可消除靜電的隔振型汽車油箱的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車油箱，尤其涉及一種可消除靜電的隔振型汽車油箱。
【背景技術】
[0002]油箱是以燃油發動機為動力裝置的汽車的必不可少的一個部件。在中國專利申請號為2011101341974、公開日為2012年7月4日、名稱為“內置節油器的柴油汽車油箱”的專利文件中即公開了一種汽車油箱。現有的汽車油箱的基本結構包括油箱箱體，油箱箱體設有加油口，加油口可拆卸連接有油箱蓋。
[0003]現有的汽車油箱存在以下不足:油箱是硬連接在車身上的，當汽車產生顛簸時，油箱的振動大、使得油在油箱內的晃動幅度大而產生靜電，靜電的產生積累容易產生安全事故，從而導致汽車的安全性差。
【發明內容】
[0004]本發明提供了一種能夠降低汽車顛簸時產生靜電現象和將產生的靜電釋放掉的可消除靜電的隔振型汽車油箱，解決了現有的汽車油箱容易產生靜電和產生的靜電不能夠釋放掉的問題。
[0005]以上技術問題是通過下列技術方案解決的:一種可消除靜電的隔振型汽車油箱，包括油箱箱體，所述油箱箱體設有加油口，所述加油口可拆卸連接有油箱蓋，所述油箱箱體設有兩個支撐架，所述支撐架包括5根減震桿，所述5根減震桿為一根橫向減震桿、兩根縱向減震桿和兩根豎向減震桿，兩根縱向減震桿的一端和橫向減震桿的一端連接在一起，兩根豎向減震桿的一端分別同兩根縱向減震桿的另一端連接在一起，所述兩根豎向減震桿的另一端同所述油箱箱體連接在一起，所述油箱箱體設有導電索，所述導電索的下端連接有導電結構的觸地墜，所述觸地墜同所述導電索導電性轉動連接在一起。使用時，將橫向減震桿的另一端同車身相連接來實現將油箱連接到汽車上，且保持油箱箱體同車身斷開(即不接觸狀態)。該支撐架能夠降低車身產生的三維空間的振動傳遞給油箱本體的量，故能夠降低燃油在油箱箱體內的晃動幅度，從而起到降低摩擦產生靜電的效果。導電索通過觸地墜同地面接觸而將產生的靜電給釋放掉，使得油箱的防靜電效果進一步提升。設置觸地墜、能夠降低車速快時導電索飄起而導致靜電不能夠釋放掉的幾率，可靠性好。觸地墜同所述導電索導電性轉動連接在一起，能夠降低觸地墜同地面之間的磨損。
[0006]作為優選，所述減震桿為管狀結構，所述減震桿內設有若干隔板，所述隔板將減震桿的內部隔離出若干沿減震桿的延伸方向分布的腔體，所述腔體內設有彈性隔膜，所述彈性隔膜將所述腔體分割為填充腔和空置腔，所述彈性隔膜為朝向所述填充腔拱起的碗形結構，所述填充腔內填充有流砂，所述填充腔中設有增阻板，所述增阻板將所述填充腔分割為第一填充腔和第二填充腔，所述增阻板設有連通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔，所述空置腔設有貫通所述減震桿的氣孔。當產生振動時減震桿產生變形，減震桿變形導致彈性隔膜朝向空置腔變形和復位的運動、與此同時流砂在第一填充腔和第二填充腔之間來回流動，流砂流動時彼此之間摩擦而消耗掉振動能量，流砂流過摩擦孔時同摩擦孔摩擦以及流砂之間的摩擦加劇，使得支撐架的消振吸能效果更為顯著。也即能夠進一步降低油箱的晃動量，而降低靜電的產生。
[0007]作為優選，所述減震桿的外周面設有若干沿減震桿軸向分布的外形變引導槽，所述減震桿的內周面設有若干沿減震桿軸向分布的內形變引導槽，所述外形變導引槽和內形變導引槽都為沿減震桿的周向延伸的環形槽，所述外形變導引槽和內形變導引槽對齊。能夠提高受到振動時減震桿驅動流砂流動時的可靠性。同時使得減震桿具有良好的吸振效果O
