用于車輛的可折疊的燃料門殼體的制作方法
【技術領域】
[0001]本公開內容涉及用于車輛的燃料門殼體，并且更具體地，涉及可折疊(collapsible)的燃料門殼體，該可折疊的燃料門殼體有利于將燃料門殼體安裝到車輛中。
【背景技術】
[0002]車輛制造是困難的過程，其需要車輛的制造人員和物理部件兩者在組裝廠內的協調以保證在給定的時間段內將車輛適當地組裝。一般而言，在組裝廠中，需要安裝在車輛中的部件越多，組裝車輛花費的時間則越長，這反過來降低了工廠的生產能力和效率。此外，部件的總數量的增加同樣地增加了制造操作的數量以及通常情況下組裝車輛所需人員的數量。因此，增加了與運營組裝廠和生產車輛相關的成本。
[0003]車輛制造商力圖減少車輛部件的數量，以盡可能地降低與制造車輛相關的成本并且進一步簡化制造過程。然而，當減少部件是不可能的或者經濟上不可行時，車輛制造商常常從汽車部件供應商的組裝廠中采購子組件，這些子組件在車輛制造商的組裝廠中需要很少的組裝時間或者不需要組裝時間。例如，車輛制造商通常獲取以燃料門至殼體的組裝已完成的狀態到達組裝廠的燃料門殼體。燃料門殼體與隨附的燃料門通常以車輛制造商的生產計劃按順序排好，使得在不需要通過車輛制造商進行附加的組裝步驟的情況下，每個燃料門殼體都可直接安裝在特定車輛的外板中。
[0004]盡管常規的燃料門組件可以按照車輛制造商的生產計劃以適當順序排好，并且向車輛制造商提供可直接安裝的子組件，但是常規的燃料門組件不能在其他部件被連接至殼體的情況下被車輛制造商的組裝廠采購。例如，常規的燃料門殼體不能在遠程致動器組件和相關的釋放拉索被預組裝至燃料門殼體的情況下被車輛制造商的組裝廠采購，因為這些部件阻礙燃料門殼體在車輛外板中的安裝。因此，致動器組件和釋放拉索必須作為單獨的部件被車輛制造商的組裝廠采購，并且必須在燃料門殼體安裝到外板中之后進行安裝。因此，致動器組件和釋放拉索被單獨地采購至組裝廠的要求增加了生產車輛的整體復雜性和所需的時間，這反過來，增加了與生產車輛相關的總成本。
【發明內容】
[0005]提供了一種可折疊的燃料門殼體，并且該燃料門殼體可以包括第一殼體和第二殼體，該第二殼體以可滑動的方式附接至第一殼體并且能夠從與第一殼體疊置的第一狀態移動至與第一殼體毗連的第二狀態。燃料門殼體還可以包括鎖定機構，該鎖定機構能夠在未鎖定狀態與鎖定狀態之間移動，其中，在未鎖定狀態中允許第二殼體移動進入第二狀態，在鎖定狀態中限制第一殼體與第二殼體之間的相對移動以將第二殼體維持在第二狀態中。
[0006]在另一構型中，提供了一種可折疊的燃料門殼體，該可折疊的燃料門殼體可以包括第一殼體和以可滑動的方式附接至第二殼體的第二殼體。燃料門組件還可以包括鎖定機構，該鎖定機構在未鎖定狀態下允許第一殼體與第二殼體之間的相對移動。當第一殼體和第二殼體中的至少一者遠離第一殼體和第二殼體中的另一者移動預定的距離時，鎖定機構還可以限制第一殼體與第二殼體之間的相對移動，以固定第一殼體與第二殼體之間的相對位置。
[0007]根據下文中提供的詳細描述、權利要求以及附圖，本公開內容的更多的應用領域將變得明顯。應當理解的是，包括所公開的實施方式和附圖的
【發明內容】
和詳細描述僅出于說明的目的且在本質上僅僅是示例性的，而并不旨在限制本發明及其應用和用途的范圍。因此，意在將不背離本公開主旨的變型包含在本發明的范圍內。
【附圖說明】
