氣動伺服制動器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種包括發動機活塞的氣動伺服制動器，發動機活塞通過膜而被連接到伺服制動器的汽缸，以將其細分為前室和后室，并通過負壓運行，以通過推桿的中間作用來推動主汽缸的活塞，在汽缸中驅動發動機活塞的負壓由柱塞分配器產生，通過與制動踏板相連接的控制桿的移動來致動柱塞分配器，通過復位彈簧壓靠汽缸壁來將所述發動機活塞再次推到靜止位置上，該復位彈簧設置有減震器。
【背景技術】
[0002]已知這種氣動伺服制動器設置有減震器設備。而且，文獻FR 00 15 542描述了上面定義類型的氣動伺服制動器，其帶有裝配了減震器的圓柱形或錐形螺旋彈簧，以減小或消除將發動機活塞再次推到其靜止位置的復位彈簧的振動。
[0003]該文獻中描述了這種減震器的多種實施例。減震器的第一實施例為被固定在前室壁上的套筒，按壓在復位彈簧的前端上。其形成了帶有彎曲襯墊的護套，彈簧的一端的簧圈壓靠彎曲襯墊，以將該襯墊鎖固抵靠在伺服制動器箱體的內壁上。以橡膠為材料的該減震器通過摩擦和彈性伸展來起作用。
[0004]該文獻還描述了減震器的另一種實施例，通過環繞兩個或多個簧圈的跨桿來構成減震器。簡單的跨桿可能是不可延展的，甚至是剛性的，根據該文獻的指示，其將諧振頻率偏移到振動不能再被維持的值。
[0005]當然，這些解決方法可緩沖復位彈簧的振動，但是由于應將它們安置在彈簧上，或多或少地被安裝在伺服制動器箱體中，又或在箱體的一部分和彈簧之間，它們的實施是相對復雜的，以及由于它們通過摩擦起作用，從而降低了效率。
【發明內容】
[0006]發明目的
[0007]本發明的目的在于研發氣動伺服制動器，其中發動機活塞的復位彈簧的振動被消除或至少被大量減少，以使它們是無噪聲的，且以容易安裝在伺服制動器中的方式，以及在伺服制動器的整個壽命期間其是可靠的。
[0008]有益效果
[0009]為此，本發明的目的在于提供上面定義類型的伺服制動器，其特征在于，減震器由彈性材料件構成，彈性材料件通過壓縮進行操作，且大體具有平行六面體的形狀，其長度大于還未被安裝在伺服制動器中時的彈簧的兩個簧圈的間距，且其的前面和后面設置有穿透在減震器的材料質量體中的縱向狹縫，以通過這兩個狹縫而被接合在復位彈簧的兩個相鄰的簧圈上。
[0010]根據本發明的伺服制動器的優點在于實施起來特別簡單，這是由于所裝配的減震器在將彈簧安裝到伺服制動器中之前被安裝在彈簧上，以通過加設由該減震器構成的輔助件而使得伺服制動器的生產線實際上不被改變。
[0011]裝配兩個相鄰彈簧的一個或多個減震器可被聯結到相同簧圈上或沿彈簧長度的不同簧圈上，保持了減震效果且減震對稱分布在彈簧上。
[0012]減震器的優點在于，其是特別簡單和輕質的工件，這是因為其由彈性材料以及尤其是彈性泡沫構成，其未加載伺服制動器的復位彈簧。
[0013]根據有利特征，伺服制動器具有圍繞復位彈簧以規則的方式分布的多個減震器，以及尤其是在對稱位置上的兩個減震器。
[0014]根據另一特征，接收減震器彈簧簧圈段的縱向狹縫分別是通過形成固定凹槽的腔體而被終止，該固定凹槽用以懸掛彈簧的簧圈。該固定凹槽還具有的優點在于避免了斷裂的引線形成在縱向狹縫端部。
[0015]根據有利特征，所述狹縫是扁平的，以使由容納在每個狹縫中的簧圈段產生的變形使狹縫局部變形，且將減震器完全保持在每個簧圈上，由此以避免發生減震器沿被聯結的兩個簧圈移動。
[0016]根據另一特征，所述狹縫其中的一個設置有擴大的入口，以在將彈簧安裝在伺服制動器中之前將減震器安置在彈簧上，其中一個簧圈被懸掛在狹縫端部的凹槽中，以及另一個簧圈在另一狹縫入口的擴大的部分中的預備位置上。
[0017]然后，在壓縮復位彈簧以將其安裝在伺服制動器中時，在擴大的入口處預備的簧圈由于此壓縮而回到狹縫端部的凹槽中。
[0018]根據本發明的所述減震器是彈性材料的，優選彈性泡沫，尤其是彈性塑料材料泡沫，或合成橡膠泡沫，或天然橡膠泡沫。
【附圖說明】
[0019]參照附圖，通過帶有復位彈簧減震器的氣動伺服制動器的實施例，將在下面更詳細地描述本發明，其中:
