限壓駐車集成閥的制作方法

本技術(shù)涉及軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)，特別涉及一種限壓駐車集成閥。

背景技術(shù)：

1、在現(xiàn)有技術(shù)中，用于停放功能的駐車記憶裝置，通常僅包括駐車記憶閥，駐車記憶閥通常設(shè)置在儲(chǔ)氣筒和制動(dòng)氣室之間，用于將儲(chǔ)氣筒和制動(dòng)氣室之間導(dǎo)通或者截?cái)?，進(jìn)而使得制動(dòng)功能開(kāi)啟或者關(guān)閉；然而，駐車記憶閥本身沒(méi)有限壓功能，在儲(chǔ)氣筒內(nèi)氣壓過(guò)大的情況下，駐車記憶閥將儲(chǔ)氣筒和制動(dòng)氣室導(dǎo)通，將導(dǎo)致過(guò)大的氣壓，直接進(jìn)入到制動(dòng)氣室內(nèi)，這一方面容易導(dǎo)致制動(dòng)氣室內(nèi)的各個(gè)部件受到過(guò)大的氣壓的沖擊，而變形失效，另一方面還有可能導(dǎo)致制動(dòng)連桿過(guò)度伸出，剎車片過(guò)度夾緊制動(dòng)盤(pán)，導(dǎo)致制動(dòng)盤(pán)磨損過(guò)大，壽命縮短。

2、因此，現(xiàn)有技術(shù)中，急需提出一種帶有限壓功能的限壓駐車集成閥，其除了具有能夠?qū)?chǔ)氣筒和制動(dòng)氣室導(dǎo)通或者截?cái)嗟墓δ苤?，還具有對(duì)輸出氣壓限壓的功能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題：急需提出一種帶有限壓功能的限壓駐車集成閥，其除了具有能夠?qū)?chǔ)氣筒和制動(dòng)氣室導(dǎo)通或者截?cái)嗟墓δ苤猓€具有對(duì)輸出氣壓限壓的功能；本實(shí)用新型提供了一種限壓駐車集成閥。

2、本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

3、限壓駐車集成閥，包括駐車閥和集成在駐車閥上的限壓閥，

4、駐車閥內(nèi)設(shè)置有活塞腔，活塞腔內(nèi)設(shè)置有可活動(dòng)的活塞部，駐車閥還設(shè)置有第一氣口、第二氣口、輸出氣口，第一氣口、第二氣口、輸出氣口分別與活塞腔相通；

5、限壓閥內(nèi)設(shè)置有第一連通腔和第二連通腔，其中，第一連通腔與第一氣口相通，第二連通腔與輸出氣口相通；限壓閥內(nèi)還設(shè)置限壓組件，限壓組件位于第一連通腔和第二連通腔之間，限壓組件用于在第一連通腔的氣壓高于或者等于第一預(yù)設(shè)值時(shí)，將第一連通腔和第二連通腔截?cái)?，反之則將第一連通腔和第二連通腔導(dǎo)通；

6、活塞部在活塞腔內(nèi)具有第一位置和第二位置，當(dāng)活塞部處于第一位置，輸出氣口與第二氣口相通，當(dāng)活塞處于第二位置，輸出氣口與第二氣口截?cái)唷?/p>

7、進(jìn)一步的，限壓閥內(nèi)設(shè)置有內(nèi)腔，第一連通腔和第二連通腔分別為內(nèi)腔的一部分；

8、限壓組件包括第一閥座，第一閥座與內(nèi)腔的側(cè)壁相連，第一閥座上設(shè)置第一閥口；

9、限壓組件還包括第一閥墊，第一閥墊可活動(dòng)且不可分離的與第一閥座相連；第一閥墊的下表面，為限制形成第一連通腔的其中一個(gè)表面；

10、限壓組件還包括調(diào)壓?jiǎn)卧烷y芯單元，閥芯單元的第一端與調(diào)壓?jiǎn)卧纸?，背離第一端的閥芯單元的其中一段，可活動(dòng)的穿過(guò)第一閥口并與第一閥墊的上表面抵接；其中，閥芯單元的其中一段與第一閥墊的上表面抵接的位置，處于第一連通腔和第二連通腔之間；

