一種高強(qiáng)度易調(diào)節(jié)的汽車座椅滑軌的制作方法

本實(shí)用新型涉及汽車零配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種高強(qiáng)度易調(diào)節(jié)的汽車座椅滑軌。

背景技術(shù)：

所謂的汽車座椅是坐車時乘坐的座椅，按照部位的話，大致可以分為前排座椅包括有頭枕、靠背、坐墊和扶手，后排座椅包括有頭枕、靠背、坐墊、側(cè)翼和扶手，汽車座椅都需要通過滑軌與汽車主體連接，且方便了對汽車座椅主體進(jìn)行位置的調(diào)整。

目前市場上現(xiàn)有的汽車座椅滑軌主要針對使用靈活方便等方面進(jìn)行改進(jìn)，如中國專利CN 202686002 U提供的一種汽車座椅滑軌，具有滑動靈活和左右方便調(diào)整的優(yōu)點(diǎn)，但該汽車座椅滑軌在實(shí)際使用過程中往往會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠，造成滑軌易變形和易受損的問題，同時還會影響到座椅在滑軌上的固定和調(diào)整，故而提出一種高強(qiáng)度易調(diào)節(jié)的汽車座椅滑軌來解決上述所提出的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)解決的技術(shù)問題

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種高強(qiáng)度易調(diào)節(jié)的汽車座椅滑軌，具備結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高和方便調(diào)節(jié)等優(yōu)點(diǎn)，解決了目前市場上現(xiàn)有的汽車座椅滑軌在實(shí)際使用過程中會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠易出現(xiàn)變形和易受損，且不方便調(diào)節(jié)的問題。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)上述結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高和方便調(diào)節(jié)目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種高強(qiáng)度易調(diào)節(jié)的汽車座椅滑軌，包括滑殼，所述滑殼的內(nèi)腔固定安裝有側(cè)邊部，所述側(cè)邊部的前表面上固定安裝有固定螺釘，所述側(cè)邊部的內(nèi)腔固定安裝有支撐柱，所述支撐柱的頂部和底部均固定安裝有位于固定螺釘右側(cè)和側(cè)邊部前表面上的限位螺栓，所述限位螺栓的右側(cè)固定安裝有位于側(cè)邊部前表面上的限位塊，所述滑殼的右側(cè)套接有滑芯，所述支撐柱和滑芯上均貫穿有限位槽，所述滑芯的前表面右側(cè)上均固定安裝有卡塊。

所述滑殼的內(nèi)腔底部固定安裝有固定裝置，所述固定裝置的頂部和兩側(cè)均固定安裝有位于滑殼內(nèi)腔的加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋的數(shù)量不少于十根，所述加強(qiáng)筋呈橫豎交叉分布在滑殼的內(nèi)腔，所述加強(qiáng)筋的交叉連接處均固定安裝有位于滑殼內(nèi)腔的穩(wěn)固套圈，所述穩(wěn)固套圈的內(nèi)腔固定安裝有加固球體，所述固定裝置的頂部固定安裝有位于滑殼內(nèi)腔的固定柱，所述固定柱的頂部固定安裝有限位卡頭，所述限位卡頭的底部固定安裝有位于滑殼頂部的搭板，所述搭板的底部固定安裝有位于滑殼左側(cè)的連接柱，所述連接柱的底部固定安裝有位于滑殼左側(cè)的旋轉(zhuǎn)軸。

優(yōu)選的，所述固定裝置包括有下固定條，所述下固定條的兩側(cè)均固定安裝有防護(hù)條，所述防護(hù)條的內(nèi)側(cè)固定安裝有位于下固定條頂部的橡膠凸起部。

優(yōu)選的，所述固定螺釘?shù)臄?shù)量為兩個，所述固定螺釘以支撐柱的橫向中線為對稱軸對稱分布。

優(yōu)選的，所述支撐柱的數(shù)量不少于七個，所述支撐柱的下表面與側(cè)邊部的背面焊接。

優(yōu)選的，所述限位塊的數(shù)量為兩個，所述限位塊以支撐柱的橫向中線為對稱軸對稱分布。

優(yōu)選的，所述卡塊的數(shù)量為兩個，所述卡塊的面積比限位塊的面積大。

(三)有益效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供了一種高強(qiáng)度易調(diào)節(jié)的汽車座椅滑軌，具備以下有益效果：

1、該高強(qiáng)度易調(diào)節(jié)的汽車座椅滑軌，通過設(shè)置滑殼內(nèi)腔的側(cè)邊部上的限位螺栓和限位塊可以有效保證整個滑軌裝置在使用時不會出現(xiàn)脫軌和超出滑動范圍的問題，滑芯最多智能滑動退縮至卡塊處，通過支撐柱可以有效將整個滑軌的結(jié)構(gòu)支撐起來，起到一個增加強(qiáng)度的作用。

