電動叉車、橋箱及其減速箱蓋的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種電動叉車、橋箱及其減速箱蓋。
【背景技術】
[0002]電動車輛由于無噪聲、不排氣、檢修簡單、操作容易且牽引性能優越而被廣泛運用，但由于電動車輛需要很多電源來提供能量，因而電動車輛相對于燃油車輛來說，車輛的空間利用是非常關鍵的。電動車輛的行駛系統包括車橋、車輪、車架和懸架，驅動電機經由減速箱、驅動橋將動力傳遞至車輪。
[0003]公開號為CN202944154的專利文獻公開了一種電瓶叉車的橋箱總成，它將驅動電機與驅動橋平行放置且通過變速器將動力傳輸，節省了空間，使得整體的結構更緊湊、布局更合理；同時采用支撐板可調節連接，便于叉車整體加工裝配，將傳統的鉗式裝配方式改為扇形連接，解決了由于加工精度不好照成的卡死現象。但是經過近幾年的反復試驗以及實際使用反饋情況，發明人認為上述橋箱在空間布局、支撐強度、傳動穩定性、零部件的使用壽命和制造成本上尚需進一步改善。
【發明內容】
[0004]為了解決上述的技術問題，本發明的目的是提供一種電動叉車、橋箱及其減速箱蓋，該減速箱蓋根據橋箱的安裝結構和傳動結構，對零部件結構、位置布置等方面進行優化。
[0005]為了達到上述的目的，本發明采用了以下的技術方案:
[0006]橋箱的減速箱蓋，該減速箱蓋上設有用于安裝驅動半軸的軸孔A、用于安裝雙聯齒輪軸的軸孔B、用于安裝傳動軸的軸孔C和用于安裝連接套的軸孔D ;減速箱蓋的內側為與中間箱體接合的連接壁，該連接壁圍繞形成用于設置驅動半軸、雙聯齒輪軸的大齒輪、第二齒輪、第一齒輪和輸入齒輪的凹槽A ;減速箱蓋的外側設置第一連接柱、第二連接柱、第三連接柱、第四連接柱以及連接臂，該連接臂的外側與第一車橋臂固定連接；用于安裝傳動軸的軸孔C的軸線與用于安裝驅動半軸的軸孔A的軸線平行并且兩者位于同一平面C中，軸孔C的軸線與軸孔A的軸線的間距為d，以該平面C為水平面，則，軸孔D的軸線位于軸孔A的軸線的后上方，軸孔D的軸線與軸孔A的軸線的水平距離為100%?110% d，軸孔D的軸線與平面C的垂直距離為40%?50% d ;軸孔B的軸線位于軸孔C的軸線與軸孔A的軸線之間并且位于平面C的下方，軸孔B的軸線與軸孔A的軸線的水平距離為45%?55% d，軸孔B的軸線與平面C的垂直距離為5%?15% do
[0007]作為優選，所述第一連接柱、第二連接柱和第三連接柱位于平面C的上方，第一連接柱的安裝孔軸線與驅動半軸的軸線的水平距離為30%?40% d，第一連接柱的安裝孔軸線與平面C的垂直距離為75%?85% d，第二連接柱的安裝孔軸線與驅動半軸的軸線的水平距離為55%?65% d，第二連接柱的安裝孔軸線與平面C的垂直距離為50%?60% d，第三連接柱的安裝孔軸線與驅動半軸的軸線的水平距離為70%?80% d，第三連接柱的安裝孔軸線與平面C的垂直距離為15%?25% d ;第四連接柱位于平面C的下方，第四連接柱的安裝孔軸線與驅動半軸的軸線的水平距離為75%?85% d，第四連接柱的安裝孔軸線與平面C的垂直距離為30%?40% d。
[0008]作為優選，所述連接臂的外周上設置第二環形安裝槽。
[0009]用于電動叉車的橋箱，包括如上所述的減速箱蓋。
[0010]一種電動叉車，包括如上所述的橋箱。
[0011]本發明由于采用了以上的技術方案，該減速箱蓋根據橋箱的安裝結構和傳動結構，對零部件結構、位置布置等方面進行優化，不僅使得傳動結構更加緊湊合理、體積小空間利用率高，適合電動叉車安裝，而且改善連接可靠性、支撐強度和運動穩定性，提高使用壽命、降低制造成本。
【附圖說明】
[0012]圖1是實施例1橋箱的立體圖之一；
[0013]圖2是實施例1橋箱的立體圖之二；
