機動車多功能升降貨箱的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種機動車多功能升降貨箱，尤其是一種機動車貨箱內的貨物與機動車貨箱可以用機械分離并且便于機械裝卸貨物及機械捆扎加固卡夾貨物的技術，屬貨物裝、卸、運輸用具設計與制造技術領域。
【背景技術】
[0002]在世界的物流線上，世界的機動車貨運駕駛員工作效率十分低下，等待裝卸貨物的時間大于運輸時間，駕駛員為捆扎機動車貨箱內貨物和篷布每年跌落的人員傷亡不低于100萬人員，宄其原因是裝卸勞力日益匱乏，駕駛員為挽回裝卸勞力不足耽誤的時間成本，貨箱內貨物加高加寬裝載，同時又造成捆扎及加固穩定貨物的困難，捆扎貨箱篷布更加困難；目前在機動車貨箱機械化裝卸作業的解決方案有貨箱底面能升降與倉庫站臺平行，或者貨箱尾部加裝有伸縮油缸的登車板，登車板伸到地面，使叉車能進入機動車貨箱，兩種方法都是通過叉車進入機動車貨箱裝卸帶有外包裝箱并且帶有角的貨物，或者貨箱內貨物帶托盤來完成機械化裝卸作業，這樣既浪費包裝資源，又浪費機動車貨箱有限的空間，還容易壓壞機動車貨箱底板，托盤的管理難度加大，加之各種貨物沒有標準化，機動車貨箱沒有標準化，導致實施的機械化裝卸與機動車貨箱不匹配，與作業環境要求不匹配，因此大幅增加企業物流成本，增加駕駛員的時間成本，安全成本和勞力成本。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在于克服上述現有技術不足，提供一種機動車多功能升降貨箱。它能進行機械分離貨箱內的貨物后機械裝卸并且能機械捆綁、加固、穩定貨箱內的貨物，除無包裝的液體及顆粒散料外，對不同的產品及不同的包裝都能機械化裝卸作業，在運輸途中最大限度降低風阻，節約能源，保障安全，提高效率和效益。
[0004]本發明機動車多功能升降貨箱是通過下列結構完成的:一種機動車多功能升降貨箱，其特征在于升降貨箱由至少一個升降器(1)、一個有多凹槽平面的貨箱底部(2)和一個貨箱頂部(3)構成，其中升降器(I)的一端固定連接在有多凹槽平面的貨箱底部(2)，升降器(I)的另一端固定連接在貨箱頂部(3)的下端，整個貨箱頂部(3)在升降器(I)的作用下垂直升起或下降。
[0005]所述的貨箱頂部(3)的下端壁上裝有數個彈簧卡夾(4)，每個彈簧卡夾(4)與貨箱頂部(3)的下端壁活動連接或者固定鏈接。
[0006]所述的貨箱頂部(3)所述的彈簧卡夾(4)可以用鋼板壓制成一定弧度構成鋼板彈簧卡夾或者用鋼絲壓制成塔形構成鋼絲彈簧卡夾或者用橡膠和鋼絲混合壓制成一定弧度構成橡膠鋼絲彈簧卡夾或者其中二者混合搭配或者三者混合搭配構成彈簧卡夾。
[0007]所述的連接貨箱底部(2)和貨箱頂部(3)的升降器(I)可以用伸縮液壓油缸結構、鏈輪升降機結構、提升機結構或者千斤頂結構。
[0008]所述有多凹槽平面的貨箱底部(2)由數個凹槽(23)并列構成，每個凹槽(23)的高度為4一30cm，寬度為4一30cm，長度為40— 300cm，相鄰兩個凹槽(23)之間的距離為3—60 cm0
[0009]所述貨箱頂部縱梁(31)或者貨箱頂部橫梁(32)中設有至少數個孔洞(33)，每個孔洞(33)內預先放置有捆扎用的繩或捆扎用的帶，貨箱底部(2)的側部相應位置裝有數個絞盤，貨箱頂部(3 )預先放置的繩或帶各自與絞盤活動連接。
[0010]所述貨箱頂部(3)可以采用一塊板制造、或者采用貨箱頂縱梁(31)與貨箱頂橫梁
(32)連接組成的框架結構。
[0011]所述有多凹槽平面的貨箱底部(2)，可以由數根貨箱底部并列的撐梁(22)垂直交叉固定置于貨箱底部的機動車底大梁(21)上，構成一個有多凹槽平面的貨箱底部(2)
所述有多凹槽平面的貨箱底部(2)，可以直接在原來的貨箱底板面再固定連接數根底部撐梁(22)并與頂橫梁(32)同方向構成一個有多凹槽平面的貨箱底部(2)
所述有多凹槽平面的貨箱底部(2)，可以直接在貨箱底部的機動車底大梁(21)上固定連接壓制成型具有多個凹槽(23)的面板構成一個有多凹槽平面的貨箱底部(2)
所述有多凹槽平面的貨箱底部(2)，可以直接在原來的機動車貨箱底板面固定連接壓制成型具有多個凹槽(23)的面板構成一個有多凹槽平面的貨箱底部(2)
