凸輪可調整墊片組件的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及凸輪可調整墊片組件，用于調整控制臂相對于車輛車身的位置。
【背景技術】
[0002]車輛懸掛系統有時包括多個控制臂。控制臂操作性地將車輪聯接到車輛車身，同時允許車輛車身和車輪之間的相對運動。具體說，控制臂用作聯動件，以建立相當于車輛車身的適當的車輪布置。
【發明內容】
[0003]有用的是調整車輪相對于車輛車身的位置或取向。如此，控制臂相對于車輛車身的位置可被調整。為了調整控制臂的位置，車輛可以包括如本發明所述的凸輪可調整墊片組件。在一實施例中，凸輪可調整墊片組件包括限定軸襯開口的軸襯。軸襯開口沿軸襯軸線縱向延伸，以限定軸襯孔。凸輪可調整墊片組件進一步包括設置在軸襯孔中的凸輪。凸輪限定凸輪孔，所述凸輪孔沿第一凸輪軸線縱向延伸，所述第一凸輪軸線相對于軸襯軸線偏開，從而凸輪孔相對于軸襯孔偏心。凸輪可調整墊片組件進一步包括螺栓，所述螺栓至少部分地沿第一凸輪軸線設置在凸輪孔中。螺栓接合凸輪孔，從而螺栓繞第一凸輪軸線的旋轉使得凸輪在軸襯中繞軸襯軸線旋轉。
[0004]本發明還涉及用于車輛的懸架系統。懸架系統包括如上所述的凸輪可調整墊片組件。凸輪可調整墊片組件操作性地聯接控制臂到框架結構。
[0005]進一步地，本發明涉及車輛，例如小汽車，包括如上所述的凸輪可調整墊片組件。
[0006]本發明提供一種凸輪可調整墊片組件，包括:軸襯，限定軸襯開口，軸襯開口沿軸襯軸線縱向延伸，以限定軸襯孔；凸輪，設置在軸襯孔中，凸輪限定沿第一凸輪軸線縱向延伸的凸輪孔，所述第一凸輪軸線相對于軸襯軸線偏開，從而凸輪孔相對于軸襯孔偏心；螺栓，沿第一凸輪軸線至少部分地設置凸輪孔中，其中螺栓接合凸輪孔，從而螺栓繞第一凸輪軸線的旋轉使得凸輪在軸襯中繞軸襯軸線旋轉。
[0007]在所述的凸輪可調整墊片組件中，螺栓包括外部鍵槽，且凸輪孔包括與螺栓的外部鍵槽接合的內鍵槽。
[0008]所述的凸輪可調整墊片組件進一步包括聯接到螺栓的螺母。
[0009]在所述的凸輪可調整墊片組件中，螺栓包括頭部和從頭部延伸的桿部，且桿部包括具有外螺紋的帶螺紋部分和具有外部鍵槽的帶鍵槽部分，且螺母具有與外螺紋接合的內螺紋。
[0010]在所述的凸輪可調整墊片組件中，凸輪孔限定內凸輪表面，且內鍵槽從凸輪孔的內凸輪表面延伸。
[0011]在所述的凸輪可調整墊片組件中，桿部限定外桿部表面和從外桿部表面延伸的外部鍵槽。
[0012]在所述的凸輪可調整墊片組件中，凸輪包括凸輪本體，所述凸輪本體限定沿第二凸輪軸線縱向延伸的外凸輪表面，所述第二凸輪軸線相對于第一凸輪軸線偏開。
[0013]在所述的凸輪可調整墊片組件中，第二凸輪軸線相對于第一凸輪軸線偏開，從而外凸輪表面部分地被凸輪孔中斷，由此形成在凸輪孔和外凸輪表面的一部分之間的縱向開
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[0014]在所述的凸輪可調整墊片組件中，第二凸輪軸線相對于第一凸輪軸線的偏開使得螺栓外部鍵槽的大徑保持基本上在外凸輪表面中。
[0015]在所述的凸輪可調整墊片組件中，第二凸輪軸線與軸襯軸線對準，且外凸輪表面和軸襯孔基本上是圓柱形。