[0014]圖3是實施例1橋箱的外形圖；
[0015]圖4是圖3的左視圖(省略左側制動器)；
[0016]圖5是圖3的右視圖(省略右側制動器)；
[0017]圖6是實施例1減速箱蓋的立體圖之一；
[0018]圖7是實施例1減速箱蓋的立體圖之二 ；
[0019]圖8是實施例1中間箱體的立體圖之一；
[0020]圖9是實施例1中間箱體的立體圖之二 ；
[0021]圖10是實施例1支撐板的立體圖；
[0022]圖11是本發明傳動結構的立體圖之一；
[0023]圖12是本發明傳動結構的立體圖之二(帶中間箱體)；
[0024]圖13是本發明傳動結構的立體圖之三(帶中間箱體);
[0025]圖14是實施例2橋箱的立體圖；
[0026]圖15是實施例2橋箱的側視圖；
[0027]圖16是減速箱蓋與其車橋臂的一種連接方式的結構示意圖；
[0028]圖17是差速箱蓋與其車橋臂的一種連接方式的結構示意圖；
[0029]圖18是減速箱蓋與其車橋臂的另一種連接方式的結構示意圖；
[0030]圖19是差速箱蓋與其車橋臂的另一種連接方式的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0031]下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。
[0032]在本發明的描述中，為了便于描述本發明和簡化描述，以圖3所示定義“上”、“下”、“左”、“右”，其中，“上”為圖3所示產品的上方，“下”為圖3所示產品的下方，“左”為圖3所示產品的左方，“右”為圖3所示產品的右方，以圖3中垂直紙面向外和向內分為“前” “后”。其他術語如“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。
[0033]此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發明的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確的限定。
[0034]在本發明中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。
[0035]在本發明中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0036]本發明橋箱的第一種實施方式:
[0037]如圖1、圖2和圖11-13所示的一種用于電動叉車的橋箱，包括中間箱體4，中間箱體4的一側固定減速箱蓋5，第一車橋臂11固定在減速箱蓋5上，中間箱體4的另一側固定差速箱蓋2，第二車橋臂12固定在差速箱蓋2上，第二車橋臂12上套裝固定第一支撐板3，第一車橋臂11和第二車橋臂12上分別安裝制動器1，第一支撐板3在差速箱蓋2和制動器I之間，第一車橋臂11和第二車橋臂12內分別安裝驅動半軸6，兩個驅動半軸6通過差速器總成10連接，差速器總成10通過雙聯齒輪軸9、第二齒輪802、第一齒輪801和輸入齒輪701與電機傳動連接，輸入齒輪701固定在連接套7上，連接套7與電機輸出軸花鍵連接，輸入齒輪701與第一齒輪801嚙合傳動，第一齒輪801和第二齒輪802固定連接并通過軸承安裝在同一傳動軸8上，第二齒輪802與雙聯齒輪軸9上的大齒輪901嚙合傳動，雙聯齒輪軸9上的小齒輪902與差速器總成10的外齒輪嚙合傳動。上述齒輪傳動均為斜齒齒輪傳動。
[0038]一種電動叉車，包括如上所述的橋箱，在減速箱蓋5上設有第二環形安裝槽514和多個連接柱501、502、503、504，第一支撐板3上設有第一環形安裝槽306和多個連接孔301、302、303、304，該橋箱通過第一環形安裝槽