車輛中的高壓電線的配置構造
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及車輛中的高壓電線的配置構造。
【背景技術】
[0002]在插電式混合動力車或者電動汽車那樣的電動車中，成為行駛用電動機的電源的行駛用電池的體積比較大。
[0003]因此，為了確保車廂內空間大，大多情況下，將行駛用電池配置在地板的下方、車輛后部的行李艙的下方，并將逆變器及行駛用電動機配置在車身的前部空間、或者、車身的后部空間(參照專利文獻I)。
[0004]并且，將用于從行駛用電池向逆變器供給高壓電源的高壓電線從地板的下方配置到車身的前部空間或者后部空間。
[0005]在此情況下，為了保護高壓電線而使其避免車輛碰撞時的沖擊，或在高壓電線上裝上專用的保護部件(保護件)，或使用在碰撞時不會切斷的高強度的高壓電線。
[0006]現有技術文獻
[0007]專利文獻
[0008]專利文獻1:日本特開2013-47029號公報
【發明內容】
[0009]本發明欲解決的技術問題
[0010]在高壓電線上裝上專用的保護部件的現有技術中，車輛碰撞時的高壓電線的保護不充分，且為了確保高壓電線的布線空間，車輛的布局的自由度受到制限。另外，在使用高強度的高壓電線的情況下，為了確保高壓電線的布線空間，車輛的布局的自由度受到制限，另外，高壓電線的成本增加。
[0011]根據本發明的有利的技術方案，提供一種能夠實現車輛碰撞時的高壓電線的保護、還能夠確保車輛的布局的自由度、并在降低高壓電線的成本方面有利的車輛中的高壓電線的配置構造。
[0012]用于解決問題的技術方案
[0013]根據本發明的有利的I個技術方案局面，提供一種車輛中的高壓電線的配置構造，其中，所述車輛中的高壓電線的配置構造包括:
[0014]延伸部件，其沿車輛的前后方向或左右方向延伸；
[0015]隔板，其設在所述延伸部件的延伸方向的所述延伸部件的多個部位；
[0016]高壓電線，其從所述車輛的行駛用電池伸出；以及
[0017]管，其插入有所述高壓電線，并由所述延伸部件包圍，
[0018]所述管的長邊方向的所述管的多個部位通過焊接而安裝于所述隔板。
[0019]也可以是，在所述延伸部件形成有使所述管向由所述延伸部件包圍的空間的外插通的插通口。
[0020]也可以是，所述插通口位于比所述車輛的撐桿箱的前端部靠后方的位置。
[0021]也可以是，所述插通口位于比所述車輛的儀表板靠前方的位置。
[0022]也可以是，所述隔板沿著所述延伸部件的所述延伸方向延伸。
[0023]也可以是，所述隔板沿與所述延伸部件的延伸方向交叉的方向延伸，將所述管與所述延伸部件之間的空間分隔。
[0024]根據本發明，由于在車輛的碰撞時高壓電線除了由管保護之外還由隔板和延伸部件這兩者保護，因此，有利于實現高壓電線的保護。
[0025]另外，由于利用作為無用空間的延伸部件的內部來布線高壓電線，因此，有利于實現高壓電線的布線空間的縮小、確保車輛的布局的自由度。
[0026]另外，由于高壓電線除了由管保護之外還由隔板和延伸部件這兩者保護，因此，作為高壓電線，可以不使用高價的高強度的高壓電線，有利于降低高壓電線的成本。
[0027]根據本發明，能夠將高壓電線連同管一起從由延伸部件包圍的空間內向空間外引導，有利于實現高壓電線的保護。
[0028]根據本發明，插通口由在碰撞時難以壓壞的剛性高的車身的部分保護，有利于實現車輛的碰撞時的高壓電線的保護。
[0029]根據本發明，在被供給電池的電力的被供給電力部配置于儀表板前方的車身前部空間的情況下，能夠縮短被供給電力部與插通口的距離。因而，能夠縮短從管的端部暴露的高壓電線的部分，有利于車輛的碰撞時實現高壓電線的保護。
[0030]根據本發明，不論隔板的形狀如何，有利于實現高壓電線的保護。
[0031]發明效果
[0032]根據本發明，提供一種能夠實現車輛碰撞時的高壓電線的保護、還能夠確保車輛的布局的自由度、并在降低高壓電線的成本方面有利的車輛中的高壓電線的配置構造。
【附圖說明】
[0033]圖1是應用了第I實施方式的高壓電線的配置構造的車輛的概略側視圖。
[0034]圖2是應用了第I實施方式的高壓電線的配置構造的車輛的概略俯視圖。
[0035]圖3是示出第I實施方式的高壓電線的配置構造的側視圖。
[0036]圖4是示出第I實施方式的高壓電線的配置構造的俯視圖。
[0037]圖5是安裝有隔板(bulk head)的金屬管的立體圖。
[0038]圖6是示出第I實施方式的高壓電線的配置構造的一部分的立體圖。
[0039]圖7是圖5的AA線剖視圖。
