車輛內飾材料的制作方法

本發明涉及車輛內飾材料。

背景技術：

1、專利文獻1和專利文獻2公開了一種層疊體(車輛內飾材料)，其包括基底材料和接合到基底材料的表皮材料。表皮材料通過將形成外部的表皮片材和泡沫片材接合在一起而形成。通過將位于泡沫片材一側的表皮材料和基底材料接合在一起而形成車輛內飾材料。

2、用于將基底材料和表皮材料接合在一起的公知方法包括通過粘接劑的壓力接合(專利文獻2)和通過使布置在基底材料和表皮材料之間的熱熔片材熔融的壓力接合(專利文獻3)。

3、現有技術文獻

4、專利文獻

5、專利文獻1：jp1997-52246a

6、專利文獻2：jp2021-109321a

7、專利文獻3：jp2009-83411a

技術實現思路

1、本發明要完成的任務

2、在基底材料和表皮材料的接合過程期間，在基底材料和表皮材料之間可能出現氣池。氣池可能導致泡沫片材和基底材料分離或升起。

3、鑒于上述背景，本發明的目的是抑制在車輛內飾材料中的表皮材料與基底材料之間的氣池的形成。

4、完成任務的手段

5、為了實現這樣的目的，本發明的一個方面提供一種車輛內飾材料(1)，其包括：基底材料(6)；以及表皮材料(7)，所述表皮材料接合到所述基底材料，其中所述表皮材料包括：表皮層(8)；發泡層(9)，其設置在所述表皮層的位于所述基底材料一側的表面上；以及固體層(10)，其設置在所述發泡層的位于所述基底材料一側的表面上并且具有比所述發泡層高的密度，并且所述表皮材料具有從所述固體層朝向所述發泡層凹陷的多個第一凹部(12)。

6、根據這個方面，將表皮材料和基底材料之間的空氣沿著每個第一凹部朝向車輛內飾材料的外部推出。因此，抑制了在表皮材料和基底材料之間的氣池的形成。

7、在上述方面中，優選地，所述多個第一凹部的底部中的每一個到達所述發泡層。

8、根據這個方面，由于將多個第一凹部形成為較大，因此更有效地將表皮材料和基底材料之間的空氣朝向車輛內飾材料的外部推出。因此，能夠更有效地抑制在表皮材料與基底材料之間的氣池的形成。

9、在上述方面中，優選地，所述基底材料的接合到所述固體層的表面具有朝向所述基底材料的內部凹陷的多個第二凹部(14)。

10、根據這個方面，除了第一凹部之外，還通過第二凹部形成朝向車輛內飾材料的外部的更多空氣通道。因此，能夠更有效地將表皮材料與基底材料之間的空氣朝向車輛內飾材料的外部推出。因此，能夠更有效地抑制在表皮材料與基底材料之間的氣池的形成。

11、在上述方面中，優選地，當所述基底材料和所述表皮材料接合在一起時，所述多個第一凹部的一部分和所述多個第二凹部的一部分布置成彼此面對。

12、根據這個方面，除了第一凹部之外，還通過第二凹部形成朝向車輛內飾材料的外部的較大空氣通道。因此，能夠更有效地將表皮材料與基底材料之間的空氣朝向車輛內飾材料的外部推出。因此，更有效地抑制在表皮材料與基底材料之間的氣池的形成。

13、在上述方面中，優選地，所述發泡層是透氣的，并且所述表皮層具有從所述表皮層的頂表面穿透到所述表皮層的背表面的多個通孔(16)。

14、根據這個方面，除了通過第一凹部形成的空氣通道之外，還形成穿過發泡層到達通孔的空氣通道。因此，能夠更有效地將表皮材料與基底材料之間的空氣朝向車輛內飾材料的外部推出。因此，抑制了在表皮材料和基底材料之間的氣池的形成。

15、在上述方面中，優選地，所述多個通孔中的每一個與所述多個第一凹部的一部分在側視圖中對準。

16、根據這個方面，空氣通道在對準的通孔和第一凹部處變得最短。因此，能夠更有效地將表皮材料與基底材料之間的空氣朝向車輛內飾材料的外部推出。因此，抑制了在表皮材料和基底材料之間的氣池的形成。

17、在上述方面中，優選地，當所述表皮材料和所述基底材料接合在一起時，所述多個通孔中的每一個與所述多個第二凹部的一部分在側視圖中對準。

18、根據這個方面，空氣通道在對準的通孔和第二凹部處變得最短。因此，能夠更有效地將表皮材料與基底材料之間的空氣朝向車輛內飾材料的外部推出。因此，抑制了在表皮材料和基底材料之間的氣池的形成。

