是車橋至少為三個的懸架系統中，彈簧鋼板按正常使用狀態(長邊在上、短邊在下)設置在懸架系統中。
[0003]在該懸架系統中，簧載質量主要是設置于懸架系統之上的車架，而非簧載質量主要包括車輪、車橋和彈簧鋼板這幾個主要的組成部分。當車輛的簧載質量較小而非簧載質量很大時，車輛行駛在顛簸路段的情況下，鋼板彈簧需要很長時間來吸收振動的能量，車身會上下晃動不止，從而導致車輛存在振動性能差、抗沖擊能力弱、行駛不平穩等問題。
【發明內容】
[0004]本發明旨在提供一種懸架系統和車輛，以解決現有技術中因非簧載質量過大而導致車輛存在振動性能差、抗沖擊能力弱、行駛不平穩等問題的問題。
[0005]為解決上述技術問題，根據本發明的一個方面，提供了一種懸架系統，包括:至少三個車橋，至少三個車橋包括沿第一方向依次排列的第一橋、第二橋和第三橋；鋼板彈簧，鋼板彈簧為多個，多個鋼板彈簧均倒置在車橋上。
[0006]進一步地，鋼板彈簧為四個，四個鋼板彈簧分為:第一組鋼板彈簧，第一組鋼板彈簧包括兩個鋼板彈簧，兩個鋼板彈簧對稱設置在車橋的兩側；第二組鋼板彈簧，第二組鋼板彈簧包括兩個鋼板彈簧，兩個鋼板彈簧對稱設置在車橋的兩側；其中，第一組鋼板彈簧與第二組鋼板彈簧沿第一方向依次排列，且第一組鋼板彈簧和第二組鋼板彈簧對應設置于第一橋、第二橋和第二橋上。
[0007]進一步地，鋼板彈簧為非對稱式鋼板彈簧。
[0008]進一步地，以每組鋼板彈簧支撐車架時的支撐中心所在的垂直于第一方向的豎直平面為界，鋼板彈簧包括沿鋼板彈簧的長度方向分割的第一段和第二段，且第一段的長度小于第二段的長度。
[0009]進一步地，在第一段內鋼板彈簧的每一片鋼板的長度與相對應的在第二段內鋼板彈簧的每一片鋼板的長度比例一致。
[0010]進一步地，第一段的長度與第二段的長度比例為I比2。
[0011]進一步地，第一組鋼板彈簧中的每個鋼板彈簧的第一段與第一橋連接；第一組鋼板彈簧中的每個鋼板彈簧的第二段與第二橋連接，第二組鋼板彈簧中的每個鋼板彈簧的第二段與第二橋連接；第二組鋼板彈簧中的每個鋼板彈簧的第一段與第三橋連接。
[0012]進一步地，懸架系統還包括:第二橋搖臂，第二橋搖臂與第二橋可樞轉地連接?’第一導向塊，第一導向塊設置在第二橋搖臂上，第一導向塊具有弧形支撐面，弧形支撐面支撐第一組鋼板彈簧中的鋼板彈簧的第二段；第二導向塊，第二導向塊設置在第二橋搖臂上，第二導向塊具有弧形支撐面，弧形支撐面支撐第二組鋼板彈簧中的鋼板彈簧的第二段。
[0013]進一步地,懸架系統還包括:第一橋搖臂，第一橋搖臂的第一端與第一橋可樞轉地連接；第一橋搖臂支架，第一橋搖臂支架與車架連接，且第一橋搖臂支架與第一橋搖臂的第二端可樞轉地連接；第三導向塊，第三導向塊設置在第一橋搖臂上，第三導向塊具有弧形支撐面，弧形支撐面支撐第一組鋼板彈簧中的鋼板彈簧的第一段。
[0014]進一步地，懸架系統還包括:第三橋搖臂，第三橋搖臂的第一端與第三橋可樞轉地連接；第三橋搖臂支架，第三橋搖臂支架與車架連接，且第三橋搖臂支架與第三橋搖臂的第二端可樞轉地連接；第四導向塊，第四導向塊設置在第三橋搖臂上，第四導向塊具有弧形支撐面，弧形支撐面支撐第二組鋼板彈簧中的鋼板彈簧的第一段。
[0015]進一步地，懸架系統還包括:第一橋推力桿安裝架，第一橋推力桿安裝架為兩個，兩個第一橋推力桿安裝架對稱設置在車橋的兩側，第一橋推力桿安裝架位于第一橋和第二橋之間，且第一橋推力桿安裝架的上端與第一組鋼板彈簧中的鋼板彈簧連接；第一橋平衡軸，第一橋平衡軸的兩端與兩個第一橋推力桿安裝架一一對應可樞轉地連接；第三橋推力桿安裝架，第三橋推力桿安裝架為兩個，兩個第三橋推力桿安裝架對稱設置在車橋的兩側，第三橋推力桿安裝架位于第三橋和第二橋之間，且第三橋推力桿安裝架的上端與第二組鋼板彈簧中的鋼板彈簧連接；第三橋平衡軸，第三橋平衡軸的兩端與兩個第三橋推力桿安裝架——對應可樞轉地連接。
[0016]進一步地，懸架系統還包括:第一橋下推力桿，第一橋下推力桿的第一端與第一橋推力桿安裝架的下端連接，第一橋下推力桿的第二端與第一橋連接；第三橋下推力桿，第三橋下推力桿的第一端與第三橋推力桿安裝架的下端連接，第三橋下推力桿的第二端與第三橋連接；第二橋下推力桿，第二橋下推力桿的第一端與第三橋推力桿安裝架的下端連接，第二橋下推力桿的第二端與第二橋連接。
