車輛的制作方法
【專利說明】車輛
[0001]該非臨時申請基于2013年12月24日在日本專利局提交的日本專利申請N0.2013-265612的優先權，其全部內容在此引入以供參考。
技術領域
[0002]本發明涉及車輛，并且更具體地說，涉及被配置為向車輛外部供應電力的車輛。
【背景技術】
[0003]已經提出了一種車輛，包括用于確定車輛是否位于室外的傳感器。在這種車輛中，取決于車輛在室內還是室外，能執行不同控制。例如，在日本專利公開N0.8-228405中公開的電動車輛包括用于檢測車輛的室內/室外位置的環境檢測傳感器。當從環境檢測傳感器接收到室外信號時，該車輛的控制單元驅動發動機。另一方面，當從環境檢測傳感器接收到室內信號時，控制單元停止發動機。日本專利公開N0.8-228405公開了環境檢測傳感器包括照度檢測器和風速檢測器。
【發明內容】
[0004]近年來，市場上可獲取插電式混合動力車輛，其被配置成使得能從商用電源充電車載蓄電池。對于插電式混合動車車輛，已經提出向提供在車輛外部的電氣設備、電力網等等供應電力。
[0005]當在向車輛外部供應電力期間，使用發動機的動力發電時，會排出排氣。因此，在車輛位于室內空間中的情況下，可能的是排氣充滿室內空間。當室內空間充滿排氣時，室內氧濃度降低，使得劣化發動機的燃料狀態。為抑制排氣的進一步產生，有必要停止發動機。然而，如果停止發動機，不能繼續向車輛外部供應電力。
[0006]實現本發明來解決上述問題，其目的在于提供一種車輛，當在室內空間中執行向車輛外部供應電力時，其能夠長時間持續供應電力。
[0007]當結合附圖，從本發明的下述詳細描述，本發明的上述和其他目的、特征、方面和優點將更顯而易見。
【附圖說明】
[0008]圖1是示意性地表示根據本發明的第一實施例的車輛的構造的框圖。
[0009]圖2是圖1中所示的內燃機的詳細構造。
[0010]圖3是表示當執行ISC控制時由控制裝置執行的過程的流程圖。
[0011]圖4是用于說明向圖1中所示的車輛的外部供應電力的時序圖。
[0012]圖5是用于說明在圖4所示的時序圖中，由控制裝置執行的過程的流程圖。
[0013]圖6是用于說明獲取圖5中所示的ISC反饋量的變化量的過程的詳情的流程圖。
[0014]圖7是用于說明根據第二實施例向車輛外部供應電力的時序圖。
[0015]圖8是用于說明在圖7中所示的時序圖中，由控制裝置執行的過程的流程圖。
[0016]圖9是用于說明在根據第三實施例的車輛中，由控制裝置執行的過程的流程圖。
【具體實施方式】
[0017]在下文中，將參考附圖，詳細地描述本發明的實施例。應注意到，圖中的相同或相應部件具有所指定的相同的參考數字，并且將不再重復其描述。
[0018]在本發明的實施例中，術語“室內”是指不執行足夠通風的空間。換句話說，術語“室內”是指當排放排氣時，排氣的濃度增加，使得氧濃度降低的空間。在下述描述中，將在封閉車庫中停放車輛的情形描述為車輛位于“室內”空間的情形的一個示例性情況。然而，“室內”空間不限于此。
[0019][第一實施例]
[0020]圖1是表示根據本發明的第一實施例的車輛的構造的框圖。參考圖1，車輛I是被配置為從車輛外部充電車載蓄電池的插電式混合動車車輛。車輛I被配置為向在車輛的外部提供的外部設備500和電氣設備510供應電力。不限定外部設備500和電氣設備510，只要它們是通過使用來自車輛I的電力操作的設備。
[0021]車輛I包括發動機100、第一 MG(電動發電機)110、第二 MG 120、動力分割機構130、驅動輪140、蓄電池150、檢測單元200、ECU (電子控制單元)300和切換單元400。切換單元400包括P⑶(動力控制單元)160和SMR (系統主繼電器)170。
[0022]E⑶300是用于控制車輛I的控制裝置。E⑶300從稍后所述的每一傳感器等等接收信號，以及將控制信號輸出到車輛I的構成元件。發動機100是內燃機，諸如汽油發動機、柴油發動機等等。稍后，將詳細地描述檢測單元200。
