用于混合動力車輛的雙驅動板阻尼器的制造方法
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及一種混合動力車輛的動力傳動系統，特別涉及可以安裝在發動機輸出和變速器輸入之間并且固定至發動機輸出和變速器輸入的動力傳動系統模塊。
【背景技術】
[0002]混合動力車輛(HEV)具有內燃發動機和電機兩者，內燃發動機和電機兩者交替地或結合地用于推動車輛。比如并聯配置這樣的各種不同的動力傳動系統在混合動力車輛中使用，在并聯配置中，發動機通過分離式離合器連接至電動機，同時電動機驅動自動動力變速器的扭矩轉換器輸入。變速器具有連接至耦接至車輛的兩個從動車輪的差速器的輸出。
[0003]工業中存在對混合電力動力傳動系統的需求，混合電力動力傳動系統包括供與各種發動機和變速器一起使用的模塊化子總成，使得模塊可以安裝在多個發動機中的一個的輸出和多個變速器中的一個的輸入之間并且固定至多個發動機中的一個的輸出和多個變速器中的一個的輸入。裝配的動力傳動系統然后可以在各種車輛中使用。模塊應該包括液壓驅動的分離式離合器、電機以及在發動機和電機之間至變速器輸入的合適的動力路徑。優選地，模塊提供用于從變速器的液壓系統至離合器、平衡壩狀部(balance dam)和電機的液壓連通。模塊必須提供包含運送至模塊的液壓液體的油槽和用于將該液體不斷地返回至變速器的油槽的路徑，以便變速器泵不斷可靠地供應液體。
[0004]模塊應當需要低的制造和裝配成本，沒有車輛車體改造，并且性能可靠。
[0005]該模塊有時被稱為前端模塊(FM)，因為它是MHT (模塊化混合動力變速器)的一部分并且用螺栓安裝在變速器的前面。由于該模塊完全是基本動力傳動系統的長度增加部，所以要求使模塊盡可能的短。發動機和FM之間的連接通常具有阻尼器以使FM輸入軸花鍵免受發動機扭轉振動。阻尼器增加動力傳動系統的長度和成本。
[0006]阻尼器具有固有頻率，該固有頻率經受每次發動機的啟動和停止。阻尼器還增加可能降低燃油經濟和性能的動力傳動系統的慣性。
【發明內容】
[0007]一種總成，其包括與軸線同心的發動機輸出、輸入、啟動齒輪、固定至發動機輸出的且包括支承啟動齒輪的輪輞的第一驅動板、從軸線徑向向外延伸的臂，以及可旋轉地固定至輸入并且在從軸線徑向向外隔開的位置上固定至第一驅動板的第二驅動板。
[0008]總成需要短的軸向長度，其很容易安裝在發動機曲軸上，并且具有低的制造和安裝成本。
[0009]臂和驅動板的剪切部(cutout)的比如彎曲和扭轉剛度這樣的機械性能，可以設計成提供柔量并且降低環轉矩(由于發動機的汽缸點火事件)并且在下游組件上載入兩個扭轉方向。
[0010]從下面的【具體實施方式】、權利要求和附圖，優選實施例的適用范圍將變得顯而易見。應該理解，描述和具體的示例一一盡管表明本發明的優選實施例一一僅以說明的方式給出。關于描述的實施例和示例的各種變化和修改，對本領域技術人員來說將變得顯而易見。
【附圖說明】
[0011]通過參考下面的描述連同附圖，本發明將更容易理解，在附圖中:
[0012]圖1A和IB構成動力傳動系統模塊的側面剖視圖，表明了至發動機輸出的前部連接和至變速器扭矩轉換器輸入的后部連接；
[0013]圖2是圖1A和IB的動力傳動系統的側面剖視圖，表明了連接至發動機輸出和輸入軸的雙驅動板阻尼器；
[0014]圖3是連接至發動機輸出的撓性板的正面圖；
[0015]圖4是連接至輸入軸的撓性板的正面圖；以及
[0016]圖5是沿著圖3和4中的平面5-5的剖面。