所述貨箱頂部橫梁(32)、貨箱頂部縱梁(31)、貨箱底部撐梁(22)及貨箱底部的機動車底大梁(21)的橫截面可以是矩形、正方形、圓形、三角形、槽形、工字形或者梯形。
[0012]本發明機動車貨箱通過機械自動化或者人工把貨物預先碼垛在特制托盤上，機動車貨箱升降器將貨箱頂的整體升高，由叉車的多叉將堆垛的貨物放置在機動車貨箱內的凹槽平面，叉車的多叉同步落入凹槽后延凹槽退出，再通過升降器將貨箱頂整體下降到貨物表面，同步貨箱頂部的縱梁(31)或者橫梁(32)下端彈簧卡夾(4)通過貨箱頂自身重量壓緊并卡夾貨物；貨箱頂部(3)預先放置的繩或帶各自與絞盤活動連接，起到軟性花籃貨箱加強保護在途貨物不側移出貨箱的安全；需要卸貨時，繩或帶各自與絞盤解除連接，升降器上升使貨箱頂整體升高，解放原來被捆扎卡夾的貨物，再由叉車的多叉插入凹槽起貨后，卸貨到特制托盤上或者倉庫堆放，完成物流鏈環節的機械化裝、載、卸；效率為機動車貨箱內的40噸貨物裝卸時間10分鐘機械完成，最大限度提高機動車運輸工作的效能。
[0013]本發明依據每輛機動車貨箱的長度設定貨箱底部凹槽(23)、頂部橫梁(32)、頂部縱梁(31)及彈簧卡夾的數量、尺寸、形狀。
[0014]本發明機動車多功能升降貨箱具有下列優點和效果:1、機動車多功能升降貨箱整體重量減少，可以增加機動車貨箱內貨物的重量。2、除液體和顆粒散裝貨物外，即便在無站臺環境下，貨箱內貨物(包含小件成垛的貨物)都可以實現標準化、集裝化、機械化裝卸作業，貨箱內貨物無需人工勞力裝卸，裝卸速度提高80% ;3、貨物破損率降低80% ;4、貨箱內貨物方便機械捆扎、加固及卡夾貨物，無需人工爬上爬下，最大限度保護駕駛員人身安全。5、易碎和怕壓貨物可以實施雙層堆放運輸。6、貨箱底部優化成多功能的多托盤組合，因此省去機動車貨箱的貨物帶托盤運輸的麻煩；7、機動車多功能升降貨箱的凹槽尺寸與托盤凹槽尺寸與叉車的多叉尺寸對應匹配，可以實現物流鏈各個環節機械化裝卸堆碼作業。8、標準化的堆垛小件貨物使貨箱內的貨物便于清點準確，管理便捷。8、大量節約托盤資源。
【附圖說明】
[0015]下面結合附圖對本發明做進一步描述。
[0016]圖1為本發明機動車多功能升降貨箱的正視結構示意圖。
[0017]圖2為圖1所示機動車多功能升降貨箱的立體圖。
[0018]圖3為圖1所示本發明機動車多功能升降貨箱右視圖的結構示意圖。
圖4為圖3所示機動車多功能升降貨箱底面的立體圖。
[0019]圖5為單個貨箱底部的正視結構示意圖。
[0020]圖6為圖5所示單個貨箱底部的右視圖。
[0021]圖7為圖5所示單個貨箱底部的俯視圖。
[0022]圖8為圖1所示單個貨箱頂部的正視結構示意圖。
[0023]圖9為圖8所示單個貨箱頂部的右視圖。
[0024]圖10為圖8所示單個貨箱頂部的俯視圖。
[0025]圖11為機動車多功能升降貨箱已經裝好部分貨物時的使用狀態圖。
[0026]圖12為機動車多功能升降貨箱，裝卸貨物的立體圖。
[0027]圖13表示貨箱頂部整體上升時，同時具備提升機作用。
[0028]圖14貨箱頂部下降后的貨箱頂部表面，可以作為機動車貨箱的第二個平板貨箱使用。
[0029]圖中各標號:I一升降器；
2—貨箱底部；21—貨箱底部的機動車大梁；22—貨箱底部撐梁；23—凹槽；
3—貨箱頂部；31—貨箱頂部縱梁；32—貨箱頂部橫梁；33—孔洞；
4一彈費卡夾；5—貨物；6—纟父盤，61 —捆綁帶/捆綁繩。
[0030]上述圖2中，四個升降器I采用伸縮液壓油缸結構設備分別垂直固定在貨箱底面的前后貨箱底部撐梁22的四個端頭角，伸縮液壓油缸作為貨箱頂部整體部份的四根立柱使用，還作為貨箱頂部的升降器I使用。機動車貨箱底部設有數根貨箱底部撐梁22，貨箱底部撐梁22與機動車貨箱底的兩根貨箱底大梁21垂直、交叉、等距、固定連接構成有多凹槽平面的貨箱底部2。二根貨箱頂部橫梁32的端頭分別固定在四個伸縮液壓油缸結構設備的頂部，貨箱頂部六根縱梁31鑲嵌固定在貨箱頂部橫梁32上，貨箱頂部的中間四根縱梁31的下端壁活動連接有彈簧卡夾4并且彈簧卡夾4能活動旋轉360度，形成一個整體可升降的貨箱頂部3。
[0031]上述圖8中，貨箱頂部縱梁31下端活動連接彈簧卡夾4，彈簧卡夾4可以活動旋轉360 度。
【具體實施方式】
[0032]實施例1