[0040]圖8是圖4的BB線剖視圖。
[0041]圖9是示出第2實施方式的高壓電線的配置構造的主要部分的立體圖。
【具體實施方式】
[0042]首先，參照圖1、圖2說明應用本實施方式的車輛10的構成。
[0043]本實施方式的車輛10是將發動機和行駛用電動機這雙方用作驅動源的插電式混合動力車。此外，本發明除了應用于插電式混合動力車之外，還能夠廣泛應用于包含以電動機作為驅動源的電動汽車、以發動機及電動機這雙方作為驅動源的混合動力車輛的電動車。
[0044]在圖1、圖2中，附圖標記12表示車身，附圖標記14表示前輪，附圖標記16表示后輪，附圖標記18表示前部座位，附圖標記20表示后部座位，附圖標記22表示方向盤。
[0045]車身12具有在車寬度方向上隔開間隔地沿車輛10的前后方向延伸的一對側梁24。側梁24是沿車輛10的前后方向延伸的延伸部件。
[0046]如圖8所示，側梁24由下方部件24A和上方部件24B來構成，且呈閉合截面構造，其中，下方部件24A是被形成為向上方的開放狀、并在寬度方向的兩側具有凸緣部；上方部件24B是被焊接在下方部件24A的兩側的凸緣部2402上。此外，側梁24也存在開放截面構造，本發明能夠應用于側梁24是閉合截面構造的情況和開放截面構造的情況這兩者。
[0047]如圖4、圖5、圖7、圖8所示，在沿各側梁24的長邊方向隔開間隔的多個部位，通過焊接來固定作為側梁24的加強部件而發揮功能的隔板26，提高了側梁24的剛性。
[0048]此外，在本說明書中，所謂隔板是指，將閉合截面構造或者開放截面構造對于壓縮力或者拉伸力的強度進行加強的加強部件。在本實施方式中，隔板26作為加強部件發揮功能，其對于從與側梁24的長邊方向正交的方向作用于側梁24的壓縮力或者拉伸力，對側梁24的強度進行加強。
[0049]在本實施方式中，隔板26沿著側梁24的延伸方向延伸形成，隔板26通過在沿下方部件24A的長邊方向隔開間隔的多個部位進行焊接而安裝于下方部件24A的內側面。
[0050]更詳細地說明，如圖8所示，下方部件24A具有:底壁2410 ;以及從底壁2410的兩側豎起并連接于兩側的凸緣部2402的2個側壁2412、2414。
[0051]隔板26在沿側梁24的長邊方向隔開間隔的多個部位被焊接于側梁24的底壁2410和一個側壁2414。圖中附圖標記2610、2612表示焊接部位。
[0052]因此，隔板26作為加強部件發揮功能，其對于以附圖標記Fl、F2示出的壓縮力或者拉伸力，對側梁24的強度進行加強。
[0053]如圖1所示，在一對側梁24的靠近前部的部位，設有將車身12的前部空間Sf與車廂內分隔的儀表板28，從儀表板28的后端向后方設有地板面板30。
[0054]在車身12的前部空間Sf中，設有發動機、行駛用電動機2、逆變器4以及構成車輛10的轉向系統、制動系統、動力傳遞系統、空調系統的部件。逆變器4相當于被行駛用電池34的電力來供給的被供給電力部。
[0055]如圖2所示，在車身12的靠近前方的部位，沿車寬度方向隔開間隔地設有對前輪14的懸架裝置進行支承的呈筒型(炮塔狀)的一對撐桿箱32。
[0056]如圖1、圖2所示，在一對側梁24之間，在地板面板30的下方設有行駛用電池34。
[0057]行駛用電池34具有扁平的長方體形狀，借助未圖示的安裝部件安裝在一對側梁24之間。
[0058]行駛用電池34從車寬度方向的一側伸出有高壓電線36，經由該高壓電線36向逆變器4供給高壓直流電力。高壓直流電力由逆變器4轉換成三相交流電力并供給至行駛用電動機2，由此，驅動行駛用電動機2。
[0059]接著，說明第I實施方式的高壓電線的配置構造。
[0060]在本實施方式的高壓電線的配置構造中，高壓電線36被插入于金屬管(管)38，利用側梁24和隔板26來配置插入有該高壓電線36的金屬管38。
[0061]詳細地說明，如圖1所示，側梁24包括:中間部2410 ;前部2414 ;以及后部2418。中間部2410在車輛10的前后方向的中間位于車廂的下方。前部2414經由彎曲部2412連接于中間部2410的前端，并在比中間部2410高的位置沿前后方向延伸。后部2418經由彎曲部2416連接于中間部2410的后端，在比中間部2410高的位置沿前后方向延伸。
[0062]如圖8所不，高壓電線36被插入于金屬管38，插入有高壓電線36的金屬管38的沿金屬管38的長邊方向隔開間隔的多個部位被焊接于隔板26，金屬管38被側梁24包圍并且使金屬管38的長邊方向沿著側梁24的長邊方向來配置。圖7的附圖標記3810、3812表示金屬管38與隔板26的焊接部