駐車制動裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種駐車制動裝置，尤其涉及把旋轉力轉換為直線運動，并且能夠延長行程長度的駐車制動裝置。
【背景技術】
[0002]通常，為了防止已駐車的車輛移動而使用駐車制動裝置。電子駐車制動裝置(EPB，Electronic Parking Brake)通過把電動機部的旋轉運動轉換為直線運動，向車輪傳遞制動力。
[0003]S卩，對于電子駐車制動裝置來講，當通過開關或控制桿驅動電動機部時螺栓和螺母隨著電動機部的旋轉而進行移動，拉動連接于螺栓和螺母的制動拉索，以產生制動力。
[0004]通常，駐車制動裝置中周邊部件的排列(Lay out)、螺母的形狀以及與制動拉索的結合位置決定螺母和螺桿的相對移動距離，即行程。因此，不能充分確保駐車制動裝置的行程，從而有必要改善該問題。
[0005]本發明的【背景技術】公開在韓國公開發明公報第2009-0039056號(2009.04.22公
開，發明名稱:車輛用電子駐車制動系統)中。
【發明內容】
[0006]技術問題
[0007]本發明為了改善上述問題，其目的在于提供一種通過延長螺栓和螺母的相對移動距離即行程長度，減少螺母移動時發生滑動的駐車制動裝置。
[0008]技術方案
[0009]本發明涉及的駐車制動裝置，其特征在于包括殼體部；螺栓，其設置于所述殼體部，通過驅動部進行旋轉；以及螺母，其被所述螺栓穿過并螺紋結合。
[0010]本發明的所述螺栓，其特征在于包括:驅動部連接部，其外周面與所述驅動部相結合，通過所述驅動部進行旋轉；螺栓拉索結合部，其凸出地形成于所述驅動部連接部的一端部，與制動拉索連接；以及螺紋形成部，其凸出地形成于所述驅動部連接部的另一端部，夕卜周面形成有螺紋，通過該螺紋與所述螺母結合。
[0011]本發明的螺母，其特征在于包括:螺母本體，其包圍所述螺栓的外側，使得所述螺栓貫通其內側并螺紋結合；以及螺母拉索結合部，其結合于所述螺母本體，并與制動拉索相彡口口 ?
[0012]本發明的螺母拉索結合部，其特征在于包括:拉索結合本體，其設置于所述螺母本體的外周面；以及拉索結合槽部，其形成于所述拉索結合本體，并與所述制動拉索相結合。
[0013]本發明的特征在于，所述拉索結合本體與所述螺母本體形成一體。
[0014]本發明的特征在于，所述拉索結合槽部向平行于所述螺栓的長度方向的方向凹陷??? 。
[0015]本發明的駐車制動裝置，其特征在于還包括:引導部，其固定于所述殼體部，所述螺母以滑動方式與其相結合，引導所述螺母的移動。
[0016]本發明的引導部，其特征在于包括:引導本體，其設置于所述殼體部的內側；以及螺母安裝部，其凹陷地形成于所述引導本體的內側，所述螺母以滑動方式與其相結合。
[0017]本發明的特征在于，所述弓I導本體與所述殼體部形成一體。
[0018]本發明的所述引導部，其特征在于還包括:引導開口部，其形成于所述引導本體的一側，容納所述螺母拉索結合部，以引導所述螺母拉索結合部的移動。
[0019]本發明的特征在于，所述引導開口部向與所述螺栓的長度方向平行的方向形成。
[0020]技術效果
[0021]本發明的駐車制動裝置通過變更螺母的構成及制動拉索的結合位置，可以顯著地延長行程的長度。
[0022]并且，本發明的螺母結構簡單，體積以及重量減小，因此能夠降低制造單價。
[0023]并且，本發明可以通過防止螺母晃動，避免螺母等磨損及破損，并減少噪音。
【附圖說明】
[0024]圖1為顯示本發明一個實施例的駐車制動裝置的剖視圖；
[0025]圖2為顯示本發明一個實施例的螺栓和螺母的結合狀態的示意圖；
[0026]圖3為顯示本發明一個實施例的螺母的立體圖；
[0027]圖4為顯示本發明一個實施例的駐車制動裝置的工作的示意圖；
[0028]圖5為顯示安裝本發明一個實施例的引導部的狀態的剖視圖；
[0029]圖6為顯示本發明一個實施例的引導部和螺母的示意圖；
[0030]圖7為顯示本發明一個實施例的引導部與螺母的結合狀態的示意圖。
[0031]附圖標記說明
[0032]1:駐車制動裝置10:驅動部
[0033]11:電動機部15:減速部
[0034]20:電子控制單元(EOT) 30:制動拉索
[0035]100:殼體部200:螺栓
[0036]210:驅動部連接部 230:螺栓拉索結合部
[0037]250:螺紋形成部300:螺母
[0038]310:螺母本體350:螺母拉索結合部
[0039]351:拉索結合本體 355:拉索結合槽部
[0040]400:引導部410:引導本體
[0041]450:螺母安裝部470:引導開口部
【具體實施方式】
[0042]下面，參照【附圖說明】本發明的駐車制動裝置的一個實施例。在此過程中圖示的線條的厚度及構成要素的大小等為了說明的明確性和便利性可能有所放大。
[0043]另外，后述的用語是考慮到本發明中的功能而定義的，所以可能根據使用者及運用者的意圖或者慣例而有不同的理解。所以這種用語的定義應以本說明書的整個內容為基礎。
[0044]圖1為顯示本發明一個實施例的駐車制動裝置的剖視圖，圖2為顯示本發明一個實施例的螺栓和螺母的結合狀態的示意圖。
[0045]參照圖1及圖2，本發明一個實施例的駐車制動裝置包括殼體部100、螺栓200及螺母300。
[0046]殼體部100形成駐車制動裝置I的外觀，可以利用合成樹脂或金屬材料形成。本實施例的殼體部100包圍驅動部10、螺栓200、螺母300，防止驅動部10、螺栓200等部件受到外部沖擊而破損，并且防止被外部流入的異物污染。
[0047]本實施例的驅動部10由電子控制單元(Electronic Control Unit:EQJ)20控制，其包括電動機部11和減速部15。電動機部11把外部提供的電能轉換為旋轉能。電動機部11轉換的旋轉能傳遞到被減速部15控制旋轉速度的螺栓200，以使螺栓200旋轉。
[0048]螺栓200設置于殼體部100，通過驅動部100進行旋轉。本實施例的螺栓200包括驅動部連接部210、螺栓拉索結合部230以及螺紋形成部250。
[0049]驅動部連接部210的外周面與驅動部10結合，通過驅動部10進行旋轉。本實施例的驅動部連接部210形成角柱形狀，以滑動方式結合于驅動部10。
[0050]所以，驅動部連接部210通過來自驅動部10的旋轉力進行旋轉，此時與螺母300之間的螺紋結合鎖緊或旋開，可以往復移動(以圖1為基準時指左右方向)。
[0051]螺栓拉索結合部230凸出地形成于驅動部連接部210的一端部(以圖1為基準時指右側端部)，與一對制動拉索30中的一個直接或者通過支架連接。
[0052]螺紋形成部250凸出地形成于驅動部連接部210的另一端部(以圖1為基準時指左側端部)，其外周面形成螺紋，通過螺紋與螺母300連接。
[0053]圖3為本發明一個實施例的螺母的立體圖，圖4為顯示本發明一個實施例的駐車制動裝置工作的示意圖。
[0054]參照圖3及圖4，螺栓200貫通螺母300并與其螺紋結合。本實施例的螺母300結合于殼體