一種用于電動車智能切換充電和儲能充電控制裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及電子電路領域，尤其涉及一種用于電動車智能切換充電和儲能充電控制裝置。
【背景技術】
[0002]目前，充電電動列車或者電動汽車在日常生活中使用越來越廣泛，保證了我們日常的出行，也為低碳環保做出了巨大的貢獻，但是對儲能式有軌電車供電方式中多采用站臺對列車進行充電作業，而現有站臺多采用軌道專用電網進行電力輸送，并不能使用日常生活用電，并且該方式工程造價較高，此外，充電站臺也不能有效的利用新能源進行相應的充電工作，現在，有軌電車多采用架空接觸網、地面第三軌接觸供電以及車載儲能裝置供電。對于接觸網供電方式，車輛在走行時，伸出受電弓與高架的電纜接觸供電，此種供電方式技術成熟、可靠，但由于需要架設電纜支架，影響城市景觀，同時電線裸露，安全性較低。采用的第三軌供電系統由安裝與車輛底部的集電靴與位于地面的第三軌接觸供電，有效解決了接觸網供電帶來的相應問題，但此類系統復雜、成本高昂，同時對道路條件(排水、清潔等)要求苛刻，對于市政設計管理要求高。車載儲能裝置可以解決接觸網和第三軌供電系統帶來的問題，但采用車載儲能裝置全程供電存在體積龐大以及使用壽命周期問題。
【發明內容】
[0003]本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題，特別創新地提出了一種用于電動車智能切換充電和儲能充電控制裝置。
[0004]為了實現本發明的上述目的，本發明提供了一種用于電動車智能切換充電和儲能充電控制裝置，其關鍵在于，包括:光伏控制器、變壓整流器、電池組、蓄電池、檢測控制單元、隔離轉換裝置、逆變單元、儲能管理控制單元、電機驅動單元、總控單元；
[0005]光伏控制器連接電池組電源輸入端，變壓整流器一端接入市電，所述變壓整流器另一端連接電池組，檢測控制單元信號輸出端連接電池組信號輸入端，所述電池組電源輸出端連接電動汽車充電粧，通過光伏控制器和變壓整流器向電池組供電；
[0006]隔離轉換裝置電源輸入端連接電動車受電弓，所述隔離轉換裝置電源輸出端連接逆變單元輸入端，所述逆變單元輸出端連接電機驅動單元，所述電機驅動單元帶動電動車輪對運動，所述逆變單元輸出端還連接儲能管理控制單元輸入端，所述儲能管理控制單元信號輸出端連接隔離轉換裝置信號輸入端，所述儲能管理控制單元信號交互端連接蓄電池信號交互端，所述儲能管理控制單元用于電動車蓄電池進行電力儲存，所述總控單元電機驅動信號輸出端連接電機驅動單元，所述總控單元逆變信號輸出端連接逆變單元，所述總控單元儲能管理控制信號輸出端連接儲能管理控制單元。
[0007]上述技術方案的有益效果為:將光伏充電和市電充電整合在一起，實現對電動車的實時充電，并且保證電池組蓄電穩定高效。通過上述隔離轉換裝置、逆變單元、儲能管理控制單元的連接，實現電動車車載儲能充電控制。
[0008]所述的用于電動車智能切換充電和儲能充電控制裝置，優選的，還包括充電切換裝置，
[0009]所述充電切換裝置輸入端分別連接光伏控制器電源輸出端和變壓整流器電源輸出端，所述充電切換裝置信號輸入端連接檢測控制單元信號輸出端，所述充電切換裝置電源輸出端連接電池組電源輸入端。
[0010]上述技術方案的有益效果為:通過充電切換裝置切換太陽能供電和市電供電。
[0011]所述的用于電動車智能切換充電和儲能充電控制裝置，優選的，還包括電流控制器，
[0012]所述電流控制器信號輸入端連接檢測控制單元信號輸出端，所述電池組電源輸出端連接電流控制器電源輸入端，所述電流控制器電源輸出端連接電動汽車充電粧。
[0013]上述技術方案的有益效果為:通過電流控制器對電池組電流進行控制。
[0014]所述的用于電動車智能切換充電和儲能充電控制裝置，優選的，還包括信號接收器，
[0015]所述信號接收器信號輸出端連接檢測控制單元信號輸入端，所述信號接收器外部設置天線，用于增強信號接收功能。
[0016]上述技術方案的有益效果為:通過信號接收器進行信號采集工作。
[0017]所述的用于電動車智能切換充電和儲能充電控制裝置，優選的，還包括太陽能電池板，
[0018]所述太陽能電池板連接光伏控制器，用于太陽能發電。
[0019]上述技術方案的有益效果為:通過太陽能電池板進行充電工作。
[0020]所述的用于電動車智能切換充電和儲能充電控制裝置，優選的，還包括輔助逆變單元，
[0021]所述輔助逆變單元電源輸入端連接隔離轉換裝置電源輸出端，所述輔助逆變單元用于進行輔助逆變工作。
[0022]上述技術方案的有益效果為:輔助逆變單元能夠起到備用輔助逆變功能。
[0023]所述的用于電動車智能切換充電和儲能充電控制裝置，優選的，還包括電動車進站信號發射器，
[0024]所述總控單元信號輸出端連接電動車進站信號發射器，用于將電動車進站信號發送給站臺信號接收器。
[0025]上述技術方案的有益效果為:進站信號發射器能夠將電動車的進站信息及時發送給站臺。
[0026]所述的用于電動車智能切換充電和儲能充電控制裝置，優選的，還包括再生制動檢測控制單元，
[0027]所述總控單元再生制動檢測信號輸出端連接再生制動檢測控制單元信號輸入端，用于控制進行再生制動信號檢測。
[0028]上述技術方案的有益效果為:通過總控單元實現車載儲能充電的總體控制，所使用的處理器架構為本領域技術人員所知曉的，方便易用，運算穩定。
[0029]綜上所述，由于采用了上述技術方案，本發明的有益效果是:
[0030]有軌電車充電站臺不僅保證了充電來源的多樣性環保性而且可以為多種設備進行充電，極大地提高了站臺利用率。
[0031]在保證車輛正常運行的同時，無需高架電纜，對市容無影響，安全，可靠；對使用環境無特別要求，成本較低，維護方便；相比于純超級電容供電，本方案既利用了超級電容的優點，又有效回避了不足，可以持久供電。
[0032]本發明的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。
【附圖說明】
[0033]本發明的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0034]圖1是本發明用于電動車智能切換充電和儲能充電控制裝置電動車電路示意圖；
[0035]圖2是本發明用于電動車智能切換充電和儲能充電控制裝置充電裝置電路示意圖。
【具體實施方式】
[0036]下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。
[0037]在本發明的描述中，需要理解的是，術語“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。
[0038]在本發明的描述中，除非另有規定和限定，需要說明的是，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是機械連接或電連接，也可以是兩個元件內部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語的具體含義。
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