[0017]進一步地，懸架系統還包括:第一橋上推力桿，第一橋上推力桿的第一端與第一橋平衡軸連接，第一橋上推力桿的第二端與第一橋連接；第三橋上推力桿，第三橋上推力桿的第一端與第三橋平衡軸連接，第三橋上推力桿的第二端與第三橋連接；第二橋上推力桿，第二橋上推力桿的第一端與第三橋平衡軸連接，第二橋上推力桿的第二端與第二橋連接。
[0018]進一步地，懸架系統還包括與車架連接的平衡軸支架，平衡軸支架為多個，第一橋平衡軸和第三橋平衡軸上均設置有平衡軸支架。
[0019]進一步地，懸架系統還包括用于限制車橋跳動量的限位柱，限位柱為多個，多個限位柱均豎直向上設置在車橋上。
[0020]根據本發明的另一個方面，提供了一種車輛，包括懸架系統，懸架系統是上述的懸架系統。
[0021]本發明中的至少三個車橋包括沿第一方向依次排列的第一橋、第二橋和第三橋，鋼板彈簧為多個，多個鋼板彈簧均倒置在車橋上。由于多個鋼板彈簧均倒置，因而使得懸架系統的簧載質量包括車架和鋼板彈簧的一部分質量，而非簧載質量主要由車輪、車橋和鋼板彈簧的另一部分質量構成，也就是在減小非簧載質量的同時增加了簧載質量、調節了非簧載質量與簧載質量的比例，從而提高了懸架系統的振動性能、提高了車輛的抗沖擊性、并提高了車輛的行駛平順性。同時，本發明中的懸架系統還具有結構簡單、制造成本低的特點。
【附圖說明】
[0022]構成本申請的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中:
[0023]圖1示意性示出了本發明中的懸架系統的結構示意圖；
[0024]圖2示意性示出了圖1的主視圖；
[0025]圖3示意性示出了圖2的俯視圖；
[0026]圖4示意性示出了本發明中的懸架系統處于某一工況下的狀態圖；
[0027]圖5示意性示出了本發明中的懸架系統處于另一工況下的狀態圖；
[0028]圖6示意性示出了圖2中P處的局部放大圖；以及
[0029]圖7示意性示出了圖2中M處的局部放大圖。
[0030]圖中附圖標記:10、車橋；11、第一橋；12、第二橋；13、第三橋；20、鋼板彈簧；21、第一段；22、第二段；30、第二橋搖臂；31、第一橋搖臂；32、第一橋搖臂支架；33、第三導向塊；34、第三橋搖臂；35、第三橋搖臂支架；36、第四導向塊；40、第一橋推力桿安裝架；41、第一橋平衡軸；42、第三橋推力桿安裝架；43、第三橋平衡軸；50、第一橋下推力桿；51、第三橋下推力桿；52、第二橋下推力桿；53、第一橋上推力桿；54、第三橋上推力桿；55、第二橋上推力桿；60、平衡軸支架；70、限位柱。
【具體實施方式】
[0031]以下結合附圖對本發明的實施例進行詳細說明，但是本發明可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0032]作為本發明的第一個方面，提供了一種懸架系統。如圖1至圖7所示，懸架系統包括至少三個車橋10和鋼板彈簧20,至少三個車橋10包括沿第一方向依次排列的第一橋11、第二橋12和第三橋13 ;鋼板彈簧20為多個,多個鋼板彈簧20均倒置在車橋10上。本發明中所述的鋼板彈簧20倒置是指鋼板彈簧20的短邊在上、長邊在下的情況。由于多個鋼板彈簧20均倒置，因而使得懸架系統的簧載質量包括車架和鋼板彈簧20的一部分質量，而非簧載質量主要由車輪、車橋10和鋼板彈簧20的另一部分質量構成，也就是在減小非簧載質量的同時增加了簧載質量、調節了非簧載質量與簧載質量的比例，從而提高了懸架系統的振動性能、提高了車輛的抗沖擊性、并提高了車輛的行駛平順性。同時，本發明中的懸架系統還具有結構簡單、制造成本低的特點。當然，本發明中的懸架系統中鋼板彈簧20的一大部分質量屬于簧載質量，僅有小部分質量屬于非簧載質量，也就是盡可能減小了非簧載質量，保證了車輛的行駛平順性。
[0033]優選地，鋼板彈簧20為四個，四個鋼板彈簧20分為第一組鋼板彈簧和第二組鋼板彈簧，第一組鋼板彈簧包括兩個鋼板彈簧20，兩個鋼板彈簧20對稱設置在車橋10的兩側；第二組鋼板彈簧包括兩個鋼板彈簧20，兩個鋼板彈簧20對稱設置在車橋10的兩側；其中，第一組鋼板彈簧與第二組鋼板彈簧沿第一方向依次排列，且第一組鋼