11、限壓組件還包括第一彈性部，第一彈性部設(shè)置在第一閥墊背離閥芯單元的一側(cè)，第一彈性部用于彈性支撐第一閥墊；

12、閥芯單元穿過(guò)第一閥口的一段還設(shè)置有第一接觸部，第一閥座上還設(shè)置有第二接觸部，第一接觸部、第二接觸部均位于第一連通腔和第二連通腔之間，在閥芯單元的軸向運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，第一接觸部和第二接觸部相互接觸或者相互分離。

13、進(jìn)一步的，第一接觸部為彈性材料制作。

14、進(jìn)一步的，閥芯單元包括內(nèi)芯和可活動(dòng)的套設(shè)在內(nèi)芯外表面的外芯，其中，可活動(dòng)的穿過(guò)第一閥口并與第一閥墊的上表面抵接的為外芯，第一接觸部也設(shè)置在外芯上，第一閥口的口壁與內(nèi)芯之間存在間距；

15、閥芯單元還包括滑動(dòng)密封部，滑動(dòng)密封部的側(cè)面與內(nèi)腔的側(cè)壁形成滑動(dòng)密封，滑動(dòng)密封部與內(nèi)芯背離外芯的一端相連，滑動(dòng)密封部的下表面為限制形成第二連通腔的其中一個(gè)表面；

16、內(nèi)芯還設(shè)置有沿軸向的貫通通道，貫通通道在內(nèi)芯的軸向兩端分別形成第一孔和第二孔；

17、限壓閥還設(shè)置有泄壓裝置，第一孔可被第一閥墊封堵或者與第一閥墊相互分離，第二孔與泄壓裝置連通。

18、進(jìn)一步的，泄壓裝置包括設(shè)置在限壓閥一側(cè)壁體上的呼吸口以及設(shè)置在呼吸口內(nèi)的單向防塵呼吸圈。

19、進(jìn)一步的，調(diào)壓?jiǎn)卧ㄅc限壓閥頂部螺紋孔螺紋配合的調(diào)壓螺栓、與調(diào)壓螺栓的底部接觸的上壓板，與上壓板底部抵接的調(diào)壓彈簧、設(shè)置在調(diào)壓彈簧與內(nèi)芯之間的下壓板；調(diào)壓螺栓通過(guò)上壓板對(duì)調(diào)壓彈簧進(jìn)行調(diào)壓，并通過(guò)下壓板作用在內(nèi)芯上；

20、下壓板設(shè)置導(dǎo)氣孔，貫通通道通過(guò)導(dǎo)氣孔與泄壓裝置連通。

21、進(jìn)一步的，滑動(dòng)密封部的側(cè)面設(shè)置密封凹槽，密封凹槽內(nèi)設(shè)置異型密封圈，異型密封圈的一側(cè)與內(nèi)腔的側(cè)壁相互接觸。

22、進(jìn)一步的，駐車閥還包括第一電磁閥，輸出氣口和活塞腔的一端之間設(shè)置第一流道，第一流道的其中一部分經(jīng)過(guò)第一電磁閥，第一電磁閥的電磁閥芯單元在通電或者斷電的情形下，導(dǎo)通第一流道或者截?cái)嗟谝涣鞯溃?/p>

23、駐車閥還包括第二電磁閥；輸出氣口和活塞腔的另一端之間設(shè)置第二流道，第二流道的其中一部分經(jīng)過(guò)第二電磁閥，第二電磁閥的電磁閥芯單元在通電或者斷電的情形下，導(dǎo)通第二流道或者截?cái)嗟诙鞯馈?/p>

24、進(jìn)一步的，第一電磁閥設(shè)置有第一通道，第一通道與活塞腔同軸且相通；還包括第一按鈕，第一按鈕的其中一段軸向可活動(dòng)的設(shè)置在第一通道內(nèi)，第一按鈕的其中一端可軸向伸入至活塞腔內(nèi)；

