用于制動系統的壓力阻尼裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明的實施方式涉及一種用于制動系統的壓力阻尼裝置，該裝置可以在制動系統運轉時減少由馬達驅動的活塞泵所產生的壓力脈動。
【背景技術】
[0002]車輛基本上都配備有液壓制動系統以便進行制動。近來，已經提出了多種不同類型的系統來獲得更強且更穩定的制動力。液壓制動系統的示例包括防抱死制動系統(ABS)，其防止在制動時車輪打滑；制動牽引力控制系統(BTCS)，其防止在突然啟動或突然加速過程中驅動輪打滑；以及電子穩定性控制(ESC)系統，其通過控制制動流體壓力與ABS和BTCS結合來保持車輛的穩定性。
[0003]這種液壓制動系統包括:主缸，用于產生制動所需的壓力；多個電磁閥，用于調節傳送到車輛的車輪制動器的液壓制動壓力；低壓貯液器，用于臨時儲存油；泵和馬達，用于強行泵出存儲在低壓貯液器中的油；孔口，用于減少由泵泵送出的油的壓力脈動；以及電子控制單元(ECU)，用于電氣控制對電磁閥和泵的驅動。電磁閥的閥組件、貯液器、泵和馬達皆以緊湊的方式安裝在由鋁制成的液壓塊(調制器塊)中。該ECU設置了配備有用于電磁閥和電路板的線圈組件的ECU外殼并被聯接到液壓塊。
[0004]在如上所述的傳統液壓制動系統中，在泵被驅動以增加制動壓力時出現的突然壓力脈動通過布置在泵排放口處的孔口得以減少。然而，該孔口被簡單設計成調節流道的橫截面面積以便減少壓力脈動，并且因此在完全衰減壓力脈動方面受限。
[0005]另一種減少壓力脈動的方法是增加泵的活塞數量。這種方法增加了模塊的重量和體積以及馬達的整體性能，致使加工成本增加。如果由于驅動泵導致的壓力脈動峰值連續出現，則可能會在制動系統操作期間產生噪聲。專利號10-1196892的韓國專利就公開一種液壓制動系統，其設有阻尼部件以便減輕在驅動泵的過程中產生的壓力脈動，從而解決這一問題。
[0006]引用的參考文獻
[0007]專利文獻
[0008]韓國專利N0.10-1196892(2012 年 11 月 I 號)
【發明內容】
[0009]因此，本發明的一個方面在于提供一種用于制動系統的壓力阻尼裝置，該裝置可以減少驅動泵所產生的周期性壓力脈動。
[0010]本發明的另外方面將部分被闡明在下面的描述中，部分根據該描述而顯而易見或可通過實施本發明而習得。
[0011]根據本發明的一個方面，一種用于制動系統的壓力阻尼裝置，其具有液壓塊，該液壓塊設有:第一液壓回路，用于控制在主缸的第一端口處產生的流體壓力和從第一泵排出的流體壓力至至少一個第一車輪的傳送；以及第二液壓回路，用于控制由該主缸的第二端口產生的流體壓力和從第二泵排出的流體壓力至至少一個第二車輪的傳送，所述壓力阻尼裝置被安裝在所述制動系統處，其中所述液壓塊設有孔，該孔連接所述主缸與所述第一泵和所述第二泵各自的排放口，并且形成在具有孔口的第一主油道和第二主油道之間以與每個所述第一主油道和所述第二主油道連通，并且所述壓力阻尼裝置被設置在所述孔中并且具有根據從所述第一泵和所述第二泵排出的流體壓力而變化的體積，所述壓力阻尼裝置包括:止動部件，該止動部件中設置有油路以連接所述第一主油道與所述第二主油道，所述止動部件聯接到所述孔；以及阻尼部件，該阻尼部件設置在具有油路的所述孔的內橫截面與具有油路的所述止動部件的橫截面之間，以攔截所述第一主油道和所述第二主油道，使得所述第一主油道和所述第二主油道不彼此連接，其中所述阻尼部件包括環形的彈性部件和聯接到所述彈性部件使得所述彈性部件的中心封閉的板。
[0012]所述彈性部件與所述板可以通過嵌件成型被相互整合在一起。
