一種具有多段式懸臂結構的中央常閉型濕式驅動橋的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種底盤重心布置較低的工程機械用驅動橋，具體是一種具有多段式懸臂結構的中央常閉型濕式驅動橋。
【背景技術】
[0002]壓路機作為一種應用廣泛的壓實機械，壓實性是其重要性能之一，提高壓實性能需要壓路機底盤重心的布置較其它工程機械偏低，但同時還要保證其良好的通過性，所以驅動橋的整體尺寸大小及結構布局對整機平衡壓實性能和通過性能至關重要。
[0003]現行濕式驅動橋主要由橋殼總成、主減速器總成、輪邊減速器總成和濕式制動器、半軸、油管總成等部分組成。橋殼均為整體式結構，整體尺寸偏大,導致主機離地間隙小,通過性差；主減速器采用騎馬式支承，主動螺旋錐齒輪兩端的軸徑均有軸承支承，遠離從動螺旋錐齒輪側用兩個圓錐滾子軸承支承，靠近從動螺旋錐齒輪側用一個圓柱滾子軸承支承，上述結構導致主減部位尺寸較大；半軸一端與主減速器連接，另一端與輪邊減速器的太陽輪連接。
[0004]濕式制動器安裝在輪邊減速器的內齒圈與行星輪架之間，直接導致了輪輞分布圓尺寸增大，提高了整機重心。濕式制動器主要包括活塞、摩擦副、過渡盤、彈簧等，過渡盤通過花鍵與半軸聯接，其上安裝有主動片，從動片安裝在內齒圈上。制動時，制動液通過支撐軸上的油道孔進入內齒圈輪轂內的油道，推動其上活塞軸向移動，壓緊主、從動摩擦片，然后通過過渡盤制動半軸，以達到制動車輪的效果；解除制動時，活塞在彈簧的回復力作用下反向移動，壓緊的摩擦片被松開，制動解除。
[0005]現行濕式驅動橋安裝于整機重心偏低的工程機械上存在如下缺點:
1、壓路機的壓實性能要求整機底盤較低，驅動橋布置緊湊，若橋殼和主減速殼體為整體式，大體積橋包導致人員檢測和維修空間狹小。
[0006]2、主減速器中主螺旋齒輪使用騎馬式支承，主動螺旋齒輪遠離從動螺旋齒輪一端靠兩個軸承支承，另一端靠一個軸承支承，主減速器占用空間大，會導致:結構較復雜，總成本偏高；在保證壓路機離地高度一定的情況下導致底盤重心偏高，影響機械壓實性能。
[0007]3、濕式制動器布置在輪邊，直接導致了輪輞分布圓尺寸增大，提高了整機重心位置，影響壓實性能；同時輪邊體積變大會導致壓路機離地高度偏低，通過性變差；
4、對于液壓驅動的工程機械傳動系，若采用常開型濕式制動器，存在安全隱患:當液壓系統失靈或者活塞密封件損壞導致泄壓，制動失效；另外整機長時間工作引起摩擦片正常磨損，活塞行程變大后不足以壓緊摩擦片副，主從動片間會高速滑磨，溫升快，制動力不足。
【發明內容】
[0008]針對上述現有問題，本發明提供一種具有多段式懸臂結構的中央常閉型濕式驅動橋,重心低、成本低。
[0009]為了實現上述目的，本發明采用的技術方案是:一種具有多段式懸臂結構的中央常閉型濕式驅動橋，包括:
橋殼總成、輪邊減速器、半軸、濕式制動器、主減速器，所述的橋殼總成為橋殼與支承軸裝配式；輪邊減速器安裝在支承軸上并與半軸的一端相連接，半軸的另一端與主減速器連接，主減速器和橋殼之間安裝有中央濕式制動器，主減速器為雙曲面傘齒副懸臂式結構。
[0010]作為進一步的改進，驅動橋為多段式殼體結構，包括橋殼、油缸體、連接盤、主減速器殼體；驅動器殼體以主減速器殼體為中心，兩邊殼體對稱與其通過螺栓連接，兩邊殼體是橋殼、油缸體、連接盤按軸向順序通過螺栓連接。
[0011]作為進一步的改進，所述的主減速器包括雙曲面主動齒輪、主減速器殼體、兩個不同的軸承、隔套；雙曲面主動齒輪為一軸齒輪，齒輪大端緊靠軸，雙曲面主動齒輪一端依靠雙軸承固定在主減速器殼體上支撐，其另一端下部懸空。
[0012]作為進一步的改進，所述的中央濕式制動器包括連接盤、碟簧、油缸體、活塞、受壓盤、從動片、主動片、冠狀齒輪、調節小齒輪，在橋殼、油缸體和連接盤所圍成的內腔中沿軸向順序連接有碟簧、活塞、受壓盤、從動片、主動片和冠狀齒輪，碟簧裝在連接盤槽內；活塞和受壓盤通過螺釘連接；主動片的內花鍵嵌裝在帶有外花鍵的半軸上，從動片外徑沿圓周上均布有圓弧耳座，橋殼相應徑向圓周上設有圓弧缺口 ；冠狀齒輪通過螺紋與橋殼連接，并與調節小齒輪嚙合；調節小齒輪軸嵌在殼體，螺栓穿過鎖片擰入調節小齒輪軸端部；制動解除螺栓通過殼體與受壓盤對應。