25、第二電磁閥設(shè)置有第二通道，第二通道與活塞腔同軸且相通；活塞腔位于第一通道和第二通道之間；還包括第二按鈕，第二按鈕的其中一段軸向可活動(dòng)的設(shè)置在第二通道內(nèi)，第二按鈕的其中一端可軸向伸入至活塞腔內(nèi)。

26、進(jìn)一步的，駐車閥還包括第一增寬部，第一增寬部與第一按鈕背離活塞腔的一端連接；

27、第一電磁閥上設(shè)置第一限位面，第一限位面位于第一增寬部和活塞腔之間；

28、駐車閥還包括第一回位彈簧，第一回位彈簧的一端抵接第一增寬部，另一端抵接第一限位面。

29、相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

30、一、在現(xiàn)有技術(shù)中，用于停放功能的駐車記憶裝置，通常僅包括駐車記憶閥，駐車記憶閥通常設(shè)置在儲(chǔ)氣筒和制動(dòng)氣室之間，用于將儲(chǔ)氣筒和制動(dòng)氣室之間導(dǎo)通或者截?cái)啵M(jìn)而使得制動(dòng)功能開(kāi)啟或者關(guān)閉；然而，駐車記憶閥本身沒(méi)有限壓功能，在儲(chǔ)氣筒內(nèi)氣壓過(guò)大的情況下，駐車記憶閥將儲(chǔ)氣筒和制動(dòng)氣室導(dǎo)通，將導(dǎo)致過(guò)大的氣壓，直接進(jìn)入到制動(dòng)氣室內(nèi)，這一方面容易導(dǎo)致制動(dòng)氣室內(nèi)的各個(gè)部件受到過(guò)大的氣壓的沖擊，而變形失效，另一方面還有可能導(dǎo)致制動(dòng)連桿過(guò)度伸出，剎車片過(guò)度夾緊制動(dòng)盤(pán)，導(dǎo)致制動(dòng)盤(pán)磨損過(guò)大，壽命縮短。

31、因此，現(xiàn)有技術(shù)中，急需提出一種帶有限壓功能的限壓駐車集成閥，其除了具有能夠?qū)?chǔ)氣筒和制動(dòng)氣室導(dǎo)通或者截?cái)嗟墓δ苤?，還具有對(duì)輸出氣壓限壓的功能。

32、本實(shí)用新型中，提出了一種限壓駐車集成閥，第一氣口的一端與儲(chǔ)氣筒相連，另一端與第一連通腔相連，第二氣口的一端與制動(dòng)氣室相連，另一端與輸出氣口相連，第一連通腔和第二連通腔通過(guò)閥芯單元具有導(dǎo)通和截?cái)鄡煞N狀態(tài)；而第二氣口與輸出氣口的導(dǎo)通和截?cái)?，依靠活塞部處于活塞腔中的位置?lái)實(shí)現(xiàn)。

33、因此，本實(shí)用新型中，儲(chǔ)氣筒和制動(dòng)氣室之間的導(dǎo)通和截?cái)嗟墓δ?，具有雙層保險(xiǎn)：第一層保險(xiǎn)，為駐車閥內(nèi)的活塞部處于活塞腔的位置，當(dāng)活塞部處于第一位置，即活塞部處于活塞腔的最左側(cè)，輸出氣口與第二氣口相通，當(dāng)活塞部處于第二位置，即活塞部處于活塞腔的最右側(cè)，輸出氣口與第二氣口截?cái)?。第二層保險(xiǎn)，當(dāng)?shù)谝贿B通腔的氣壓高于或者等于第一預(yù)設(shè)值時(shí)，第一連通腔和第二連通腔截?cái)?，此時(shí)，儲(chǔ)氣筒的新的氣體無(wú)法經(jīng)過(guò)第一氣口、第一連通腔，并到達(dá)第二連通腔、輸出氣口，這個(gè)過(guò)程也可看作將儲(chǔ)氣筒和制動(dòng)氣室之間截?cái)嗟墓δ埽瑑H當(dāng)?shù)谝贿B通腔的氣壓低于第一預(yù)設(shè)值時(shí)，第一連通腔和第二連通腔才導(dǎo)通，此時(shí)，儲(chǔ)氣筒的新的氣體經(jīng)過(guò)第一氣口、第一連通腔，并到達(dá)第二連通腔、輸出氣口，然后再調(diào)整活塞部處于活塞腔的位置，使得從第二連通腔到達(dá)輸出氣口進(jìn)入或者不進(jìn)入制動(dòng)氣室。