[0020]-圖1是根據本發明的氣動伺服制動器的軸向剖面視圖，
[0021]-圖2是減震器的示例的等距視圖，
[0022]-圖3在其3A-3C部分中顯示復位彈簧和其減震器的不同狀態，
[0023]*圖3A顯示在被安裝在伺服制動器中之前的復位彈簧的松弛狀態，
[0024]*圖3B顯示被安裝在靜止位置上的伺服制動器中的復位彈簧的狀態，
[0025]*圖3C顯示減震器在壓縮制動位置上時復位彈簧的狀態，
[0026]-圖4在其4A-4C部分中顯示根據本發明的減震器的三種狀態，
[0027]*圖4A顯示在將復位彈簧安裝在伺服制動器之前的被裝配在復位彈簧上的減震器，
[0028]*圖4B顯示被安裝在伺服制動器中的復位彈簧上的減震器，
[0029]*圖4C顯不在制動表面時減震器的壓縮，
[0030]-圖5在其5A-5C部分中顯示減震器的實施例，其表示與圖4A-4C中以通常的方式表示的狀態對應的三種狀態，
[0031]-圖6在其6A，6B部分中顯不根據本發明的減震器的另一種實施例。
[0032]*圖6A顯示在將復位彈簧安裝在伺服制動器之前，被裝配在松弛狀態下的復位彈簧上的減震器，
[0033]*圖6B顯示帶有減震器的復位彈簧處于伺服制動器中的安裝位置。
[0034]*
【具體實施方式】
[0035]圖1以通常的和示意性的方式示出了根據本發明的氣動伺服制動器100的結構，伺服制動器100與主汽缸200相結合被呈現。
[0036]伺服制動器100由箱體110 (也稱為汽缸)構成，以容納通過膜121而被連接到箱體上的發動機活塞120，膜121用于將箱體細分為前室CHAV和后室CHAR。發動機活塞120支撐被連接到控制桿131上的柱塞分配器130，控制桿131其本身被連接到制動踏板上。通過作用盤122的中間作用，發動機活塞120作用在由主汽缸200的活塞120支撐的推桿140上。通過復位彈簧150支撐抵靠活塞120，并且圍繞由主汽缸以及其活塞210穿過的開口抵靠箱體110的前壁111，將發動機活塞120再次推向靜止位置(圖1中所示的位置)。
[0037]上面描述的伺服制動器100的結構本身是已知的且無需更詳細地描述。
[0038]通常通過兩個拉桿220將主汽缸200固定在車輛車廂隔板的制動踏板位置處。
[0039]當作用在制動踏板上時，該作用通過控制桿130傳輸到柱塞分配器130，這引起在前室CHAV中的負壓，該負壓將發動機活塞120和膜121的組件拉向前方(向圖1的左邊)，用以通過作用盤122、主汽缸的活塞210的推桿140的中間作用進行推動，并且引起受壓的液壓液體發送到與主汽缸連接的一個或多個制動回路中。
[0040]發動機活塞120的移動抵制由復位彈簧150引起的作用力，復位彈簧150在制動階段結束時將發動機活塞120再次推到圖1所示的位置上。
[0041]復位彈簧150裝配有非常示意性示出的減震器160，例如被安裝在彈簧150的兩個簧圈Si，Sj上。該減震器160能夠由一個或多個減震器構成，例如在相對于彈簧150的軸線XX對稱的位置上的兩個減震器。
[0042]在圖1的示例中，彈簧150為圓柱形螺旋彈簧，但是其也可以是截錐形螺旋彈簧。該示例未示出。
[0043]根據圖2的示意性表示，減震器160是伸長的、平行六面體的或更通常地圓柱形的工件，就幾何形狀來說剖面為圓形的或多邊形的，優選地為矩形的。該工件具有長度L和兩個表面161、162，沿伺服制動器的通常取向的前表面161和后表面162。
[0044]相同取向的兩個狹縫163、164通過穿透減震器160的主體質量體中而劃分各個端部，以能夠將減震器安裝跨接在彈簧的兩個相鄰簧圈S1、Sj之間；狹縫163、164由具有圓形剖面165、166的小的末端腔體終止，腔體形成用于接收彈簧簧圈段的凹槽，并將其懸掛在此處，同時還構成圓形外輪廓，以避免形成斷裂的引線。
[0045]狹縫163、164具有自各自表面161、162起的深度11、12。
[0046]此處狹縫163、164是扁平的，但是它們也能夠是彎曲的。各個端部161、162交疊相聯結的