電子駐車制動器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種安裝在車輛上的制動器，更詳細而言，涉及一種通過馬達作動的電子駐車制動器。
【背景技術】
[0002]一般，在停車時，駐車制動器作為用于使車輛停止的裝置，起到固定車輪，不使其旋轉的作用。這樣的駐車制動器用作DIH(Drum In Hat)型制動裝置，通常通過手剎車或腳剎車操作，拉動駐車制動拉索，來產生制動力。此時，DHI型制動器是將鼓盤用作駐車制動器的情況下，作為后輪制動而不是用于液壓制動，與盤式制動器一同結合使用的類型。
[0003]圖1是表示現有的具有手動駐車制動器的車輛的部分結構的剖視圖。
[0004]參照附圖，駐車制動器包括:鼓盤1，其與車輪(未圖不)一同旋轉；第一閘瓦2和第二閘瓦3，其設置在鼓盤I內部，通過與鼓盤I內表面的摩擦來使鼓盤進行制動。并且，鼓盤I的內部設置操作桿5，當拉動與駕駛座的駐車杠桿(未圖示)連接的駐車制動拉索4時，其向鼓盤I內表面推動兩側的兩個閘瓦2、3。
[0005]操作桿5包括:支撐杠桿6，其一端支撐在第一閘瓦2的連結板2a上，另一端沿第二閘瓦3方向延伸；旋轉桿7，其能夠回轉地結合在沿第二閘瓦3方向延伸的支撐杠桿6的端部，并支撐第二閘瓦3的連結板3a。
[0006]旋轉桿7中在與支撐杠桿6結合的回轉軸8隔開規定距離的位置上設置用于支撐第二閘瓦3的連結板3a的支撐部7a ;在從回轉軸8沿第一閘瓦2方向延伸規定距離的端部設置用于將駐車制動拉索4的端部鎖扣結合的環形部7b。使旋轉桿7動作的駐車制動拉索4，設置在其端部的卡止部4a通過與車輛的轉向節(未圖示)結合的制動底板9，進入鼓盤I內部后，與旋轉桿7的環形部7b結合。
[0007]這樣的手動駐車制動器，在拉動與駕駛座的駐車杠桿(未圖示)連接的駐車制動拉索4時，旋轉桿7以回轉軸8為中心進行回轉，由此與回轉軸8隔開的旋轉桿7的支撐部7a向鼓盤I內表面側推動第二閘瓦3的連結板3a，同時通過作用于支撐杠桿6的反作用力，使支撐杠桿6向第一閘瓦2方向前進，并推動第一閘瓦2的連結板2a，使兩側的兩個閘瓦2、3緊貼在鼓盤I的內表面。即，通過這樣的操作，實現車輛的制動。
[0008]但是，這種手動駐車制動器，具有如下問題:需要駕駛員以適當的力氣拉動駐車杠桿的不便，尤其對于女性和老弱者而言，具有很難產生充分的制動力。并且，具有因駐車杠桿的作動半徑大，導致車內空間利用率下降的問題。
[0009]為了解決這樣的手動駐車制動器的各種缺點，雖然提出了利用馬達使制動器自動作動的電子駐車制動器，但難以結合使用在已設置手動駐車制動器的車輛中。
【發明內容】
[0010](一)要解決的技術問題
[0011]本發明是為了解決如上的問題而提出的，其目的在于，提供一種通過由馬達產生的旋轉力產生制動力，改善部件之間的連接結構，從而能夠更加協調穩定地作動的電子駐車制動器。
[0012]本發明的另一目的在于，提供一種在當前使用的DIH型制動器上安裝促動器，能夠實施電子駐車功能的電子駐車制動器。
[0013](二)技術方案
[0014]為了實現上述目的，根據本發明的一個實施例，提供一種電子駐車制動器，包括:鼓盤，其與車輪一同旋轉；第一閘瓦和第二閘瓦，其為了制動所述鼓盤，分別設置在所述鼓盤的內部兩側；操作桿，其支撐兩個閘瓦，當拉動旋轉桿時，向鼓盤內表面推動兩個閘瓦，所述電子駐車制動器還包括促動器，其產生用于驅動所述旋轉桿的驅動力，所述促動器包括:馬達，其能夠正逆旋轉，產生用于制動的驅動力；蝸輪減速器，其增大所述馬達產生的驅動力；動力轉換單元，其接收從所述蝸輪減速器傳遞的旋轉力，并轉換成直線運動，其中，所述動力轉換單元與連接在所述旋轉桿的駐車制動拉索連接，進而使所述駐車制動拉索作動。