[0008]圖1是包括根據本公開的原理的燃料門殼體的車輛的部分立體圖；
[0009]圖2是以疊置狀態示出的根據本公開的原理的燃料門殼體的俯視立體圖；
[0010]圖3是以疊置狀態示出的圖2的燃料門殼體的立體圖；
[0011]圖4是以展開狀態示出的圖2的燃料門殼體的俯視立體圖；
[0012]圖5是以展開狀態示出的圖3的燃料門殼體的立體圖；
[0013]圖6是安裝在車輛的車身板中的圖2的燃料門殼體的立體圖；
[0014]圖7是以疊置狀態示出并且設置在車輛的車身板的孔內的圖2的燃料門殼體的側視圖；
[0015]圖8是設置在車輛的車身板的孔內并且從疊置狀態移動至展開狀態的圖2的燃料門殼體的立體圖；以及
[0016]圖9是以展開狀態示出并且安裝在車輛的車身板中的圖2的燃料門殼體的立體圖。
【具體實施方式】
[0017]參照附圖，提供燃料門殼體10并且該燃料門殼體10包括第一殼體12、第二殼體14以及鎖定機構16(圖3)。第一殼體12和第二殼體14可以以可滑動的方式相互附接以允許第一殼體12和第二殼體14從疊置狀態(圖2和圖3)移動至展開狀態(圖4和圖5)。鎖定機構16可以由第一殼體12和第二殼體14支承以將第一殼體12和第二殼體14維持在疊置狀態中，直到向第一殼體12和第二殼體14中的一者或兩者施加力以使第一殼體12和第二殼體14遠離彼此移動并且進入展開狀態為止。然后鎖定機構16可以移動進入鎖定狀態以將第一殼體12和第二殼體14維持在展開狀態中。
[0018]第一殼體12可以包括緣部18、凹部20、安裝孔22、第一軌道或引導部24以及第二軌道或引導部26 (圖8)。緣部18可以從第一殼體12的頂面28延伸，并且可以包括大致半圓形或半橢圓形的形狀。凹部20可以設置在第一殼體12的與緣部18相反的一端上，并且可+以同樣地包括半圓形或半橢圓形的形狀。
[0019]安裝孔22可以穿過第一殼體22的壁30形成為使得安裝孔22設置在緣部18與凹部20之間。第一引導部24和第二引導部26可以形成在第一殼體12的彼此相反的兩側上，并且同樣可以設置在緣部18與凹部20之間。第一軌道24和第二軌道26可以彼此大致相同。因此，就第一軌道24進行以下描述而放棄關于第二軌道26的詳細描述。
[0020]第一軌道24可以從第一殼體12的側壁32延伸，并且可以包括第一部分34和第二部分36。如圖3中所示，第一部分34可以包括寬度(W1)，該寬度(Wl)小于第二部分36的寬度(W2)。此外，第一部分34可以包括第一鎖定孔38而第二部分36包括第二鎖定孔40。由于第二部分36的較大的寬度(W2)，第二鎖定孔40可以相對于第一鎖定孔38偏置。即，第一鎖定孔38和第二鎖定孔40可以相對于第一軌道24的底部邊緣42定位成使得第一鎖定孔38和第二鎖定孔40與底部邊緣42間隔相同的距離。
[0021]第一軌道24可以成角度地形成為使得底部邊緣42朝向第一殼體12的鄰近凹部20的底部傾斜。將第一軌道24成角度地定位成使得底部邊緣42朝向第一殼體12的底部傾斜允許第二殼體14從疊置狀態移動至展開狀態，這將在下文更詳細地描述。
[0022]第二殼體14可以包括緣部44、凹部46、鉸接組件48以及一對鎖定突出部50。緣部44可以包括半圓形或半橢圓形的形狀，并且可以從第二殼體14的頂面52延伸。凹部46可以設置在第二殼體14的與緣部44相反的一端處，并且可以同樣地包括半圓形或半橢圓形的形狀。