19、在上述方面中，優選地，所述基底材料具有從所述基底材料的頂表面穿透到所述基底材料的背表面的多個第二通孔(31)。

20、根據這個方面，表皮材料和基底材料之間的空氣通過第二通孔朝向車輛內飾材料的外部流動。因此，更有效地抑制在表皮材料與基底材料之間的氣池的形成。

21、在上述方面中，優選地，當所述表皮材料和所述基底材料接合在一起時，所述多個第二通孔中的每一個與所述多個第一凹部的一部分在側視圖中對準。

22、根據這個方面，第一凹部經由第二通孔與外部連通。即，表皮材料與基底材料之間的空氣不僅沿著第一凹部而且還通過第二通孔而朝向車輛內飾材料的外側流動。因此，更有效地抑制在表皮材料與基底材料之間的氣池的形成。

23、在上述方面中，優選地，所述表皮層具有從所述表皮層的頂表面穿透到所述表皮層的背表面的多個第一通孔(16)，并且當所述表皮材料和所述基底材料接合在一起時，所述多個第二通孔中的每一個與所述多個第一通孔的一部分在側視圖中對準。

24、根據這個方面，表皮材料和基底材料之間的空氣從基底材料一側和表皮材料一側朝向車輛內飾材料的外側流動。此時，空氣通道變得最短。因此，更有效地抑制在表皮材料與基底材料之間的氣池的形成。

25、專利文獻4(jp2018-6965a)公開了一種車輛內飾材料，其包括基底材料和接合到基底材料的表皮材料。專利文獻4中描述的表皮材料設置有裝飾縫線以改善設計特性。

26、專利文獻4中描述的裝飾縫線以從表皮材料的頂表面向外突出的狀態布置在表皮材料上。因此，在設計特性方面存在改進的空間。另外，裝飾縫線可能被乘員等鉤住，這可能損壞裝飾縫線。

27、另一方面的目的是提供一種車輛內飾材料和車輛內飾材料的制造方法，車輛內飾材料具有在車輛內飾材料的制造裝置中改進的設計特性和耐久性。

28、為了實現這種目的，根據本發明的車輛內飾材料(101)包括：基底材料(112)；以及表皮材料(107)，其接合到所述基底材料并且包括縫線(106)，其中，所述基底材料的所述表皮材料接合到的頂表面設置有凹槽(114)，其接收所述表皮材料的設置有所述縫線的部分。

29、根據這個方面，所述縫線布置在從所述表皮材料的表面凹陷在所述表皮材料內部的部分中。因此，車輛內飾材料設置有多個凸起，使得形成三維圖案。也就是說，改善了設計特性。縫線設置在凹陷在表皮材料內部的部分中，這防止縫線被乘員等鉤住。因此，抑制了對縫線的損壞。也就是說，改善了耐久性。

30、在上述方面中，優選地，所述凹槽的深度大于所述縫線的厚度。

31、根據這個方面，縫線以從表皮材料的頂表面凹陷到背表面的狀態布置。

32、在上述方面中，優選地，在所述基底材料中形成有從所述基底材料的頂表面穿透到所述基底材料的背表面的多個通孔(118)。

33、根據這個方面，當表皮材料的設置有縫線的部分被按壓到基底材料的凹槽時，容納在凹槽中的空氣通過通孔被朝向車輛內飾材料的外部推出。因此，抑制了在表皮材料和基底材料之間的氣池的形成。

34、在上述方面中，優選地，所述多個通孔形成為從所述基底材料的設置有所述凹槽的頂表面穿透到所述基底材料的背表面。

35、根據這個方面，當表皮材料的設置有縫線的部分被按壓到基底材料的凹槽時，容納在凹槽中的空氣通過通孔被朝向車輛內飾材料的外部推出。因此，抑制了在表皮材料的設置有縫線的部分和凹槽之間的氣池的形成。