2、該高強(qiáng)度易調(diào)節(jié)的汽車座椅滑軌，通過設(shè)置滑殼上加強(qiáng)筋、穩(wěn)固套圈和加固球體之間的結(jié)構(gòu)連接，可以有效保證整個滑殼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提升，通過滑殼底部的固定裝置和固定裝置上下固定條、防護(hù)條和橡膠凸起部之間的結(jié)構(gòu)連接，可以有效保證固定柱和限位卡頭緊固的卡在固定裝置內(nèi)，為滑軌的使用帶來了方便調(diào)節(jié)和高強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型滑殼的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1滑殼、2側(cè)邊部、3固定螺釘、4支撐柱、5限位螺栓、6限位塊、7滑芯、8限位槽、9卡塊、10固定裝置、101下固定條、102防護(hù)條、103橡膠凸起部、11加強(qiáng)筋、12穩(wěn)固套圈、13加固球體、14固定柱、15限位卡頭、16搭板、17連接柱、18旋轉(zhuǎn)軸。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種高強(qiáng)度易調(diào)節(jié)的汽車座椅滑軌，包括滑殼1，滑殼1的內(nèi)腔固定安裝有側(cè)邊部2，側(cè)邊部2的前表面上固定安裝有固定螺釘3，固定螺釘3的數(shù)量為兩個，固定螺釘3以支撐柱4的橫向中線為對稱軸對稱分布，側(cè)邊部2的內(nèi)腔固定安裝有支撐柱4，支撐柱4的數(shù)量不少于七個，支撐柱4的下表面與側(cè)邊部2的背面焊接，支撐柱4的頂部和底部均固定安裝有位于固定螺釘3右側(cè)和側(cè)邊部2前表面上的限位螺栓5，限位螺栓5的右側(cè)固定安裝有位于側(cè)邊部2前表面上的限位塊6，限位塊6的數(shù)量為兩個，限位塊6以支撐柱4的橫向中線為對稱軸對稱分布，滑殼1的右側(cè)套接有滑芯7，支撐柱4和滑芯7上均貫穿有限位槽8，滑芯7的前表面右側(cè)上均固定安裝有卡塊9，卡塊9的數(shù)量為兩個，卡塊9的面積比限位塊6的面積大，通過設(shè)置滑殼1內(nèi)腔的側(cè)邊部2上的限位螺栓5和限位塊6可以有效保證整個滑軌裝置在使用時不會出現(xiàn)脫軌和超出滑動范圍的問題，滑芯7最多智能滑動退縮至卡塊9處，通過支撐柱4可以有效將整個滑軌的結(jié)構(gòu)支撐起來，起到一個增加強(qiáng)度的作用。

滑殼1的內(nèi)腔底部固定安裝有固定裝置10，固定裝置10包括有下固定條101，下固定條101的兩側(cè)均固定安裝有防護(hù)條102，防護(hù)條102的內(nèi)側(cè)固定安裝有位于下固定條101頂部的橡膠凸起部103，固定裝置10的頂部和兩側(cè)均固定安裝有位于滑殼1內(nèi)腔的加強(qiáng)筋11，加強(qiáng)筋11的數(shù)量不少于十根，加強(qiáng)筋11呈橫豎交叉分布在滑殼1的內(nèi)腔，加強(qiáng)筋11的交叉連接處均固定安裝有位于滑殼1內(nèi)腔的穩(wěn)固套圈12，穩(wěn)固套圈12的內(nèi)腔固定安裝有加固球體13，固定裝置10的頂部固定安裝有位于滑殼1內(nèi)腔的固定柱14，固定柱14的頂部固定安裝有限位卡頭15，通過設(shè)置滑殼1上加強(qiáng)筋11、穩(wěn)固套圈12和加固球體13之間的結(jié)構(gòu)連接，可以有效保證整個滑殼1的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提升，通過滑殼1底部的固定裝置10和固定裝置10上下固定條101、防護(hù)條102和橡膠凸起部103之間的結(jié)構(gòu)連接，可以有效保證固定柱14和限位卡頭15緊固的卡在固定裝置10內(nèi)，為滑軌的使用帶來了方便調(diào)節(jié)和高強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)，限位卡頭15的底部固定安裝有位于滑殼1頂部的搭板16，搭板16的底部固定安裝有位于滑殼1左側(cè)的連接柱17，連接柱17的底部固定安裝有位于滑殼1左側(cè)的旋轉(zhuǎn)軸18。

該文中出現(xiàn)的電器元件均與外界的主控器及220V市電電連接，并且主控器可為計算機(jī)等起到控制的常規(guī)已知設(shè)備。

綜上所述，該高強(qiáng)度易調(diào)節(jié)的汽車座椅滑軌，通過設(shè)置滑殼1內(nèi)腔的側(cè)邊部2上的限位螺栓5和限位塊6可以有效保證整個滑軌裝置在使用時不會出現(xiàn)脫軌和超出滑動范圍的問題，滑芯7最多智能滑動退縮至卡塊9處，通過支撐柱4可以有效將整個滑軌的結(jié)構(gòu)支撐起來，起到一個增加強(qiáng)度的作用，通過設(shè)置滑殼1上加強(qiáng)筋11、穩(wěn)固套圈12和加固球體13之間的結(jié)構(gòu)連接，可以有效保證整個滑殼1的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提升，通過滑殼1底部的固定裝置10和固定裝置10上下固定條101、防護(hù)條102和橡膠凸起部103之間的結(jié)構(gòu)連接，可以有效保證固定柱14和限位卡頭15緊固的卡在固定裝置10內(nèi)，為滑軌的使用帶來了方便調(diào)節(jié)和高強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)，解決了目前市場上現(xiàn)有的汽車座椅滑軌在實(shí)際使用過程中會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠易出現(xiàn)變形和易受損，且不方便調(diào)節(jié)的問題。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實(shí)體或者操作與另一個實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。