[0008]作為優選，所述支撐架還包括向上或向下拱起的弧形的連接桿，所述連接桿的一端同所述橫向減震桿的另一端連接在一起，所述支撐架連接有保溫機構，所述保溫機構包括擺桿、驅動擺桿擺動的擺軸、驅動擺軸轉動的擺動齒輪、正向驅動齒輪、反向驅動齒輪、同擺動輪嚙合在一起的換向齒輪和動力輸入軸，所述正向驅動齒輪和反向驅動齒輪沿動力輸入軸的軸向分布并同所述動力輸入軸連接在一起，所述正向驅動齒輪和反向驅動齒輪都為扇形齒輪，所述正向驅動齒輪同所述擺動齒輪間斷性嚙合在一起，所述反向驅動齒輪同所述換向齒輪間斷性嚙合在一起，所述正向驅動齒輪同所述擺動齒輪嚙合在一起時、所述反向驅動齒輪同所述換向齒輪斷開，所述反向驅動齒輪同所述換向齒輪嚙合在一起時、所述正向驅動齒輪同所述擺動齒輪斷開，所述正向驅動齒輪驅動所述擺動齒輪轉動的角度和所述反向驅動齒輪通過所述換向齒輪驅動所述擺動齒輪轉動的角度相等，所述擺桿設有將熱量傳動給所述連接桿的涂敷頭。連接桿設計為弧形，能夠在保證連接強度的情況下降低連接桿的橫截面積以實現重量的降低和提高彈性吸能效果。使用時，通過將熱量給涂敷頭，涂敷頭沿連接桿沿伸方向來回擺動時將熱量傳遞給連接桿，使得連接桿保持在所需要的溫度范圍，從而避免溫度改變而導致彈性吸能效果改變。驅動動力輸入軸的電機無需換向，便于實現擺桿的高頻擺動。使得環境溫度較低時也能夠使得連接桿保持在所需要的溫度。
[0009]作為優選，所述涂敷頭為環形，所述涂敷頭套設在所述連接桿上，所述涂敷頭內設有沿涂敷頭的周向延伸的液流通道，所述液流通道的內側壁為導熱材料制作而成。使用時，使熱水從液流通道中流過，從而實現將熱水的熱量傳遞給連接桿以實現連接桿的保溫。
[0010]作為優選，所述油箱箱體包括內箱和套設在內箱外的外箱，所述內箱通過隔震機構連接在所述外箱內，所述隔震機構包括基塊，所述基塊的兩端設有吸附結構，所述基塊一端的吸附機構吸附于所述內箱的外表面、另一端的吸附機構吸附于所述外箱的內表面，所述吸附結構包括連接于基塊的第一吸盤和位于第一吸盤內的第二吸盤，所述第一吸盤和第二吸盤之間圍成吸附槽，所述導電索同所述內箱和外箱都導電性連接在一起。油箱箱體設計為夾層結構且內外層之間通過隔震機構進行連接，能夠進一步降低油的晃動而起到進一步降低靜電產生幾率的作用。隔震機構以吸附的方式對內外箱進行連接，裝配方便，彈性效果好。裝配過程中，通過同時擠壓第一吸盤和第二吸盤，使得第一吸盤的內部空間和吸附槽中都形成負壓，也即通過第一吸盤和第二吸盤一起進行吸附而進行固定，這樣能夠當受到振動或瞬間沖擊力而使第一吸盤的吸附處產生瞬間局部脫開時，在第二吸盤的作用下、當瞬間沖擊力消失后第一吸盤會重新恢復而進行吸附，使得吸盤受到瞬間沖擊而產生局部瞬間斷開時不會產生脫落現象，且吸附力的下降量會較小即仍舊保持良好的吸附作用，固定時的可靠性好。
[0011]作為優選，所述第二吸盤的吸附端伸出所述第一吸盤的吸附端。因為第一吸盤是位于外部的，有否吸附上是能夠直觀地觀察到的，而第二吸盤是否吸附上是不能夠直觀地看到的，所以如果第一吸盤超出第二吸盤則存在以下不足:按壓力小了則可能第二吸盤沒有吸附上、為了確保第二吸盤吸附上則需要用較大的力進行按壓，而該力到底多大和持續多長時間難以掌握，往往會導致不必要的力氣浪費和時間浪費。本技術方案則只要第一吸盤吸附上時第二吸盤必定已經吸附上，所以使用時能夠方便省力快速地確保第二吸盤吸附上。
[0012]作為優選，所述吸附槽內設有將第一吸盤和第二吸盤連接在一起的若干彈性連接條，所述彈性連接條沿第二吸盤周向分布。當第一吸盤和第二吸盤都吸附上時，彈