電動車輛的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及具備旋轉驅動左右驅動輪的電動馬達的電動車輛。
【背景技術】
[0002]如專利文獻I中所公開，在電動四輪車等的具有左右驅動輪的電動車輛中，由電動馬達產生的驅動力通過差速裝置傳遞至左右驅動輪。另一方面，電動車輛為了電動馬達的驅動而搭載有如電池以及逆變器等的各種電氣設備。
[0003]現有技術文獻:
專利文獻:
專利文獻1:日本特開2011-73582號公報。
【發明內容】
[0004]發明要解決的問題:
在從電動馬達至差速裝置的動力單元變得大型化時，無法很好地確保配置這些電器設備的空間。于是，導致連接電氣設備之間的配線過度變長，由此引起接線作業的繁雜化。
[0005]因此，本發明的目的是將電動車輛的動力單元緊湊地集中，從而縮短將搭載于電動車輛的電氣設備相連接的配線。
[0006]解決問題的手段:
本發明是為了實現上述目的而形成，根據本發明的電動車輛具備:為了旋轉驅動左右驅動輪而產生驅動力的電動馬達；作為所述電動馬達的電源的電池；向所述電動馬達供給交流電力的逆變器；配置在所述左右驅動輪之間的差速裝置；和將由所述電動馬達產生的驅動力傳遞至所述差速裝置的動力傳遞機構；所述差速裝置、所述動力傳遞機構以及所述電動馬達在車寬方向上以直線狀排列，所述電動馬達位于相對于車輛的車寬中央偏向車寬方向一側的位置上，并且所述逆變器位于相對于車輛的車寬中央偏向車寬方向所述一側的位置上。
[0007]根據上述結構，差速裝置、動力傳遞機構以及電動馬達的單元(以下也稱為“動力單元”)在前后方向上緊湊地集中。電動馬達配置在與差速裝置在車寬方向上相隔開的位置，且位于相對于車輛的車寬中央偏向車寬方向一側的位置時，逆變器位于偏向該一側的位置。因此，可以縮短使逆變器與電動馬達連接并流通有來自于逆變器的交流電的配線。
[0008]也可以是所述電池與所述電動馬達在前后方向上相鄰且與所述逆變器在車寬方向上相鄰。
[0009]動力單元在車寬方向上以直線狀排列，因此在動力單元的前或后確保較大的空間，并且逆變器與電動馬達一起位于偏向車寬方向一側的位置，因此在逆變器的車寬方向另一側上也可以確保較大的空間。在使電池與電動馬達在前后方向上相鄰且與逆變器在車寬方向上相鄰時，可以將電池配置在較大的空間內。因此，可以使電池大型化。
[0010]也可以是所述逆變器中的至少一部分與所述左右驅動輪中的車寬方向所述一側的驅動輪的內側面相比向車寬方向所述一側突出；所述電池在所述逆變器的車寬方向另一側上與所述逆變器相鄰，且在車寬方向上配置在所述左右驅動輪之間。
[0011]根據上述結構，逆變器相對于車輛的車寬中央向車寬方向一側(即車寬方向外側)偏離，因此在逆變器的車寬方向另一側上，用于配置電池的空間確保為較寬。因此，可以使電池大型化。
[0012]也可以是具備與所述左右驅動輪在前后方向上相隔開的其他車輪；將由所述電動馬達產生的驅動力分配至所述其他車輪的動力分配裝置；和從所述動力分配裝置向所述其他車輪傳遞驅動力的驅動軸；所述動力分配裝置配置在所述差速裝置的車寬方向另一側，所述驅動軸從所述動力分配裝置向所述其他車輪且相對于車輛的車寬中央在車寬方向所述另一側上在前后方向上延伸。
