自行車輪圈輻條組裝結構的制作方法

本實用新型涉及一種自行車零件的組裝結構，尤其是一種自行車輪圈輻條組裝結構。

背景技術：

近年世界流行起自行車的風潮，世界各地都興起了騎乘自行車的運動，因此，自行車的結構強度也開始受到重視，而自行車的各種零件中，用于帶動自行車坐動的輪子在安全上的考慮更是重要。

現有自行車的輪子在輪圈外再套合一橡膠輪胎，而在輪圈的內部是在輪軸處以花轂結合多條輻條，用于產生支撐輪圈內側的力量，傳統的輻條是一端形成倒勾狀用于勾合在花轂上，而另一端形成螺旋狀用于鎖合在輪圈的內側，由于傳統的結構在組裝上較為困難，結構強度也不足。

因此市面上改量了一種以穿設方式安裝的輻條，此類輻條具有一呈圓錐狀的卡制端，可以卡制在花轂上并以C型扣扣合定位，然而此類的輻條在車輪受到震動時，仍然會相對花轂產生旋轉，長時間下來容易影響輪圈內側的張力，導致輪圈產生變形或損壞，因此，申請人基于此類技術的不足，認為實有改善的必要。

技術實現要素：

為了解決現有花轂與輻條連接后，在輪子受到震動時輻條會相對花轂轉動而造成輻條結構張力產生變化的問題，本實用新型的主要目的在于提供一種輻條不會相對花轂旋轉的自行車輪圈輻條組裝結構。

本實用新型所運用的技術手段在于提供一種自行車輪圈輻條組裝結構，包括：

自行車輪圈輻條組裝結構，包括：

一花轂，其包括有一軸心及兩分別形成于該軸心兩側的安裝區，該兩安裝區分別包括有一環緣及多個呈等間隔環繞設置于該環緣的輻條裝合部，于各輻條裝合部分別在沿著該環緣的兩相對面上各形成一呈矩形的裝合槽，并于各裝合槽內分別穿設有一穿孔；以及

至少一輻條，其呈長條狀并具有一卡合端、一鎖固端及一連接該卡合端及鎖固端的條體，該卡合端呈對應該各裝合槽外形的矩形塊狀，該至少一輻條以該鎖固端對應穿入該安裝部的穿孔，并以該卡合端對應卡制于相對應的該裝合槽。

所述的自行車輪圈輻條組裝結構，其中該兩安裝區分別于該環緣形成有以偶數等間隔環繞的輻條裝合部。

所述的自行車輪圈輻條組裝結構，其中于各輻條裝合部定義有呈相對設置的第一裝合槽及第二裝合槽，并于該第一裝合槽及該第二裝合槽分別穿設有一第一穿孔及一第二穿孔，該第一穿孔及該第二穿孔形成錯位的狀態。

所述的自行車輪圈輻條組裝結構，其中該至少一輻條的條體的剖面為非圓形的輪廓。

本實用新型可以獲得的功效增進在于，本實用新型于花轂的輻條裝合部形成矩形狀的裝合槽，并于輻條的卡合端形成對應裝合槽的矩形塊狀，使輻條能夠以卡合端對應卡制在裝合槽內，由于輻條的兩側都受到拘束而不會相對花轂轉動，藉此能夠達到強化輻條在輪圈內部提供張力的穩定度，并可降低輪圈變形的風險。

附圖說明

圖1為本實用新型較佳實施例的立體外觀圖。

圖2為本實用新型較佳實施例的側視圖。

圖3為本實用新型較佳實施例的花轂的前視圖。

圖4為本實用新型較佳實施例的輻條的立體外觀圖。

圖5為本實用新型較佳實施例的側視使用狀態圖。

具體實施方式

以下配合附圖及本實用新型的較佳實施例，進一步闡述本實用新型為達成預定實用新型目的所采取的技術手段。

本實用新型提供一種自行車輪圈輻條組裝結構，請參閱圖1及圖2的較佳實施例，其包括一花轂10及至少一輻條20。

如圖1及圖2所示，該花轂10包括有一軸心11及兩分別形成于該軸心11兩側的安裝區12，該軸心11為中空管狀，該兩安裝區12分別包括有一環緣121及多個呈等間隔環繞凸出于該環緣121的輻條裝合部122，于各輻條裝合部122分別于沿著該環緣121的兩相對面上各形成一呈矩形的裝合槽123，并于各裝合槽123內分別穿設有一穿孔124。

較佳的是，如圖2及圖3所示，在本實施例中，該兩安裝區12分別于該環緣121形成有偶數個等間隔環繞的輻條裝合部122，本實施例具有四個輻條裝合部122，于各輻條裝合部122分別定義了呈相對設置的第一裝合槽123A及第二裝合槽123B，并于該第一裝合槽123A及該第二裝合槽123B分別穿設有一第一穿孔124A及一第二穿孔124B，其中，該第一穿孔124A由該第一裝合槽123A內穿入，并在偏離該第二裝合槽123B側邊的位置穿出，該第二穿孔124B由該第二裝合槽123B內穿入，并在偏離該第一裝合槽123A側邊的位置穿出，該第一穿孔124A及該第二穿孔124B形成錯位的狀態。

如圖1及圖4所示，該至少一輻條20呈長條狀并具有一卡合端21、一鎖固端22及一連接于兩端的條體23，以下以單一輻條20的結構進行說明，該卡合端21呈對應該各裝合槽123外形的矩形塊狀，該條體23與該卡合端21連接并延伸至該鎖固端22，其中該條體23的剖面為非圓形的輪廓，該鎖固端22形成螺紋用以螺鎖于如圖5所示的一輪圈F上。

本實用新型較佳實施例的使用方式如圖1、圖2及圖5所示，該輻條20以該鎖固端22及該條體23對應穿過該安裝區12的穿孔124，并以該卡合端21對應卡制于該裝合槽123內，之后就能夠以該鎖固端22對應螺合于該輪圈F，由于該卡合端21的兩側分別受到該裝合槽123的拘束，因此，該輻條20不會相對該花轂10轉動，藉此能夠達到強化輻條在輪圈內部提供張力的穩定度，并可降低輪圈變形的風險。

如圖5所示為本實用新型安裝于該輪圈F后的狀態，搭配圖1及圖2的內容，以本實用新型較佳實施例中其中一個安裝區12為例，在單一安裝區12可安裝有兩輻條20A、20B，當該輻條20A由下向上安裝在該花轂10的安裝區12時，該輻條20B將需要由另一個方向由上向下安裝，由于該安裝區12的穿孔124會形成交錯，因此各輻條20A、20B也會交錯連接在該輪圈F之上，因此，多數個輻條就可以沿著該花轂10環繞組裝，以提供該輪圈F的內部張力。

以上所述僅是本實用新型的優選實施例而已，并非對本實用新型做任何形式上的限制，雖然本實用新型已以優選實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案的范圍內，當可利用上述揭示的技術內容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。