用于機動車的安全裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用于機動車的安全裝置，所述安全裝置具有可充氣的氣囊，所述氣囊這樣進行適配，使得所述氣囊在已充氣狀態下至少在機動車擋風玻璃外側的至少一個下方部分上延伸，用以保護碰撞到的人員。
【背景技術】
[0002]已知的用于機動車的前擋風玻璃氣囊裝置這樣構成，使得在與行人發生碰撞或即將與行人發生碰撞的情況下前蓋至少在其后端部上抬起并且對設置在該前蓋下的行人保護氣囊進行充氣。尤其是在所述前蓋抬起之后，借助氣體發生器對前擋風玻璃氣囊進行充氣，從而使該前擋風玻璃氣囊從前蓋與導流槽之間的間隙展開出去并且隨后在完全充氣的狀態下在前擋風玻璃的整個寬度上以及在左側和右側的A柱上延伸。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在于，提供一種用于機動車的安全裝置，該安全裝置具有可充氣的氣囊，所述氣囊這樣進行適配，使得其在已充氣的狀態下在車身的外側上延伸，用以保護碰撞到的人員，其中，所述安全裝置可以在盡可能晚的時間點啟動對氣囊的充氣。
[0004]所述目的尤其是通過具有權利要求1所述特征的用于機動車的安全裝置來實現，該安全裝置具有可充氣的安全氣囊。此外，所述目的通過具有權利要求2所述特征的用于機動車的安全裝置來實現，該安全裝置具有可充氣的安全氣囊。本發明的進一步擴展方案在從屬權利要求中實施。
[0005]根據本發明的第一方面，用于機動車的安全裝置具有可充氣的氣囊，所述氣囊這樣進行適配，使得所述氣囊在已充氣的狀態下在機動車擋風玻璃的外側的至少一個下方部分上延伸并且尤其是附加地在機動車的左側的A柱和右側的A柱上延伸，用以保護碰撞到的人員、尤其保護行人或自行車騎車人。此外，該安全裝置具有用于為氣囊充氣的氣體發生器。按本發明的氣囊具有第一腔室和第二腔室。這里，所述第一腔室在氣囊已充氣的狀態下與擋風玻璃的下端部相鄰地、也就是尤其是與前蓋的后端部或與導流槽相鄰地設置。所述第二腔室在已充氣的狀態下與擋風玻璃的下端部遠離地、也就是尤其是與前蓋的后端部或導流槽遠離地設置。這里，所述第二腔室尤其是可以與所述第一腔室相鄰地構成。此外，所述第一腔室和第二腔室在擋風玻璃的整個寬度上延伸。在氣囊的充氣時，所述第一腔室比第二腔室能在更早的時間點完全填充。
[0006]通過第一腔室和第二腔室的根據本發明的設置，相對矮小的人員在與機動車發生正面碰撞時與車輛速度有關地傾向于或自然地更容易碰撞到所述第一腔室上，在以擋風玻璃傾斜向上且向后延伸為出發點的情況下，該第一腔室按根據本發明的設置在機動車上沿車輛主要行駛方向更前方且更下方地設置。
[0007]而相對高大的人員更容易碰撞到所述第二腔室上，該第二腔室沿車輛主要行駛方向更后方且更上方地設置。這里以此為出發點，即，相對高大的人員由于碰撞點更高而將較晚地被碰撞。這尤其是符合機動車與人員發生正面碰撞的情況，其中，該人員被機動車的前保險杠所碰撞到(erfassen)并且該人員隨后可能經過前蓋碰撞到擋風玻璃上。由于第一腔室較早地充氣，矮小的人員較早地遇到碰撞，其中，所述第二腔室較晚地充氣，從而更高大的人在較晚的時間點或較晚的時間間隔才碰撞到該第二腔室上。整體來說，氣囊的充氣、也就是氣體發生器的激活在此在較晚的時間點開始，因為在矮小的人員預期被碰撞到的較早的時間點或較早的時間間隔內無須對整個氣囊進行充氣，而是只對所述第一腔室進行充氣。這里，較晚地啟動氣體發生器的優點在于，留下更多時間來準備觸發氣囊。由于抬高前蓋需要時間，所以這尤其是在需要抬高前蓋的情況下是有利的。此外，為控制裝置提供了更多的時間來檢測碰撞情況，借此可以更特定地對所述碰撞情況作出反應或者可以更好地防止氣囊的錯誤觸發或安全觸發(即盡管實際未與人員發生碰撞或者已碰撞但仍觸發)。