36、在上述方面中，優選地，所述凹槽的邊緣設置有從所述基底材料的頂表面朝向所述凹槽的底部傾斜的倒角(116)。

37、根據這個方面，當表皮材料和基底材料接合在一起時，防止凹槽的邊緣損壞表皮材料。

38、在上述方面中，優選地，所述縫線的一部分與所述倒角在所述凹槽的深度方向上的分量對準。

39、根據這個方面，縫線以從表皮材料的頂表面凹陷到背表面的狀態布置。

40、在上述方面中，優選地，所述表皮材料的設置有所述縫線的部分設置有膠帶材料(117)。

41、根據這個方面，便于用于將縫線布置在凹槽上的安置。

42、另一方面是一種車輛內飾材料(101)的制造方法，所述制造方法用于通過將表皮材料(107)和基底材料(112)接合在一起形成來車輛內飾材料，所述表皮材料(107)包括縫線(106)，所述基底材料(112)設置有接收所述表皮材料的設置有所述縫線的一部分的凹槽(114)，其中，用于將所述表皮材料和所述基底材料接合在一起的制造裝置(120)包括第一模具(121)和第二模具(122)，所述第一模具和所述第二模具在按壓所述表皮材料和所述基底材料的按壓方向上相對于彼此是可移動的，并且所述第一模具和所述第二模具中的一個設置有朝向其另一個突出的突出部(123)，所述制造方法包括：布置步驟(圖13的(a))，其將所述基底材料和所述表皮材料布置在所述第一模具和所述第二模具之間，使得所述縫線、所述凹槽和所述突出部對準；以及按壓步驟(圖13的(b))，其移動所述第一模具和所述第二模具彼此靠近，并按壓所述表皮材料和所述基底材料。

43、根據這個方面，表皮材料的設置有縫線的部分通過突出部被按壓到基底材料的凹槽。因此，車輛內飾材料設置有多個凸起，使得形成三維圖案。即，提供一種具有改善的設計特性的車輛內飾材料是可能的。

44、在上述方面中，優選地，所述突出部構造成在所述按壓方向上是可移動的，并且按壓步驟包括：第一按壓步驟(圖14的(b))，用于將所述表皮材料的設置有所述縫線的部分以外的部分壓靠所述基底材料；以及第二按壓步驟(圖14的(c))，其在所述第一按壓步驟之后移動所述突出部并且將所述表皮材料的設置有縫線的部分壓靠所述凹槽。

45、根據這個方面，在第一按壓步驟和第二按壓步驟中逐步地執行按壓表皮材料和基底材料的按壓步驟。因此，抑制了在表皮材料和基底材料之間的氣池的形成。

46、在上述方面中，優選地，所述表皮材料的設置有所述縫線的部分設置有膠帶材料，并且所述布置步驟使所述帶材料與所述凹槽對準。

47、根據這個方面，便于用于將縫線布置在凹槽上的安置。

48、另一方面是一種用于將設置有縫線(106)的表皮材料(107)和基底材料(112)接合在一起的車輛內飾材料(101)的制造裝置(120)，所述制造裝置包括第一模具(121)和第二模具(122)，所述第一模具和所述第二模具在按壓所述表皮材料和所述基底材料的按壓方向上相對于彼此是可移動的，其中，所述第一模具和所述第二模具中的一個設置有朝向其另一個突出的突出部(123)。

49、根據這個方面，表皮材料的設置有縫線的部分通過突出部被按壓到基底材料的凹槽。因此，車輛內飾材料設置有多個凸起，使得形成三維圖案。即，提供一種具有改善的設計特性的車輛內飾材料是可能的。

50、在上述方面中，優選地，所述突出部構造成在所述按壓方向上是可移動的。

51、根據這個方面，能夠逐步地將表皮材料的設置有縫線的部分及其剩余部分按壓到基底材料。因此，抑制了在表皮材料和基底材料之間的氣池的形成。

52、在專利文獻5(jp2005-53435a)中，將用于裝飾的表皮材料附接到基底材料以便裝飾車輛座艙的內部的車輛內飾材料是公知的。在這個車輛內飾材料中，通過將表皮材料接合到其的卡合構件推動到設置于基底材料內的凹槽中，來將表皮材料附接到基底材料。

53、在專利文獻5的內飾材料中，按壓到凹槽中的卡合構件從基底材料的頂表面突出。因此，在表皮材料和基底材料之間設置厚的緩沖墊，以使表皮材料的頂表面平坦。但是，在表皮材料與基底材料之間不需要厚度的情況下，卡合構件的突出部分變成障礙，這導致不期望的外觀。