[0016]本發明提供一種懸架系統，包括:控制臂；框架結構；和凸輪可調整墊片組件，操作性地將控制臂和框架結構互連，其中凸輪可調整墊片組件包括:軸襯，固定到框架結構，從而軸襯保持相對于框架結構靜止，軸襯限定軸襯開口，軸襯開口沿軸襯軸線縱向延伸，以限定軸襯孔；凸輪，設置在軸襯孔中，凸輪限定凸輪孔，該凸輪孔沿第一凸輪軸線縱向延伸，所述第一凸輪軸線相對于軸襯軸線偏開，從而凸輪孔相對于軸襯孔偏心；螺栓，沿第一凸輪軸線至少部分地設置在凸輪孔中，螺栓將軸襯聯接到控制臂，且螺栓與凸輪孔接合，從而螺栓繞第一凸輪軸線的旋轉使得凸輪在軸襯中繞軸襯軸線旋轉；和其中，控制臂經由螺栓聯接到凸輪，從而凸輪在軸襯中的旋轉使得控制臂相對于框架結構運動。
[0017]在所述的懸掛系統中，螺栓包括外部鍵槽，且凸輪孔包括與螺栓的外部鍵槽接合的內鍵槽。
[0018]所述的懸架系統進一步包括螺母，該螺母聯接到螺栓且壓靠控制臂。
[0019]在所述的懸掛系統中，螺栓包括頭部和從頭部延伸的桿部，桿部包括具有外螺紋的帶螺紋部分和具有外部鍵槽的帶鍵槽部分，且螺母具有與外螺紋接合的內螺紋。
[0020]在所述的懸掛系統中，凸輪孔限定內凸輪表面，且內鍵槽從凸輪孔的內凸輪表面延伸。
[0021]在所述的懸掛系統中，凸輪包括凸輪本體，所述凸輪本體限定沿第二凸輪軸線縱向延伸的外凸輪表面，所述第二凸輪軸線相對于第一凸輪軸線偏開。
[0022]在所述的懸掛系統中，第二凸輪軸線相對于第一凸輪軸線偏開，從而外凸輪表面部分地被凸輪孔中斷，由此形成在凸輪孔和外凸輪表面的一部分之間的縱向開口。
[0023]在所述的懸掛系統中，第二凸輪軸線相對于第一凸輪軸線的偏開使得螺栓外部鍵槽的大徑保持基本上在外凸輪表面中。
[0024]在所述的懸掛系統中，第二凸輪軸線與軸襯軸線對準和，且外凸輪表面和軸襯孔基本上是圓柱形。
[0025]本發明提供一種車輛，包括:車輪；控制臂，操作性地聯接到車輪；框架結構；和凸輪可調整墊片組件，將控制臂以框架結構互連，其中凸輪可調整墊片組件包括:軸襯，固定到框架結構從而軸襯保持相對于框架結構靜止，軸襯限定沿軸襯軸線縱向延伸的軸襯開口，以限定軸襯孔；凸輪，設置在軸襯孔中，凸輪限定凸輪孔，該凸輪孔沿第一凸輪軸線縱向延伸，所述第一凸輪軸線相對于軸襯軸線偏開，從而凸輪孔相對于軸襯孔偏心；螺栓，沿第一凸輪軸線至少部分地設置在凸輪孔中，螺栓將軸襯聯接到控制臂，其中螺栓與凸輪孔接合，從而螺栓繞第一凸輪軸線的旋轉使得凸輪在軸襯中繞軸襯軸線旋轉，控制臂經由螺栓聯接到凸輪，從而凸輪在軸襯中的旋轉使得控制臂相對于框架結構運動；和其中控制臂操作性地經由凸輪可調整墊片組件聯接到車輪，從而螺栓繞第一凸輪軸線的旋轉使得車輪相對于框架結構運動。
[0026]在下文結合附圖進行的對實施本發明的較佳模式做出的詳盡描述中能容易地理解上述的本發明的特征和優點以及其他的特征和優點。
【附圖說明】
[0027]圖1是包括根據本發明實施例的懸架系統的車輛的示意性俯視圖，其中懸架系統包括凸輪可調整墊片組件；
[0028]圖2是圖1的懸架系統的一部分的示意性透視圖；
[0029]圖3是圖2所示的懸架系統一部分的示意性透視分解視圖；
[0030]圖4是圖2所示的懸架系統一部分的示意性透視截面圖；
[0031]圖5是圖2的懸架系統一部分的示意性正視圖，顯示了凸輪可調整墊片組件處在第一位置；