[0013]當在所述第一和第二主油道中出現壓力脈動時，所述板可以彈性變形以衰減所述壓力脈動。
[0014]所述板的相對兩表面可在所述相對兩表面的中央部設有凸起部，以便根據壓力脈動來限制所述阻尼部件的變形程度。
【附圖說明】
[0015]結合附圖，從實施方式的以下描述中，本發明的這些和/或其它方面將變得明顯且更容易理解，其中:
[0016]圖1是示出根據本發明的一個例示性實施方式的為制動系統設置的壓力阻尼裝置的圖；
[0017]圖2是示出根據本發明的一個實施方式的用于制動系統的壓力阻尼裝置的橫截面圖；
[0018]圖3是示出根據本發明的一個實施方式的阻尼部件的立體圖；
[0019]圖4是示出根據本發明的一個實施方式的阻尼部件的剖視立體圖；和
[0020]圖5是示出根據本發明的一個實施方式由壓力脈動操作的壓力阻尼裝置的圖。
【具體實施方式】
[0021 ] 現在將詳細闡述本發明的實施方式，本發明的示例示出在附圖中，其中相似的參考符號始終指代相似的元件。
[0022]說明書中所述和附圖中所示的實施方式旨在使本領域技術人員深入理解本發明的精神。本發明并不限于上述實施方式，而是可以覆蓋其它實施方式。為了描述的清楚性，與描述本發明無關的元件在附圖中被省去了。應理解的是，為了描述的便捷性和清楚性，一些元件的尺寸可能會相對于附圖中的其它實施方式被夸大。
[0023]圖1是示出根據本發明的一個例示性實施方式的為制動系統設置的壓力阻尼裝置60的圖。
[0024]參照圖1，根據該實施方式的用于制動系統的壓力阻尼裝置包括:制動踏板10，用于接收來自駕駛員的操作力；制動助力器11，用于應用由施加在制動踏板上的足力所生成的真空壓力與大氣壓力之間的壓力差來增強施加在制動踏板10上的足力；主缸20，用于通過制動助力器11來生成壓力；第一液壓回路40A，用于將主缸20的第一端口 21連接到兩個車輪制動器(輪缸)30來控制流體壓力的傳送；以及第二液壓回路40B，用于將主缸20的第二端口 22連接到另外兩個車輪制動器30來控制流體壓力的傳送。第一液壓回路40A和第二液壓回路40B以緊湊的形式裝入液壓塊(見圖2)中。
[0025]每個第一液壓回路40A和第二液壓回路40B皆包括電磁閥41和42，以分別控制傳送到兩個輪缸30的制動油壓；泵44，用于從車輪制動器30或主缸20吸入油并且泵送該油；低壓貯液器43，用于暫時儲存來自車輪制動器30的油；孔口 46，用于減少由泵44泵送的流體壓力中的壓力脈動；以及輔助通道48a，用于引導來自主缸20的油，使得該油在TCS模式下被吸入泵44的入口。
[0026]與車輪制動器30的上游和下游相連的電磁閥41和42分為:常開式電磁閥41，其布置在車輪制動器30的上游并在正常時間保持開放，以及常關式電磁閥42，其布置在車輪制動器30的下游并在正常時間保持關閉。電磁閥41和42的開放和關閉是由電子控制單元(E⑶)(未示出)來控制的，該電子控制單元通過布置在相應輪上的車輪轉速傳感器來感測車輛的速度，并且根據利用壓降進行的制動，常關式電磁閥42是開放的并且來自車輪制動器30的油暫時被儲存在低壓貯液器43中。
[0027]泵44是由馬達45驅動的以便吸入儲存在低壓貯液器43中的油并且將油排出到孔口 46以便將流體壓力傳送到車輪制動器30或主缸20。通過泵44來減少壓力脈動的壓力阻尼裝置60被設置在泵44的排放口與孔口 46之間。壓力阻尼裝置60將在稍后加以描述。
[0028]在將主缸20連接到泵44的排放口的主油道44a和44b中安裝有用于TCS控制的常開式電磁閥47 (下面稱作TC閥)。TC閥47在正常時間是保持開放的，使得在通過制動踏板10進行的正常制動中，在主缸20中形成的制動流體壓力經由主油道44a和44b被傳送到輪缸30。