[0023]蓄電池150 (蓄電裝置)是被配置為可充電和可放電的直流電源。對蓄電池150，可以采用例如可充電電池，諸如鋰離子電池或鎳氫電池，或電容器，諸如雙電層電容器。蓄電池150包括電壓傳感器和電流傳感器(在圖中均未示出)。電壓傳感器和電流傳感器分別檢測蓄電池150的電壓VB和電流IB。每一傳感器將表示檢測結果的信號輸出到E⑶300。E⑶300基于來自每一傳感器的信號，計算蓄電池150的充電狀態(SOC)。
[0024]PCU 160驅動第一 MG 110和第二 MG 120。PCU 160包括轉換器161和逆變器162、163。轉換器161基于來自E⑶300的控制信號，升高從蓄電池150提供的直流電壓。將所升高的直流電壓提供給逆變器162、163。逆變器162、163的每一個基于來自E⑶300的控制信號，將來自轉換器161的直流電轉換成交流電。由逆變器162、163轉換的交流電被分別提供給第一 MG 110和第二 MG 120。
[0025]第一 MG 110使用由逆變器162轉換的交流電來旋轉發動機100的曲軸(圖中未示出)。因此，第一 MG 110起動發動機100。此外，由第一 MG 110產生的驅動力通過動力分割機構130，被傳送到驅動輪140。此外，第一 MG 110通過使用由動力分割機構130分割的發動機100的動力發電。由第一 MG 110生成的交流電在POT 160被轉換成直流電。因此，充電蓄電池150。
[0026]第二MG 120使被配置為自逆變器163的交流電和由第一 MG 110生成的交流電的至少一個來向驅動輪140提供驅動力。此外，第二 MG 120通過再生制動發電。由第二 MG120生成的交流電能在P⑶160轉換成直流電。因此，充電蓄電池150。
[0027]SMR 170電連接在蓄電池150和PCU 160之間。SMR 170基于來自ECU 300的控制信號，切換在蓄電池150和P⑶160之間供應和阻止電力。
[0028]切換單元400在由第一 MG 110生成的電力和在蓄電池150中儲存的電力之間，切換向車輛的外部供應的電力。切換單元400進一步包括DC/AC轉換器180、插座182、繼電器184和連接單元186，作為用于向車輛的外部供應電力的構造。
[0029]DC/AC轉換器180基于來自E⑶300的控制信號，將來自蓄電池150或POT 160的直流電轉換成交流電。由DC/AC轉換器180轉換的交流電被供應到插座182，并且通過繼電器184被供應到連接單元186。例如，在車輛I的駕駛室中，提供插座182。將電氣設備510的電源插頭(圖中未示出)插入到插座182中。繼電器184電連接在DC/AC轉換器180和連接單元186之間。繼電器184基于來自E⑶300的控制信號，切換從DC/AC轉換器180到連接單元186供應和阻止交流電。
[0030]連接單元186例如是專用連接器，并且提供在車輛I的外表面上。將來自車輛I的交流電通過連接單元186和連接電纜520供應到外部設備500。連接電纜520包括連接檢測單元(圖中未示出)。當連接電纜520連接到連接單元186時，連接檢測單元將連接信號CNCT輸出到ECU 300。當ECU 300接收連接信號CNCT時，確定連接電纜520連接到連接單元186。此外，當需要供應電力時，外部設備500輸出供應電力要求信號REQ。通過連接電纜520和連接單元186，將供應電力請求信號REQ傳送到E⑶300。當E⑶300接收到供應電力請求信號REQ時，確定來自外部設備500的供應電力請求處于開狀態。
[0031]另一方面，當充電蓄電池150時，代替外部設備500，將交流電源(圖中未示出)電連接到連接單元186。交流電源例如是商用電源。作為從車輛的外部充電蓄電池500的構造，車輛I進一步包括AC/DC轉換器190和繼電器192。
[0032]基于來自E⑶300的控制信號，AC/DC轉換器190將來自連接單元186的交流電轉換成直流電。因此，充電蓄電池150。繼電器192電連接在A