[0032]圖6是圖2的懸架系統一部分的示意性正視圖，顯示了凸輪可調整墊片組件處在第二位置；且
[0033]圖7是圖2的懸架系統一部分的示意性俯視圖。
【具體實施方式】
[0034]參見附圖，其中相同的附圖標記在幾幅圖中對應于相同的或相似的部件，且以圖1開始，例如小汽車的車輛10包括車輛車身12、支撐車輛車身12的框架結構14、操作性地聯接到框架結構14的多個車輪16和操作性地將車輪16聯接到框架結構14的懸架系統18。懸架系統18包括操作性地將車輪16中的一個聯接到框架結構14的至少一個控制臂20，例如叉狀控制臂。控制臂20因此操作性地聯接到至少一個車輪16且可以完全或部分地用基本上剛性材料制造，例如剛性金屬。此外，懸架系統18包括至少一個凸輪可調整墊片組件22，該組件操作性地互連控制臂20和框架結構14。在所示實施例中，兩個凸輪可調整墊片組件22操作性地將一個控制臂20聯接到框架結構14。框架結構14可以完全或部分地用基本上剛性的材料制造，例如剛性金屬。
[0035]參考圖2，控制臂20包括臂本體24，所述臂本體可以基本上為叉狀的形狀。在所示實施例中，臂本體24包括第一本體部分26、第二本體部分28和第三本體部分30。第一本體部分26聯接到關節32，例如球關節，且將第二和第三本體部分28、30互連。關節32聯接到一個車輪16 (圖1)且固定到控制臂20。因而，關節32可附隨地與控制臂20—起運動。因為關節32聯接到一個車輪16 (圖1)，車輪16相對于框架結構14 (和車輛車身12)的位置和取向可通過調整控制臂20相對于框架結構14的位置來改變。
[0036]有用的是，調整車輪16 (圖1)相對于車輛車身12 (和框架結構14)的布置，以便調整車輪16的外傾角和后傾角。外傾角是指在從前部或后部觀察時沿車輪垂直軸線測量的車輪16相對于車輛10垂直軸線的取向。后傾角是指在從側面觀察時轉向軸線相對于車輛10的垂直軸線的取向。可通過讓控制臂20相對于框架結構14運動而調整外傾角和后傾角。
[0037]參考圖2-4，第二和第三本體部分28、30每一個包括聯接部分34。聯接部分34包括從第二本體部分28(或第三本體部分30)延伸的第一和第二叉。第一和第二叉36、38彼此間隔開，以便限定間隙40。間隙40配置、成形且大小設置為接收軸襯42。軸襯42因此設置在第一和第二叉36、38之間。第一叉36限定第一孔44，且第二叉38限定第二孔46。第一和第二孔44、46每一個配置、成形且大小設置為接收螺栓48。在凸輪可調整墊片組件22完全地組裝時，第一和第二孔44、46部分地接收螺栓48。
[0038]軸襯42和螺栓48是凸輪可調整墊片組件22的一部分(圖2)，該組件調整控制臂20相對于框架結構14的位置。軸襯42包括外套筒52和內套筒56。每一個軸襯外和內套筒52、56可以具有基本上圓柱形的形狀。外套筒52可以整體地聯接到框架環結構50，且因此成為框架結構14的一部分。框架環結構50限定框架環結構開口 54，所述開口配置、成形，且大小設置為接收軸襯外套筒52。軸襯外套筒52限定軸襯內套筒開口 56。軸襯內套筒開口 56具有基本上圓柱形的形狀，且在軸襯外套筒52設置在框架環結構50中時可以與框架環結構開口 54同中心。框架環結構開口