34、本實(shí)用新型中，僅當(dāng)上述兩層保險(xiǎn)，均被打開(kāi)時(shí)，儲(chǔ)氣筒的氣體才能夠到達(dá)制動(dòng)氣室，并且在經(jīng)過(guò)第二層保險(xiǎn)時(shí)，具有限壓功能。因此，綜上所述，本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題：急需提出一種帶有限壓功能的限壓駐車集成閥，其除了具有能夠?qū)?chǔ)氣筒和制動(dòng)氣室導(dǎo)通或者截?cái)嗟墓δ苤?，還具有對(duì)輸出氣壓限壓的功能。

35、二、本實(shí)用新型中，限壓閥集成在駐車閥上，限壓閥的外殼與駐車閥的外殼可拆卸的連接，并且，駐車閥和限壓閥之間的連通管路，均設(shè)置在限壓閥的外殼與駐車閥的外殼的組合物內(nèi)部，避免了在限壓閥的外殼與駐車閥的外殼的組合物之外設(shè)置外置管路連接的方式，進(jìn)而避免由于設(shè)置大量外置管路而導(dǎo)致的，外置管路容易在安裝時(shí)受到其他部件的磕碰而導(dǎo)致的泄漏的問(wèn)題。

36、進(jìn)一步的，這也優(yōu)化了整車駐車制動(dòng)系統(tǒng)的布局，提高了整車駐車制動(dòng)系統(tǒng)布局的合理性、科學(xué)性。

37、三、本實(shí)用新型的限壓組件還包括調(diào)壓?jiǎn)卧?，通過(guò)旋動(dòng)調(diào)壓螺栓，改變調(diào)壓彈簧的壓縮量，進(jìn)而改變第一閥墊、內(nèi)芯被氣壓頂起的作用力大小，進(jìn)而達(dá)到調(diào)節(jié)第一預(yù)設(shè)值、第二預(yù)設(shè)值的目的；本實(shí)用新型通過(guò)旋動(dòng)調(diào)壓螺栓進(jìn)行調(diào)壓，具有調(diào)壓范圍廣，同時(shí)可重復(fù)調(diào)壓、調(diào)壓精度高的特點(diǎn)。

38、四、本實(shí)用新型在滑動(dòng)密封部的側(cè)面設(shè)置密封凹槽，并通過(guò)異型密封圈與內(nèi)腔的側(cè)壁相互接觸；異型密封圈具有易于加工、成本低、無(wú)毛刺的特點(diǎn)。

39、五、在現(xiàn)有技術(shù)中，為了避免制動(dòng)氣室損壞，通常要選擇壓力值低于第一預(yù)設(shè)值的儲(chǔ)氣筒來(lái)與駐車記憶閥相連；而本實(shí)用新型中，由于限壓駐車集成閥具有限壓功能，則在儲(chǔ)氣筒內(nèi)氣壓的選擇上，相比于現(xiàn)有技術(shù)，范圍寬廣了許多，使得儲(chǔ)氣筒的壓力儲(chǔ)備量值更為豐富。

40、進(jìn)一步的，使用本實(shí)用新型的限壓駐車集成閥，可在儲(chǔ)氣筒的選擇上，挑選氣壓較大的儲(chǔ)氣筒，這樣可以避免頻繁制動(dòng)導(dǎo)致的儲(chǔ)氣筒風(fēng)源供風(fēng)跟不上的問(wèn)題，提高了車輛行駛的安全性。

41、六、由于本實(shí)用新型中的限壓駐車集成閥具有限壓功能，使得經(jīng)過(guò)本實(shí)用新型的限壓駐車集成閥進(jìn)入到制動(dòng)氣室的氣體壓力較小，僅足夠制動(dòng)氣室的制動(dòng)連桿伸出即可；這也導(dǎo)致了降低了行車時(shí)的釋放壓力，減少了氣量的消耗，達(dá)到了節(jié)能減排的作用。