[0008]由于第一腔室和第二腔室的特殊設置以及不同身高的人員(例如矮小的人員和高大的人員)的不同碰撞行為，在此在發生碰撞的情況下，所述第一腔室可以尤其是針對較矮小的人員的碰撞而設計，而所述第二腔室可以尤其是針對更高大的人員的碰撞而設
i+o
[0009]根據本發明的第二方面，上述目的通過用于機動車的安全裝置來實現，所述安全裝置具有可充氣的氣囊，該氣囊這樣進行適配，使得所述氣囊在已充氣的狀態下在機動車擋風玻璃的外側的至少一個下方部分上延伸，用以保護碰撞到的人員。此外，該安全裝置具有用于為氣囊充氣的氣體發生器，其中，所述氣囊具有第一腔室和第二腔室。這里，所述第一腔室和第二腔室這樣設置，使得矮小的人員(即相對較矮小的人員)在一確定的車輛速度時或在一確定的車輛速度范圍內將以高的概率碰撞到所述第一腔室上，而高大的人員(即相對較高大的人員)在一確定的車輛速度時或在一確定的車輛速度范圍內將以高的概率碰撞到所述第二腔室上。
[0010]本發明的第二方面的特征如前文關于所述第一方面所闡述那樣地基于下述考慮，即，在較矮小的人員與機動車發生正面碰撞時與較高大的人員在正面碰撞時的狀況是不同的。本發明人尤其是已經確定:在正面碰撞情況下，矮小的人飛出的沒有那么高且沒有那么遠，而較高大的人飛出的較高且較遠。這里，尤其是可以通過模型得出:也通過幾乎所有轎車中擋風玻璃與前蓋傾斜的位置所決定地，矮小的人員將以高的概率碰撞到擋風玻璃的下方區域上并且是在第一時間點或在第一時間間隔內，而高大的人將在更上方且更后方地落在擋風玻璃上并且是在第二時間點或時間間隔。在此，第一時間點或者第一時間間隔處于第二時間點或第二時間間隔之前。因此，所述第一腔室和第二腔室在相應不同的時間完全填充也是有意義的，因為當相應的腔室在發生碰撞時根據人的身高已經完全填充時，所述氣囊的效用是最大的。各相應的腔室在相應的碰撞情況下應該具有優化的壓力。此外，相應人員的碰撞時間點附加地被車輛速度所影響。
[0011 ] 因此，根據本發明，所述第一腔室可以有利地在對矮小人員的保護方面構成，而所述第二腔室可以有利地在對高大人員的保護方面構成。
[0012]這里，按本發明上述兩個方面的安全裝置尤其是可以這樣構成，使得在所述第一腔室和第二腔室之間構成有流體力學連接部，也就是氣體可以流動通過的連接部。
[0013]這里，按本發明上述兩個方面的具有流體力學連接部的安全裝置尤其是可以這樣構成，使得所述第一腔室在矮小的人員將碰撞到氣囊上的所預料的第一時間點或所預料的第一時間間隔完全填充，而所述第二腔室通過所述流體力學連接部在高大的人員會將碰撞到氣囊上的所預料的晚的第二時間點或所預料的晚的第二時間間隔完全填充。
[0014]根據按本發明各方面的安全裝置的一種優選的進一步擴展方案，該安全裝置這樣構成，使得在與較矮小的人員發生碰撞的情況下在該矮小的人員碰撞到所述第一腔室上時處于該第一腔室中的氣體能夠通過所述流體力學連接部泄漏到所述第二腔室中。
[0015]人員碰撞到擋風玻璃氣囊上時的氣體泄漏是必需的，以便防止人員的所謂回彈效應。按本發明，處于完全充氣的第一腔室中的氣體在此將不排出到環境中，而是該氣體將所述流體力學連接部用作所述第一腔室的氣體排出閥門，其