54、另一方面的第二目的是便于在車輛內飾材料中將表皮材料附接到基底材料和將卡合構件平坦地附接到基底材料。

55、另一方面提供了一種車輛內飾材料(210)，包括：基底材料(211)，其設置在車身的面板的車內側；表皮材料(212)，其從所述車內側覆蓋所述基底材料；以及卡合構件(240)，其用于將所述表皮材料附接到所述基底材料，其中第一凹槽(220)和圍繞所述第一凹槽形成且比所述第一凹槽淺的第二凹槽(218)形成在所述基底材料的車內側部分(214)中，所述卡合構件包括：板(242)，其接合到所述表皮材料的車外側部分并且由所述第二凹槽接收；以及被鎖定部分(243)，其從所述板突出，插入到所述第一凹槽中和被所述第一凹槽鎖定，并且所述板的車內側表面與所述基底材料的車內側部齊平。

56、根據這個方面，通過按壓卡合構件來將表皮材料附接到基底材料是可能的。因此，能夠便于將表皮材料附接到基底材料。此外，由于板的車內側表面與基底材料的車內側部平齊，所以將卡合構件平坦地附接到基底材料是可能的。

57、在上述方面中，優選地，所述表皮材料包括：第一表皮部(251)；以及第二表皮部(252)，其與所述第一表皮部重疊并由此形成重疊部(253)，并且所述第一表皮部和所述第二表皮部在所述重疊部處縫合到所述板。

58、根據這個方面，通過縫合將兩個表皮部附接到鎖定構件是可能的。

59、在上述方面中，優選地，所述第二表皮部布置成比所述第一表皮部更靠近所述車內側，并且在所述重疊部處向車外側折疊回來。

60、根據這個方面，第一表皮部和第二表皮部的末端從車內側是不可見的。因此，能夠改善在車輛座艙內部的外觀。

61、在上述方面中，優選地，所述被鎖定部相對于所述板朝向所述第一表皮部偏移。

62、根據這個方面，由于板的位于第二表皮部一側的區域變大，所以容易地將表皮材料縫合到板是可能的。此外，由于被鎖定部相對于板偏移，所以能夠容易地確定卡合構件的附接方向。

63、在上述方面中，優選地，所述第一凹槽包括用于鎖定所述被鎖定部的保持部。

64、根據這個方面，卡合構件能夠牢固地鎖定到基底材料。因此，表皮材料能夠牢固地附接到基底材料。

65、在上述方面中，優選地，所述第一凹槽包括從所述基底材料朝向所述車外側突出并覆蓋所述被鎖定部的接收部(227和228)，所述第一凹槽包括：開口區域(226)，其設置有面對所述接收部和所述被鎖定部的第一孔(230)；以及閉合區域(225)，其不包括所述第一孔，并且在所述閉合區域中的所述接收部的厚度比所述被鎖定部的厚度薄。

66、根據這個方面，接收部的厚度被制得更薄。因此，當被鎖定部插入到第一凹槽中時，接收部可能彎曲。因此，能夠容易地將卡合構件附接到基底材料。

67、在上述方面中，優選地，所述保持部設置在與所述開口區域對應的位置處。

68、根據這個方面，與保持部設置在整個基底材料上面的情況相比，便于卡合構件的附接。因此，改善了可加工性。

69、在上述方面中，優選地，所述基底材料包括具有朝向所述車內側凸出的凸出表面的板狀彎曲板部(215)，所述彎曲板部具弧狀邊緣(255)，其限定所述凸出表面的外邊緣并且在側視圖中具有弧狀形狀，所述表皮材料布置成從所述車內側覆蓋所述凸出表面，沿著所述弧狀邊緣延伸的彈性線(256)布置在所述彎曲板部的車外側表面處在所述表皮材料的與所述弧狀邊緣對應的位置處，并且所述彈性線彈性地抵靠所述彎曲板部的所述車外側表面以將所述表皮材料鎖定在所述弧狀邊緣上。

70、根據這個方面，表皮材料的外邊緣能夠容易地附接到基底材料。

71、在上述方面中，優選地，所述內飾材料構成車門(201)的扶手(205)，并且多個卡合構件沿著所述扶手的縱向方向布置。

72、根據這個方面，提供一種包括便于將表皮材料附接到基底材料并且使得卡合構件能夠平坦地附接到基底材料的內飾材料的扶手是可能的。另外，由于設置多個卡合構件，因此即使在基底材料較大的情況下，也能夠可靠地附接表皮材料。

73、發明的效果

74、為了實現這樣的目的，本發明的一個方面提供一種車輛內飾材料(1)，其包括：基底材料(6)；以及表皮材料(7)，所述表皮材料接合到所述基底材料，其中所述表皮材料包括：表皮層(8)；發泡層(9)，其設置在所述表皮層的位于所述基底材料一側的表面上；以及固體層(10)，其設置在所述發泡層的位于所述基底材料一側的表面上并且具有比所述發泡層高的密度，并且所述表皮材料具有從所述固體層朝向所述發泡層凹陷的多個第一凹部(12)。