【具體實施方式】
[0017]圖1A和IB說明用于混合動力車輛的動力傳動系統的模塊10，模塊10包括:具有旋轉輸出12的發動機；扭轉阻尼器14，其固定至發動機輸出12 ;輸入軸16，其通過花鍵18固定至阻尼器14的輸出20 ;分離式離合器22，其支承在通過花鍵26固定至輸入軸16的離合器轂24上；電機28，其包括用螺栓安裝至前部隔板32的定子30和通過第一腿狀部36和第二腿狀部38支承圍繞軸線39的旋轉的轉子34 ;轉子轂40，其優選地通過焊接點固定至腿狀部38 ;以及撓性板42，撓性板42在一端通過花鍵連接44固定至轉子轂40并且在相對端通過螺栓46固定至扭矩轉換器外殼48，扭矩轉換器外殼48封閉液力扭矩轉換器49。電機28可以是電動機或電動發電機。
[0018]適合于在動力傳動系統中使用的扭矩轉換器在參考2011年12月14日提交的美國專利申請號13/325，101的圖4a、4b、5、12和15中公開和描述，該美國專利申請文件的全部公開通過引用合并于此。
[0019]扭矩轉換器49包括:位于外殼48里面并且固定至外殼48的葉片葉輪；葉片渦輪，其通過葉輪液壓動力地驅動并且通過花鍵50固定至自動變速器54的輸入軸52 ;以及葉片定子輪，其位于渦輪和定子之間并且固定至定子軸56，葉片定子輪保持在變速器外殼58上不旋轉。
[0020]通過螺栓62固定至變速器外殼58的后部隔板60，用液壓密封件64安裝在它的徑向內表面上，液壓密封件64接觸轉子轂40的徑向外表面。
[0021]通過螺栓68固定至發動機的旋轉輸出12的飛輪66，承載發動機啟動齒輪70，啟動齒輪70通過焊接至啟動齒輪和飛輪的圓盤72固定。
[0022]軸承74支承第一腿狀部36在前部隔板32上的旋轉。軸承76支承第二腿狀部38在轉子轂40上的旋轉。與軸線39對準并且支承轉子34圍繞軸線的旋轉的管78，固定至第一腿狀部36和第二腿狀部38。分別在管78的前端和后端的唇狀部80、82可以徑向向外地卷以將轉子34固定至管78并且阻止轉子34相對于管的軸向位移。管78的內表面由軸花鍵81形成，軸花鍵81接合腿狀部36、38和分離式離合器22的間隔板83。離合器22的摩擦板84通過形成在離合器轂24的徑向外表面上的軸花鍵固定。
[0023]用于驅動離合器22的液壓伺服包括活塞86、平衡壩狀部88、回位彈簧90以及用于將驅動壓力傳遞至在活塞86的右邊的壓力控制體(pressure control volume) 92并傳遞至在活塞的左邊的壓力平衡體94的液壓管路。當驅動壓力且液壓液體供應至體92時，活塞86通過使用密封件151和152在由后部腿狀部38形成的圓柱體中向左移動，因此引起離合器22接合轉子34和發動機輸出12并且通過阻尼器14、輸入軸16、離合器轂24以及離合器22可驅動地連接轉子34和發動機輸出12。
[0024]由于活塞86、平衡壩狀部88和回位彈簧90支承在轉子轂40上，活塞86、平衡壩狀部88和回位彈簧90的轉動慣量位于輸出側即離合器22的轉子側。
[0025]轉子34通過扭矩路徑不斷可驅動地連接至變速器輸入軸52，扭矩路徑包括后部腿狀部38、轉子轂40、撓性板42、扭矩轉換器外殼48、扭矩轉換器葉輪和渦輪之間的液力驅動連接，液力驅動連接通過花鍵50連接至變速器輸入軸52。
[0026]用于測量旋轉的角度的旋轉電力變壓器的高度精確類型一一分解器100，通過螺栓102固定至前部隔板32、支承在前部隔板32和第一腿狀部上，并且軸向地位于前部隔板32和后部隔板60之間。