[0015]并且，所述蝸輪減速器可以包括:蝸桿，其形成在所述馬達的旋轉軸上；蝸輪軸，其上設置與所述蝸桿嚙合的蝸輪，并與所述旋轉軸交叉配置。
[0016]并且，所述動力轉換單元可以包括:小齒輪，其設置在所述蝸輪軸上，以便與所述蝸輪一同旋轉；齒條，其與所述小齒輪嚙合，隨著小齒輪的旋轉，進行直線運動，在所述齒條的端部連接所述駐車制動拉索。
[0017]并且，所述蝸輪軸上可以形成有在所述蝸輪與小齒輪之間向半徑方向突出的支撐件。
[0018]并且，可以通過選擇性地改變所述小齒輪的直徑，來改變制動操作時的制動力。
[0019](三)有益效果
[0020]本發明的一個實施例的電子駐車制動器，通過采用蝸桿一體型馬達，具有如下效果:不僅簡化結構，而且通過改變小齒輪的直徑，能夠選擇性地改變制動扭矩。
[0021]并且，具有以下效果:通過改變與駐車制動拉索連接的齒條長度，容易確保沖程，可直接設置在現有的駐車制動器上來使用，從而能夠在幾乎變更現有的車輛部件情況下使用。
[0022]與此同時，利用馬達進行制動，不僅便于使用，而且能夠減少設置在駕駛座的現有駐車杠桿的空間，能夠提高空間利用率。
【附圖說明】
[0023]參照以下附圖具體說明本發明，但這些附圖表示本發明的優選實施例，因此本發明的技術思想不能僅限定于附圖來進行解釋。
[0024]圖1是示意表示現有駐車制動器的結構的剖視圖。
[0025]圖2是示意表示本發明優選實施例的電子駐車制動器的結構的剖視圖。
[0026]圖3是表示本發明優選實施例的電子駐車制動器所具備的促動器的部分立體圖。
[0027]圖4是表示本發明優選實施例的電子駐車制動裝置的制動狀態的剖視圖。
[0028]附圖標記說明
[0029]10:電子駐車制動器100:促動器
[0030]110:馬達111:旋轉軸
[0031]120:蝸輪減速器121:蝸桿
[0032]122:蝸輪123:蝸輪軸
[0033]130:動力轉換單元133:小齒輪
[0034]134:齒條140:外殼
【具體實施方式】
[0035]以下，參照附圖，對本發明的優選實施例進行詳細說明。在此之前，本說明書和權利要求書所使用的術語和單詞不能限定于解釋為通常和詞典中的含義，基于發明人為了以最優方法說明發明，可適當定義術語的概念的原則，解釋為符合本發明的技術思想的含義和概念。因此，本說明書中記載的實施例和附圖所示的結構只是本發明的最優選實施例，并非代表所有本發明的技術思想，因此應理解為，包括在本申請的申請日起的能夠代替這些的各種等價物和變形例。
[0036]圖2是示意表示本發明優選實施例的電子駐車制動器的結構的剖視圖，圖3是表示所述電子駐車制動器所具備的促動器的部分立體圖。在此，與前述的現有駐車制動器的附圖相同的附圖標記，表示具有相同功能的部件。
[0037]參照圖2和圖3，電子駐車制動器10包括:鼓盤I，其與車輪(未圖示)一同旋轉；第一閘瓦2和第二閘瓦3，其設置在鼓盤I內部，通過與鼓盤I內表面的摩擦使鼓盤I進行制動；操作桿5，其在拉動旋轉桿7時，向鼓盤I內表面推動兩側的兩個閘瓦2、3 ;促動器100，其通過電子作動，產生驅動力。
[0038]并且，所述促動器100包括:馬達110，其產生用于驅動旋轉桿7的驅動力；蝸輪減速器120，其與馬達110連接；動力轉換單元130，其接收通過蝸輪減速器120增大的驅動力，將旋轉運動轉換成直線運動；外殼140，其容納蝸輪減速器120和動力轉換單元130，且固定在車輛的轉向節(未圖示)上。