一種爆胎應急輪轂、車輪及具有其的車輛的制作方法

本實用新型屬于車輛制造技術領域，尤其涉及一種爆胎應急輪轂、車輪及具有其的車輛。

背景技術：

高速駕駛時，汽車爆胎是重大交通事故的元兇，后果十分嚴重。如能在爆胎后2至3秒內盡快安全減速或停車，就可有效避免交通事故的產生。但令人遺憾的是，常人無法在如此短的時間內做出制動措施。目前，世界上應對汽車行駛過程中意外爆胎的產品主要有TPMS輪胎氣壓監測系統和PAX防爆輪胎。TPMS系統可以實現對輪胎的氣壓、溫度進行即時監測，一旦異常能夠作出預警，提醒駕駛員提前采取應急措施，降低和化解爆胎可能發生的危險，但卻無法對爆胎等突發性災難實施救助。PAX技術的核心是降低輪胎的截面高度，在輪胎泄氣后用圈箍支撐輪胎，降低爆胎事故的風險程度。但PAX輪胎的局限也是十分明顯的，雖然大大降低了輪胎的減震性能，但汽車的舒適度性能下降，且輪胎制造成本大幅增加，應用前景并不樂觀。

再有就是“泄氣保用輪胎”，英文縮寫RSC，人們通常稱為防爆輪胎。這種輪胎壁厚，可以在爆胎時靠堅厚的輪胎壁支撐續航。但缺點也很突出，其減震性能差，舒適度低；由于堅固，輪胎很難從輪轂上拆卸下來；由于輪胎硬，碾壓地面的噪音大；輪胎造價高、維修成本高等。

爆胎是非常嚴重的交通安全事故，是汽車誕生100多年來一直困擾汽車行業的技術難題。根據相關統計資料數據表明，我國高速公路上70％的交通事故為輪胎問題所致，時速在160公里以上發生爆胎事故的亡人率接近100％。這就凸顯了化解或降低爆胎可能出現事故的重要性。

技術實現要素：

鑒于現有技術所存在的問題，本實用新型提供一種爆胎應急輪轂、車輪及具有其的車輛，能在爆胎事故發生瞬間迅速支撐車輛，使車輛易于制動停穩，避免事故造成嚴重后果。這種輪轂不需要像PAX那樣靠降低輪胎截面高度而降低舒適度，也不像RSC那樣需要特殊輪胎，在用的普通輪胎都可以使用，其減震性能好，舒適度高，易于拆卸維修，從而成本大大降低。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：

一種爆胎應急輪轂，包括輪轂本體和保護結構，所述輪轂本體具有兩個端面和位于兩個端面之間的周面，所述保護結構套設置在輪轂本體的周面外，保護結構呈外凸狀。

本實用新型的有益效果是：通過在輪轂本體上增加一個外凸狀的保護結構，可以增加輪轂本體的高度，能夠在爆胎事故發生瞬間有效地支撐車輛，使車輛容易控制，及時停穩。保護結構可以與輪轂本體做成一體也可以固定在輪轂本體上，以防止爆胎后保護結構脫離輪轂本體而導致車輛失去控制。

本實用新型具有適用范圍廣、減震性能好、舒適度高、易于拆卸維修、成本大大降低等優點。

在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以做如下改進。

進一步，所述保護結構包括緩沖圈和支撐結構，緩沖圈套設在周面外，所述緩沖圈呈中部向外凸出的形狀，緩沖圈的內側與周面之間形成非密閉的第一氣腔；所述緩沖圈通過所述支撐結構連接在所述輪轂本體上。

采用上述方案的有益效果是：

緩沖圈的作用為在爆胎瞬間與地面接觸時具有緩沖作用，以減輕車輛顛簸，使車輛易于控制；支撐結構的作用為支撐緩沖圈，在不明顯減少輪胎容氣量的前提下增加輪轂高度。緩沖圈的內部與周面形成非密閉的容納氣體的空間有利于提高緩沖效果。

進一步，所述緩沖圈內襯有鋼板。

采用上述方案的有益效果是：內襯鋼板的設置可以增加緩沖圈的強度，使之足以在爆胎瞬間能夠支撐車輛。

進一步，所述支撐結構為多組支撐柱，多組支撐柱沿周向均勻分布在周面上，每組支撐柱包括至少一個支撐柱，所述支撐柱的一端與緩沖圈邊緣連接，支撐柱的另一端與輪轂本體連接。

采用上述方案的有益效果是：通過支撐柱的設置，一方面能夠增加輪轂的高度，使之能夠在爆胎事故發生瞬間有效地支撐車輛，使車輛容易控制，及時停穩；另外，能夠盡可能少地占有輪胎的容氣空間，基本不會影響車輛的減震性能，提高其舒適度。

