一種控制臂襯套加強件的制作方法

本實用新型涉及汽車懸架系統的結構，尤其涉及一種控制臂襯套加強件。

背景技術：

控制臂襯套是汽車懸架系統中用于連接底盤控制臂和車身的過度零件，工作時，控制臂襯套兩端通過螺栓與副車架相連接，起到緩沖路面對車身沖擊的作用。

現有技術中的控制臂襯套是分離式的，也可以稱為分離式狗骨頭襯套，分離式狗骨頭襯套包括狗骨頭形狀的第一本體和第二本體、外套管、內襯和內套管。其中，外套管、內襯和內套管首先硫化成型，第一本體和第二本體后續通過過盈壓入的方式壓入內襯中，這種分離式的結構連接不穩固，存在很大的安全隱患。汽車前進時，分離式狗骨頭襯套在壓入方向上受到汽車前進方向上的作用力，本體有從內襯中脫出失效的風險；汽車緊急制動時，分離式狗骨頭襯套在軸向上受到巨大的載荷沖也會出現脫出的狀況，造成控制臂斷裂失效的不良后果。圖4示出了現有技術中控制臂襯套的結構示意圖。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種控制臂襯套加強件，以解決現有技術中的問題，提高控制臂和車身連接的穩固性，防止控制臂襯套在受到載荷沖擊時出現脫出的狀況。

本實用新型的技術方案是：一種控制臂襯套加強件，包括控制臂襯套和加強件本體，具體結構和連接關系為：所述加強件本體為拱形結構，兩端設有螺栓孔和凹槽，加強件本體通過兩端的螺栓孔用螺栓與控制臂襯套相連接，加強件本體兩端的凹槽分別與控制臂襯套的第一本體和第二本體鑲嵌結合。

所述加強件本體為一體成型鍛造件。

所述加強件本體的兩端螺栓孔與控制臂襯套兩端的固定螺栓配合。

所述加強件本體固定于控制臂襯套的第一本體和第二本體外側。

所述加強件本體兩端凹槽的造型與控制臂襯套的兩端第一本體和第二本體相吻合，能夠緊密結合，可防止其從內襯中脫出。

本實用新型的突出優點在于：

1、由于所述加強件本體的兩端設有凹槽，能夠對原有控制臂襯套的第一本體和第二本體定位，防止第一本體和第二本體在受沖擊后發生形變或脫離初始安裝位置。

2、采用本控制臂襯套加強件將原有控制臂襯套固定在初始安裝位置，有效地避免了現有技術中控制臂襯套在受到載荷沖擊時出現脫出的風險，提高了控制臂系統與車身連接的穩固性。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的控制臂襯套加強件的結構示意圖。

圖2為本實用新型所述的控制臂襯套加強件與原有控制臂襯套的結合方式示意圖。

圖3本實用新型所述的控制臂襯套加強件與原有控制臂襯套的鑲嵌結合示意圖。

圖4為為現有技術中控制臂襯套的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖以及實施例對本實用新型的技術方案進行詳細的描述。

如圖1至圖3所示，本實用新型所述的控制臂襯套加強件，包括加強件本體1和控制臂襯套2，具體結構和連接關系為：

所述加強件本體1為拱形結構，兩端設有螺栓孔2和凹槽3，加強件本體1 通過兩端的螺栓孔2用螺栓與控制臂襯套4相連接，加強件本體1兩端的凹槽3 分別與控制臂襯套的第一本體5和第二本體6鑲嵌結合，加強件本體1兩端的凹槽3位于控制臂的外側。

加強件本體1采用一體成型的結構，有效避免了汽車前進時，原有控制臂襯套第一本體5和第二本體6在受到汽車前進方向上的作用力時，發生脫出失效的風險，提高了車懸架系統的穩固性。

所述控制臂襯套加強件兩端的凹槽3與原有控制臂襯套的第一本體5和第二本體6鑲嵌結合，使用原有與副車架固定所用螺栓通過加強件的螺栓孔2和原有控制臂襯套第一本體5和第二本體6上的螺栓孔，可以保證上述部件之間具有足夠的結合力，保證了原有控制臂襯套在受到外載荷沖擊中不發生斷裂失效。進一步地，所述控制臂襯套加強件本體1為一體式鐵鍛造或鋼鍛造成型，加強件本體1采用一體式鍛造成型，可以提高該本體塑性和力學性能。

在上述實施例的基礎上，所述控制臂襯套加強件有加工方便、成本低和輕量化的優點。本領域技之人員可以理解的是，加強件的加工方式不僅限于一體成型鐵鍛造或鋼鍛造，能夠保證加強件具有優良成型加工和抗沖擊性能的的材料和加工方式亦可。

所述控制臂襯套加強件兩端設有用于與副車架相連的螺栓孔，控制臂襯套加強件兩端與副車架相連接以發揮固定作用，并且在與原有控制臂襯套結合時，便于安裝過程中的連接定位。

當汽車在路面上行駛的時候，受到的剎車及減速急剎車和加速沖擊后，大沖擊的載荷會通過控制臂襯套第一本體5和第二本體6直接轉換到內襯上，由于原有控制臂襯套第一本體5和第二本體6固定內襯的軸為分體結構，兩側固定軸可能在上述的載荷轉移過程中產生偏移，本控制臂襯套加強件有效地避免了該固定軸偏移，進而避免了固定軸從內襯中脫出，導致控制臂失效的風險。

以上結合具體實施例對本實用新型的技術方案進行了詳細介紹，所描述的具體實施例用于幫助理解本實用新型的思想。本領域技術人員在本實用新型具體實施例的基礎上做出的推導和變型也屬于本實用新型保護范圍之內。