[0013]作為進一步的改進，在油缸體上有進油孔，殼體有放油兼檢測摩擦副磨損情況的檢測孔。
[0014]作為進一步的改進，在油缸體與連接盤、油缸體與活塞、油缸體與殼體、殼體與調節小齒輪之間連接有密封圈。
[0015]本發明的優點在于:
1、驅動橋多段式殼體，結構勻稱且總體結構大致呈圓柱體狀，人員檢測和維修空間變大，在整機重心較低情況下確保了主機的通過性；
2、為滿足壓路機的壓實性能要求，主減速器采用雙曲面傘齒副懸臂式支承:主減速器內部布置緊湊，壓路機底盤重心低；結構尺寸小，提高通過性；零件數量少、成本低；
3、濕式制動器布置在驅動橋中央，輪邊體積小，在底盤重心不變的情況下，壓路機通過性好；
4、濕式制動器采用新的結構，避免油壓不足或者活塞密封件損壞泄壓導致的制動失效；同時內部摩擦副的間隙調整裝置和橋殼的網格狀加強筋，能及時調整摩擦副間隙并散熱，確保車輛行駛安全。
【附圖說明】
[0016]圖1是驅動橋結構示意圖；
圖2是濕式制動器結構示意圖；
圖3是雙曲面大齒輪懸臂式支撐結構。
[0017]1、主減速器，2、濕式制動器，3、半軸，4、橋殼總成，41、橋殼，42、支撐軸，43、螺栓，411、檢測孔，5、輪邊減速器，21、連接盤，22、碟簧，23、活塞，231、O型圈，232、O型圈，24、油缸體，241、注油口，242、密封空腔，25、受壓盤，261、從動片，262、主動片，27、冠狀齒輪，281、調節小齒輪，282、密封圈，283、鎖片，284、螺栓，29、手動緊急分離螺栓，11、主減速器殼體，12、軸承，13、隔套，14、軸承，15、雙曲面主動齒輪。
【具體實施方式】
[0018]下面通過附圖1?圖3以及列舉本發明的一些可選實施例的方式，對本發明的技術方案(包括優選技術方案)做進一步的詳細描述。需要說明的是:本實施例中的任何技術特征、任何技術方案均是多種可選的技術特征或可選的技術方案中的一種或幾種，為了描述簡潔的需要本文件中無法窮舉本發明的所有可替代的技術特征以及可替代的技術方案，也不便于每個技術特征的實施方式均強調其為可選的多種實施方式之一，所以本領域技術人員應該知曉:本實施例內的任何技術特征以及任何技術方案均不限制本發明的保護范圍，本發明的保護范圍應該包括本領域技術人員不付出創造性勞動所能想到的任何替代技術方案。
[0019]本發明的目的是這樣實現的:驅動橋總成主要包括輪邊減速器5、半軸3、橋殼總成4、濕式制動器2、主減速器I。橋殼總成4為橋殼41與支承軸42裝配式；輪邊減速器5安裝在支承軸42上并與半軸3的一端相連接，半軸3的另一端與主減速器I連接；主減速器I和橋殼41之間是濕式制動器2 ;濕式制動器2采用中央常閉型制動器；主減速器I采用雙曲面傘齒副懸臂式結構；驅動橋是多段式殼體結構。
[0020]所述的驅動橋多段式殼體結構包括橋殼41、油缸體24、連接盤25、主減速器殼體51 ;驅動器殼體以主減速器殼體11為中心，兩邊殼體對稱并與其通過螺栓43和螺柱44連接，兩邊殼體是橋殼31、油缸體24、連接盤21按軸向順序通過螺栓43和螺柱44連接。
[0021]所述的雙曲面傘齒副懸臂式結構包括雙曲面主動齒輪15、主減速器殼體11、軸承12、隔套13和軸承14，雙曲面主動齒輪15為一軸齒輪，其齒輪大端緊靠軸；雙曲面大齒輪15 一端依靠軸承12和軸承14固定在主減速器殼體11上支撐，其另一端下部懸空；
所述的中央常閉型濕式制動器包括連接盤21、碟簧22、活塞23、油缸體24、受壓盤25、從動片262、主動片261、冠狀齒輪27、調節小齒輪等281，在橋殼31、油缸體24和連接21盤所圍成的內腔中沿軸向順序連接有碟簧22、活塞23、受壓盤25、從動片262、主動片261和冠狀齒輪27，碟簧22裝在連接盤21槽內；活塞23和受壓盤25通過螺釘連接；主動片261的內花鍵嵌裝在帶有外花鍵的半軸2上，從動片262外徑沿圓周上均布有圓弧耳座，橋殼41相應徑向圓周上設有圓弧缺口 ；冠狀齒輪27通過螺紋與橋殼41連接，并與調節小齒輪281嚙合；螺栓284穿過鎖片283擰入調節小齒輪281軸端部；制動接除螺栓291通