支撐柱沿周向均勻分布，有利于受力均勻；較優的，至少有相鄰兩組的支撐柱可以排列成V形，有利于提高結構的穩定性和提高支撐強度。

進一步，所述支撐結構為支撐圈，支撐圈為支撐板圍成的環形結構，支撐板上具有通氣孔。

采用上述方案的有益效果是：支撐圈可以起到在爆胎事故發生瞬間有效地支撐車輛的作用，通氣孔的設置有利于氣體流通，提高車輛的減震性能和舒適度。

進一步，所述保護結構為實心的圈狀結構，所述保護結構的材質為韌性材料。

采用上述方案的有益效果是：采用上述材料的韌性材料具有支撐及緩沖效果好，能夠在爆胎事故發生瞬間有效地支撐車輛，使車輛容易控制，及時停穩。

進一步，所述保護結構為金屬材料制成的無棱角的拱形結構。

采用上述方案的有益效果是：保護結構的材質為金屬材料爆胎時頂在輪胎內側，不會破壞輪胎，同時也可以降低成本。

進一步，所述爆胎應急輪轂還可以包括用于監測保護結構的凸峰與輪胎之間距離的輪胎氣壓監測系統。

采用上述方案的有益效果是：通過輪胎氣壓監測系統可以監測保護結構的凸峰與輪胎之間距離，可以當保護結構的凸峰與輪胎之間距離小于一定值時予以提示，以便提前采取預防措施。

本實用新型還提供一種車輪，包括上述爆胎應急輪轂和輪胎，輪胎安裝在爆胎應急輪轂上，保護結構的外表面與輪胎的內表面限定出第二氣腔。

采用上述方案的有益效果是：能夠在爆胎事故發生瞬間有效地支撐車輛，使車輛容易控制，及時停穩。

進一步，在不缺氣情況下，輪胎的與地面接觸的一側的內壁與對應該內壁處的保護結構的凸峰之間的距離為1-3cm。

采用上述方案的有益效果是：這個距離有利于在發生爆胎瞬間足以支撐車輛、使車輛易于控制停穩。

本實用新型還提供一種車輛，包括上述車輪。

采用上述方案的有益效果是：本實用新型所述車輛，采用上述的車輪，能夠在爆胎事故發生瞬間有效地支撐車輛，使車輛容易控制，及時停穩。

附圖說明

圖1為普通輪轂的示意圖；

圖2為本實用新型實施例1的爆胎應急輪轂的立體結構示意圖；

圖3為實施例1的爆胎應急輪轂的正視圖；

圖4為實施例1的爆胎應急輪轂的右剖視圖；

圖5為實施例2的爆胎應急輪轂的結構示意圖；

圖6為實施例2的爆胎應急輪轂的右剖視圖；

圖7為實施例3的爆胎應急輪轂的立體結構示意圖；

圖8為實施例3的爆胎應急輪轂的右剖視圖；

圖9為實施例4的保護結構的結構示意圖；

圖10為實施例4的爆胎應急輪轂的右剖視圖。

附圖中，各標號所代表的部件列表如下：

1、輪轂本體，11、端面，12、周面，2、保護結構，21、緩沖圈，22、支撐柱，23、支撐圈，231、通氣孔，3、輪胎，4、第一氣腔，5、輪轂蓋，6、骨架，7、第二氣腔。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。

如圖1所示，普通的輪轂一般包括一個輪轂本體1，所述輪轂本體1具有兩個端面11和位于兩個端面11之間的周面12(周面12也可以稱為輪輞)。

輪轂還可以包括輪轂蓋5和骨架6，輪轂蓋5安裝在輪轂本體1的其中一個端面上，骨架6也可以稱作輪輻，起到連接與支撐車軸和輪輞的作用，骨架6的材質可以為金屬。

如圖2-10所示，本實用新型提供一種爆胎應急輪轂，包括輪轂本體1和保護結構2，所述輪轂本體1具有兩端面11和位于兩端面11之間的周面12，所述保護結構2套設置在輪轂本體1的周面12外，保護結構2呈外凸狀。

本實用新型所述汽車爆胎應急輪轂是在輪轂本體上架一圈凸出的保護結構，以增加輪轂本體內部的高度，也就是說，利用保護結構來增加輪轂本體的直徑，使其能夠在爆胎事故發生瞬間及時支撐車輛，使車輛容易控制，及時停穩。保護結構可以與輪轂本體做成一體，也可以將保護結構固定在輪轂本體上，以防止爆胎后支撐架脫離輪轂而導致車輛失去控制。