75、根據這個方面，將表皮材料和基底材料之間的空氣沿著每個第一凹部朝向車輛內飾材料的外部推出。因此，抑制了在表皮材料和基底材料之間的氣池的形成。

76、在上述方面中，優選地，所述多個第一凹部的底部中的每一個到達所述發泡層。

77、根據這個方面，由于將多個第一凹部形成為較大，因此更有效地將表皮材料和基底材料之間的空氣朝向車輛內飾材料的外部推出。因此，能夠更有效地抑制在表皮材料與基底材料之間的氣池的形成。

78、在上述方面中，優選地，所述基底材料的接合到所述固體層的表面具有朝向所述基底材料的內部凹陷的多個第二凹部(14)。

79、根據這個方面，除了第一凹部之外，還通過第二凹部形成朝向車輛內飾材料的外部的更多空氣通道。因此，能夠更有效地將表皮材料與基底材料之間的空氣朝向車輛內飾材料的外部推出。因此，能夠更有效地抑制在表皮材料與基底材料之間的氣池的形成。

80、在上述方面中，優選地，當所述基底材料和所述表皮材料接合在一起時，所述多個第一凹部的一部分和所述多個第二凹部的一部分布置成彼此面對。

81、根據這個方面，除了第一凹部之外，還通過第二凹部形成朝向車輛內飾材料的外部的較大空氣通道。因此，能夠更有效地將表皮材料與基底材料之間的空氣朝向車輛內飾材料的外部推出。因此，更有效地抑制在表皮材料與基底材料之間的氣池的形成。

82、在上述方面中，優選地，所述發泡層是透氣的，并且所述表皮層具有從所述表皮層的頂表面穿透到所述表皮層的背表面的多個通孔(16)。

83、根據這個方面，除了通過第一凹部形成的空氣通道之外，還形成穿過發泡層到達通孔的空氣通道。因此，能夠更有效地將表皮材料與基底材料之間的空氣向朝車輛內飾材料的外部推出。因此，抑制了在表皮材料和基底材料之間的氣池的形成。

84、在上述方面中，優選地，所述多個通孔中的每一個與所述多個第一凹部的一部分在側視圖中對準。

85、根據這個方面，空氣通道在對準的通孔和第一凹部處變得最短。因此，能夠更有效地將表皮材料與基底材料之間的空氣朝向車輛內飾材料的外部推出。因此，抑制了在表皮材料和基底材料之間的氣池的形成。

86、在上述方面中，優選地，當所述表皮材料和所述基底材料接合在一起時，所述多個通孔中的每一個與所述多個第二凹部的一部分在側視圖中對準。

87、根據這個方面，空氣通道在對準的通孔和第二凹部處變得最短。因此，能夠更有效地將表皮材料與基底材料之間的空氣所述多向車輛內飾材料的外部推出。因此，抑制了在表皮材料和基底材料之間的氣池的形成。

88、在上述方面中，優選地，所述基底材料具有從所述基底材料的頂表面穿透到所述基底材料的背表面的多個第二通孔(31)。

89、根據這個方面，表皮材料和基底材料之間的空氣通過第二通孔朝向車輛內飾材料的外部流動。因此，更有效地抑制在表皮材料與基底材料之間的氣池的形成。

90、在上述方面中，優選地，當所述表皮材料和所述基底材料接合在一起時，側多個第二通孔中的每一個與所述多個第一凹部的一部分在側視圖中對準。

91、根據這個方面，第一凹部經由第二通孔與外部連通。即，表皮材料與基底材料之間的空氣不僅沿著第一凹部而且還通過第二通孔而朝向車輛內飾材料的外部流動。因此，更有效地抑制在表皮材料與基底材料之間的氣池的形成。

92、在上述方面中，優選地，所述表皮層具有從所述表皮層的頂表面穿透到所述表皮層的背表面的多個第一通孔(16)，并且當所述表皮材料和所述基底材料接合在一起時，所述多個第二通孔中的每一個與所述多個第一通孔的一部分在側視圖中對準。

93、根據這個方面，表皮材料和基底材料之間的空氣從基底材料一側和表皮材料一側朝向車輛內飾材料的外部流動。此時，空氣通道變得最短。因此，更有效地抑制在表皮材料與基底材料之間的氣池的形成。