[0023]鉸接組件48可以包括臂54、支撐件56以及樞軸58。臂54可以通過樞軸58以能夠樞轉的方式支承在鉸接殼體60內，并且可以被固定為與支撐件56—起移動。具體地，臂54可以在位于臂54的第一端處的樞軸58處以能夠樞轉的方式連接至鉸接殼體60，并且可以在臂54的與第一端相反的第二端處附接至支撐件56。支撐件56可以接納門62(圖1和圖3)，該門62被固定為與支撐件56 —起移動，并且因此在臂54繞樞軸58樞轉時與臂54一起移動。
[0024]第二殼體14可以包括一對鎖定突出部50，所述一對鎖定突出部50分別從第二殼體14的相反的側部延伸，并且分別以能夠滑動的方式接納在第一殼體12的第一軌道24和第二軌道26內。由于該一對鎖定突出部50幾乎是相同的，因此將僅對與第一殼體12的第一軌道24相關聯的突出部50進行描述和示出。放棄對與第二軌道26相關聯的鎖定突出部50的詳細描述。
[0025]鎖定突出部50可以從第二殼體14的側壁64 (圖3)延伸，并且可以包括有利于將鎖定突出部50插入第一鎖定孔38和第二鎖定孔40中的漸縮表面(未示出)。當第一殼體12和第二殼體14處于疊置狀態時，鎖定突出部50可以接納在第一軌道24內并且可以布置在鄰近第一軌道24的第一端66的位置處。相反地，當第一殼體12和第二殼體14處于展開狀態時，鎖定突出部50可以布置在鄰近第一軌道24的第二端68的位置處。因此，當第一殼體12和第二殼體14處于疊置狀態時，鎖定突出部50可以接納在第一鎖定孔38內，而當第一殼體12和第二殼體14處于展開狀態時，鎖定突出部50可以接納在第二鎖定孔40內。
[0026]鎖定突出部50與第一鎖定孔38之間的接合用于將第一殼體12和第二殼體14維持在疊置狀態中直到向第一殼體12和第二殼體14中的一者或兩者施加力以使第一殼體12和第二殼體14遠離彼此移動為止。當向第一殼體12和第二殼體14中的一者或兩者施加力以使第一殼體12和第二殼體14遠離彼此移動，從而使第一殼體12和第二殼體14移動進入展開狀態時，鎖定突出部50可以移動進入第二鎖定孔40中以將第一殼體12和第二殼體14維持在展開狀態中。像這樣，鎖定突出部50、第一軌道24、以及第一鎖定孔38和第二鎖定孔40之間的相互作用構成鎖定機構16，該鎖定機構16選擇性地將第一殼體12和第二殼體14維持在疊置狀態或展開狀態中，下文將對此進行更詳細的描述。
[0027]燃料門殼體10可以另外包括致動機構70，該致動機構70在安裝孔22處附接至第一殼體12。致動機構70可以電連接至線束(未示出)，該線束提供與臂54相關聯的鎖定機構55的遠程致動以允許臂54的移動，并且因此，允許支撐件56和門62從鎖定狀態(圖1)移動至未鎖定狀態(圖3)，從而獲得到達第一殼體12和第二殼體14的內部的入徑。
[0028]致動機構70可以聯接至釋放拉索72，該釋放拉索72允許以手動方式將鎖定機構55從鎖定狀態移動至未鎖定狀態。鎖定機構55從鎖定狀態至未鎖定狀態的移動允許臂54以及因此支撐件56和門62的從圖1中示出的位置至另一位置的移動，所述另一位置大體位于遠離第一殼體12的緣部18以及遠離第二殼體14的緣部44(圖3)的位置處。
[0029]特別參照圖1以及圖6至圖9，將對燃料殼體10至車輛76 (圖1)的車身板74中的安裝進行詳細描述。在第一殼體12和第二殼體14處于疊置狀態的情況下燃料門殼體10最初相對于車身板74的孔78定位。S卩，第二殼體1