本實用新型所述汽車爆胎應急輪轂不同于RSC輪轂上的固定圈：一是二者作用不同，RSC輪轂上的固定圈只是為了能夠防止輪胎在壓力突然下降后脫離輪轂；二是其高度不足以支撐車輛，而是靠加強的輪胎壁來支撐車輛。而且RSC有造價高，不易拆卸，減震性能差、舒適度低，噪音大等缺陷，本專利能夠有效地避免或解決這些問題。

在保護結構的設置方面，可以采用下面的幾種設置方式。

所述保護結構2可以包括緩沖圈21和支撐結構，緩沖圈21套設在周面12外，所述緩沖圈21呈中部向外凸出的形狀，緩沖圈21的內側與周面12形成第一氣腔4，第一氣腔4可用于容納氣體，第一氣腔4為非密閉的，有利于進一步提高緩沖效果；所述緩沖圈21通過所述支撐結構連接在所述輪轂本體1上。

優選地，緩沖圈21內襯有鋼板。在進行設置時，可以采用多種方式，例如在緩沖圈21的內側固定上一層鋼板，也可以在緩沖圈21的內側開設一槽使鋼板固定在槽內，還可以在緩沖圈21的內部埋入鋼板，等等。本實用新型對內襯的方式并無具體限定，只要能起到增強緩沖圈21的強度的作用即可。

所述支撐結構可以為支撐柱22，支撐柱22為多組，多組支撐柱22沿周向均勻分布在周面12上，每組支撐柱22包括至少一個支撐柱22，所述支撐柱22的一端與緩沖圈21邊緣連接，支撐柱22的另一端與輪轂本體1連接。

在具體實施時，可以有相鄰的兩組支撐柱22排列成V形，有利于進一步提供支撐作用。

當每組支撐柱22包括一個支撐柱22時，支撐柱22均位于緩沖圈21的一側，所述支撐柱22的一端與緩沖圈21邊緣連接，支撐柱22的另一端與輪轂本體1連接。

當每組支撐柱22包括兩個支撐柱22時，其中一個支撐柱22位于緩沖圈21的一側，支撐柱22的一端與緩沖圈21該側的邊緣連接，支撐柱22的另一端與輪轂本體1連接。另外一個支撐柱22位于緩沖圈21的另一側，支撐柱22的一端與緩沖圈21該側的邊緣連接，支撐柱22的另一端與輪轂本體1連接。即形成支撐柱-緩沖圈-支撐柱的結構。

所述支撐結構也可以為支撐圈23，支撐圈23為支撐板圍成的環形結構，支撐板上具有通氣孔231。

所述保護結構2還可以為實心的圈狀結構，所述保護結構2的材質為韌性材料。

為了降低成本，保護結構2也可以不設置緩沖圈，保護結構2為金屬材料制成的無棱角的拱形結構，一旦發生爆胎時，保護結構2頂在輪胎內側，不會破壞輪胎。

所述爆胎應急輪轂還可以包括用于監測保護結構2的凸峰與輪胎3之間距離的輪胎氣壓監測系統。

本實用新型中，“凸峰”指的是外凸的形狀的最高點。

一種車輪包括上述爆胎應急輪轂和輪胎3，輪胎3安裝在爆胎應急輪轂上，保護結構2的外表面與輪胎3的內表面限定出第二氣腔7，第二氣腔7為容納氣體的空間。例如：在具體使用時，輪胎3與輪轂安裝完成后，輪胎3與輪轂之間是密封的，直接充氣后使用即可。

保護結構的高度依據不同輪胎而確定，其原則是在輪胎不缺氣的情況下，輪胎3的與地面接觸的一側的內壁與對應該內壁處的保護結構2的凸峰之間的距離為1-3cm，這個高度在發生爆胎瞬間足以支撐車輛、使車輛易于控制。支撐柱也可以用多孔的鋼板代替。由于使用普通輪胎，易于拆卸；而且輪胎的截面高度可以做的較高，保護結構所占體積有限，輪胎中氣體空間大，車輛減震性能好，舒適度高。

一種車輛，包括上述車輪。車輛通過采用本實用新型所述爆胎應急輪轂，能在爆胎事故發生瞬間迅速支撐的作用，使車輛易于制動，避免事故造成嚴重后果。

下面通過具體的實施例來進行詳細介紹。

實施例1

如圖2-4所示，一種爆胎應急輪轂，包括輪轂本體1和保護結構2，所述輪轂本體1具有兩個端面11和位于兩個端面11之間的周面12，所述保護結構2套設置在輪轂本體1的周面12外，保護結構2呈外凸狀。