[0013]根據上述結構，可以驅動與左右驅動輪在前后方向上相隔開的車輪而使車輛行駛。為此而設置驅動軸時，該驅動軸在車寬方向上與配置有電動馬達以及逆變器的一側相反的一側上，在前后方向上延伸。因此，無需考慮驅動軸與動力單元、逆變器以及連接它們的配線之間發生干擾的擔憂，可以提高驅動軸的配置自由度。另外，在使電池與動力單元以及逆變器相鄰的情況下，對于以使驅動軸與電池之間不發生干擾的形式的配置來說也變得簡單。
[0014]也可以是所述左右驅動輪借助于在車寬方向的兩側上在前后方向上延伸的片簧與車身連接。
[0015]根據上述結構，與例如在車身與左右驅動輪的每個之間設置螺旋彈簧式的懸架的情況相比，可以在左右驅動輪的周圍區域、尤其是左右驅動輪之間或與驅動輪相比靠近上方的區域等上確保較寬的空間。因此，可以容易實現使動力單元以及逆變器位于相對于車輛的車寬中央偏向車寬方向一側的位置、或者使動力單元在車寬方向上以直線狀排列等的布局。
[0016]也可以是所述左右驅動輪為左右后輪；所述電動馬達的前端位于所述后輪的前端部附近，所述電池的后端位于所述后輪的前端部附近。
[0017]根據上述結構，電動馬達的全部或大部分配置在與左右后輪的前端部相比靠近后方的空間，動力單元和左右驅動輪在前后方向上集中配置。借助于此，在后輪的前方確保較寬的空間，而此時電池的前端位于后輪的前端部附近，該空間有效利用于電池的配置。像這樣使電池靠近動力單元，以此使電池和動力單元在前后方向上集中配置，從而可以實現電池的大型化。
[0018]也可以具備使冷卻風在車寬方向上流經所述電池的冷卻風線。
[0019]根據上述結構，可以對電池進行空冷，可以抑制電池的性能劣化。
[0020]也可以是冷卻風沿著所述冷卻風線從所述另一側向所述一側流動；所述逆變器在所述電池的車寬方向所述一側上與所述電池相鄰，并且配置于在所述冷卻風線的冷卻風流動方向上與所述電池相比靠近下風側的位置。
[0021]根據上述結構，可以使用用于對電池進行空冷的冷卻風對逆變器進行空冷。逆變器配置在與電池相比靠近下風側的位置，因此可以防止被逆變器變熱的風吹送至電池，可以抑制電池的性能劣化。
[0022]也可以是在所述電池的車寬方向所述一側上與所述逆變器相鄰地配置有電裝品。
[0023]根據上述結構，使用用于對電池進行空冷的冷卻風，將電裝品與逆變器一起進行空冷。
[0024]發明效果:
由以上說明可明確，根據本發明，可以將電動車輛的動力單元緊湊地集中，可以縮短連接搭載于電動車輛的電氣設備之間的配線。
【附圖說明】
[0025]圖1是示出根據本發明的實施形態的多用途車輛的立體圖；
圖2是示出圖1的多用途車輛的俯視圖；
圖3是根據本發明的實施形態的第一變形例的多用途車輛的驅動輪周圍的俯視圖；
圖4是根據本發明的實施形態的第二變形例的多用途車輛的驅動輪周圍的俯視圖；
圖5是根據本發明的實施形態的第三變形例的多用途車輛的驅動輪周圍的俯視圖。
【具體實施方式】
[0026]以下，參照【附圖說明】本發明的實施形態。另外，對于相同或者相當的要素在所有附圖中標以相同符號并省略重復說明。以下的方向概念是以搭乘電動四輪車的駕駛員所觀察的方向作為基準，左右方向與車輛的車寬方向一致，前后方向與車輛的車長方向一致。
[0027]圖1是示出根據本發明的實施形態的多用途車輛I的立體圖。如圖1所示，多用途車輛I是不具備內燃機，并且由供給電力的電源產生旋轉動力并驅動車輪的電動車輛。多用途車輛I在車身2的前部具備左右一對的前輪3，在后部具備左右一對的后輪4。前輪3以及后輪4具有所謂的低壓輪胎(balloon tyre)。發動機罩5從上方覆蓋左右前輪3之間