所述保護結構2包括緩沖圈21和支撐柱22，緩沖圈21套設在周面12外，所述緩沖圈21呈中部向外凸出的外凸狀，緩沖圈21的內側與周面12形成非密閉的第一氣腔4；所述緩沖圈21通過所述支撐結構連接在所述輪轂本體1上。

所述支撐柱22為多組，多組支撐柱22沿周向均勻分布在周面12上，每組支撐柱22包括至少一個支撐柱22，所述支撐柱22的一端與緩沖圈21邊緣連接，支撐柱22的另一端與輪轂本體1連接。

當支撐柱22的另一端與輪轂本體1的端面的邊緣處連接時，這樣設計最佳，有利于提高受力強度、具有穩定的優點，一旦發生爆胎后可以提供更加穩定的支撐力。

在具體設置，可以根據具體的選擇的輪胎型號，來合理的選擇支撐柱的長度以及緩沖圈的寬度。

緩沖圈21可以用硬橡膠等韌性材料壓制而成。緩沖圈21也可以內襯有鋼板，以增加其強度，使之足以在爆胎瞬間能夠支撐車輛。

如圖2-4所示，可以有相鄰的兩組支撐柱22排列成V形，V形的尖端與緩沖圈21連接，V形的敞口端與輪轂本體1連接，有利于進一步提供支撐作用。

本實用新型提供一種新型的爆胎應急輪轂，能在爆胎事故發生瞬間迅速支撐車輛，使車輛易于制動，避免事故造成嚴重后果。PAX和RSC都有過類似的設計實例，但是又都有明顯的缺陷，比如PAX是靠降低輪胎截面高度來應對爆胎事故，從而使車輛的減震性能變差，降低了舒適度；RSC需要靠厚壁的特殊輪胎支撐，不僅造價高，不易拆卸，而且減震性能差、舒適度低，噪音大。本實用新型提供的設計能夠有效地避免或解決上述問題，安全性能好，能在爆胎事故發生瞬間迅速支撐車輛，使車輛易于制動，避免事故造成嚴重后果；而且在用的普通輪胎都可以繼續使用，其減震性能好，舒適度高，也易于拆卸和維修，成本大大降低。如果需要，還可以在輪轂本體上安裝輪胎氣壓監測系統，當輪胎與保護結構2的凸峰距離小于一定值時輪胎氣壓監測系統可以進行提示，以便提前采取預防措施。

由于使用普通輪胎，易于拆卸；而且輪胎的截面高度可以做的較高，而保護結構所占體積有限，輪胎中氣腔的體積比較大(如圖4所示)，車輛減震性能好，舒適度高。

這種設計不同于RSC輪轂上的固定圈：一是二者作用不同，RSC輪轂上的固定圈只是為了防止輪胎在壓力突然下降后脫離輪轂；二是其高度不足以支撐車輛、而是靠加強的輪胎壁來支撐車輛。而且RSC有造價高，不易拆卸，減震性能差、舒適度低，噪音大等缺陷，本實用新型能夠有效地避免或解決這些問題。

一種車輪包括上述爆胎應急輪轂和輪胎3，輪胎3安裝在爆胎應急輪轂上，保護結構2的外表面與輪胎3的內表面限定出第二氣腔7。通過這樣的設置，在爆胎事故發生的瞬間迅速支撐車輛，使車輛易于制動，避免事故造成嚴重后果。

為了提高上述效果，在不缺氣情況下，輪胎3的與地面接觸的一側的內壁與對應該內壁處的保護結構2的凸峰之間的距離為1-3cm。

一種車輛，包括上述車輪。車輛通過采用本實用新型所述爆胎應急輪轂，能在爆胎事故發生瞬間迅速起到支撐作用，使車輛易于制動，避免事故造成嚴重后果。

實施例2

如圖5和圖6所示，一種爆胎應急輪轂，包括輪轂本體1和保護結構2，所述輪轂本體1具有兩個端面11和位于兩個端面11之間的周面12，所述保護結構2套設置在輪轂本體1的周面12外，保護結構2呈外凸狀。

所述保護結構2包括緩沖圈21和支撐圈23，緩沖圈21套設在周面12外，所述緩沖圈21呈中部向外凸出的外凸狀，緩沖圈21的內側與周面12形成非密閉的第一氣腔4；所述緩沖圈21通過支撐圈23連接在所述輪轂本體1上，具體連接時，所述支撐圈23的一側與緩沖圈21邊緣連接，支撐圈23的另一側與輪轂本體1連接。

所述緩沖圈21內襯有鋼板，以增強支撐的作用。

本實施例中，利用支撐圈23來代替實施例1中的支撐柱22。如圖5所示，支撐圈23為支撐板圍成的圈形結構，支撐板上具有通氣孔231。

所述爆胎應急輪轂還可以包括用于監測保護結構2的凸峰與輪胎3之間距離的輪胎氣壓監測系統。

一種車輪包括上述爆胎應急輪轂和輪胎3，輪胎3安裝在爆胎應急輪轂上，保護結構2的外表面與輪胎3的內表面限定出第二氣腔7。

在不缺氣情況下，輪胎3的與地面接觸的一側的內壁與對應該內壁處的保護結構2的凸峰之間的距離為1-3cm。

一種車輛，包括上述車輪。本實用新型提供的新型的爆胎應急輪轂及具有其的車輛，能在爆胎事故發生瞬間迅速起到支撐的作用，使車輛易于制動，避免事故造成嚴重后果。

實施例3

如圖7和圖8所示，一種爆胎應急輪轂，包括輪轂本體1和保護結構2，所述輪轂本體1具有兩個端面11和位于兩個端面11之間的周面12，所述保護結構2套設置在輪轂本體1的周面12外，保護結構2呈外凸狀。

如圖7和8所示，所述保護結構2為實心的圈狀結構，保護結構2的內表面與輪轂本體1的周面接觸，所述保護結構2的材質為韌性材料。例如：硬橡膠等韌性材料。該保護結構2可以與輪轂本體制成一體。保護結構2的寬度可以根據選擇的不同型號的輪轂本體的型號以及使用需要進行具體選擇。

所述爆胎應急輪轂還可以包括用于監測保護結構2的凸峰與輪胎3之間距離的輪胎氣壓監測系統。

一種車輪包括上述爆胎應急輪轂和輪胎3，輪胎3安裝在爆胎應急輪轂上，保護結構2的外表面與輪胎3的內表面限定出第二氣腔7，第二氣腔7用于容納氣體。

在不缺氣情況下，輪胎3的與地面接觸的一側的內壁與對應該內壁處的保護結構2的凸峰之間的距離為1-3cm。

一種車輛，包括上述車輪。

實施例4

如圖9和圖10所示，一種爆胎應急輪轂，包括輪轂本體1和保護結構2，所述輪轂本體1具有兩個端面11和位于兩個端面11之間的周面12，所述保護結構2套設置在輪轂本體1的周面12外，保護結構2呈外凸狀，保護結構2的內側與周面12之間限定了非密閉的第一氣腔4。所述保護結構為金屬材料制成的無棱角的拱形結構。在拱形結構上還可以設置多個通氣孔231，通氣孔的設置有利于氣體流通，提高車輛的減震性能和舒適度。

所述爆胎應急輪轂還可以包括用于監測保護結構2的凸峰與輪胎3之間距離的輪胎氣壓監測系統。

一種車輪包括上述爆胎應急輪轂和輪胎3，輪胎3安裝在爆胎應急輪轂上，保護結構2的外表面與輪胎3的內表面限定出第二氣腔7。

在不缺氣情況下，輪胎3的與地面接觸的一側的內壁與對應該內壁處的保護結構2的凸峰之間的距離為1-3cm。

一種車輛，包括上述車輪。

上面多個實施例已經詳細介紹了本實用新型的爆胎應急輪轂、車輪及車輛，然而上述多個實施例中的描述僅是示意性的，且技術特征和/或技術方案在不沖突的情況下可以進行組合，例如可將兩個技術特征進行組合形成新的方案，又如可將三個或更多個技術特征進行組合形成新的方案，或者將兩個、三個或更多個技術方案進行組合形成新的方案，再或者一個技術特征或多個技術特征以及一個技術方案或多個技術方案可以進行組合，且組合后所形成的新的方案屬于本實用新型原始記載的技術信息，屬于本實用新型的保護范圍之內。

考慮到汽車爆胎是非常嚴重的交通安全事故，是多年來一直困擾汽車行業的技術難題。據相關統計資料數據表明，我國高速公路上70％的交通事故為輪胎的問題所致，因此如何控制爆胎的車輛是減少亡人事故的關鍵。

綜上所述，本實用新型提供的爆胎應急輪轂能在爆胎事故發生瞬間迅速支撐車輛，使車輛易于制動停穩，避免事故造成嚴重后果。這種爆胎應急輪轂不需要像PAX那樣靠降低輪胎截面高度而降低舒適度；也不像RSC那樣需要特殊輪胎，在用的普通輪胎都可以繼續使用，其減震性能好，舒適度高，易于拆卸維修，成本大大降低。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。