一種車門與導向桿活動鏈接的公交車門的制作方法

本實用新型涉及公交車應急控制裝置，具體涉及一種一種車門與導向桿活動鏈接的公交車門。

背景技術：

當公交車出現燃燒等意外情況時，人們可以通過敲碎窗戶玻璃從窗口逃出，也可以從汽車的緊急出口逃出，但是無論是窗戶還是汽車的應急出口，其逃生效率是很低的，也容易出現摔傷、刮傷等二次傷害，公交車上最大、最方便的逃生通道仍然是公交車車門。

通過多起公交車燃燒事故來看，如果當時公交車車門能夠順利打開，事故的傷亡人數將大大減少。但是，現有的公交車車門全部是內擺門，車門通過連接件直接與車門導軌固定連接，打開時全部是向車內打開，并且只有在車門內側存在一定空間時才能打開，而在公交車出現燃燒等緊急情況時，乘客為了逃生往往迅速向車門處擁擠，車門處毫無空間，這便導致了即使車門的應急手動開關正常，也無法快速打開車門，使得車內乘客無法及時利用車門逃生，進而造成大量傷亡。

技術實現要素：

本實用新型的目的是為了解決上述技術問題，提供一種車門與導向桿活動鏈接的公交車門，該公交車門中的車門與導向桿通過連接裝置活動鏈接，該連接裝置設計合理，結構緊湊，能在緊急情況下快速打開車門，極大地保證了公交乘客的生命安全。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種車門與導向桿活動鏈接的公交車門，包括門體和導向桿，所述門體與導向桿通過連接裝置活動鏈接并可在緊急情況下通過該連接裝置將導向桿與門體分離。

所述連接裝置包括安裝在車門上的底座，與導向桿相連的活動盒，連接底座與活動盒的插銷機構，以及帶動插銷機構開合的傳動機構；所述傳動機構包括設置在活動盒中、并與活動盒轉動連接的傳動軸，套接在傳動軸上、隨傳動軸自轉而自轉的齒輪環，以及設置在活動盒中、側面與齒輪環嚙合并可在齒輪環帶動下縱向平移的齒輪板，所述齒輪板兩端與插銷機構活動連接、并在縱向平移時帶動插銷機構開合。

具體的說，所述活動盒卡設在底座上，且該活動盒中部設有縱向條形槽，所述傳動軸、齒輪環和齒輪板設置在該條形槽內，且齒輪板寬度與條形槽匹配、并可在該條形槽內縱向平移；所述條形槽上下兩側還各設有一個橫向滑軸槽。

具體的說，所述活動盒中部還設有一個與條形槽垂直的橫向卡槽，且所述齒輪環和齒輪板上表面與該橫向卡槽底面齊平。

進一步的，所述齒輪板上、與兩個滑軸槽相對應的位置各設有一個八字形通孔，且該兩個通孔中心間距與兩個滑軸槽中心間距一致；所述底座上、與插銷機構相對應的位置設有插銷孔；所述插銷機構共設有四個，分別位于活動盒上、與滑軸槽對應的兩側；該插銷機構包括螺栓和插銷，所述插銷一端設有與螺栓相匹配的內螺紋孔，另一端貫穿活動盒后插入或退出插銷孔，所述螺栓下端通過內螺紋孔和通孔后伸入滑軸槽中、并可在滑軸槽中橫向平移。

優選的，所述插銷的內螺紋孔上方還設有墊片。

優選的，所述插銷上、與插銷孔對應的一端設置為圓錐臺形，所述插銷孔設為與該圓錐臺相配合的倒圓錐臺形。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

（1）本實用新型在正常情況插銷裝置閉合（即插銷插入插銷孔中），公交車車門正常開閉，而在車門無法正常打開的緊急情況下，則是通過傳動機構帶動插銷機構開合來實現底座與活動盒的分合，即通過傳動機構中的傳動軸自轉，來帶動插銷機構開合，進而使底座與活動盒分離，使車門開啟。解決了緊急情況時車門無法正常啟閉造成的乘客無法及時逃生的問題，整個過程快速、方便，能夠有效解決現有公交車車門無法開啟的問題，極大地保證了公交乘客的生命安全。

（2）本實用新型的齒輪板設置在條形槽內，僅能做縱向平移運動，而齒輪板的八字形通孔的設計，可在確保插銷機構做橫向平移以實現插銷機構開合的同時，確保插銷不會發生轉動，影響整個裝置的使用。

（3）本實用新型的各個零部件均是可拆卸連接方式連接的，其安裝拆卸均十分便利，便于后期檢修維護。

（4）本實用新型的插銷與插銷孔分別設為相互配合的圓錐臺和倒圓錐臺形，可確保底座與活動盒即使存在細小的安裝誤差，也能順利的開合，使其安裝更加靈活，適應性更廣。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖2為本實用新型底座結構示意圖。

圖3為本實用新型底座主視圖。

圖4為本實用新型底座側視圖。

圖5為本實用新型活動盒結構示意圖。

圖6為本實用新型傳動機構示意圖。

其中，附圖標記對應的名稱為：

1-底座，11-插銷孔，2-活動盒，21-條形槽，22-滑軸槽，23-橫向卡槽，24-安裝孔，3-插銷機構，31-螺栓，32-插銷，4-傳動機構，41-傳動軸，42-齒輪環，43-齒輪板，44-通孔。

具體實施方式

下面結合附圖說明和實施例對本實用新型作進一步說明，本實用新型的方式包括但不僅限于以下實施例。

本實施例的目的是提供一種車門與導向桿活動鏈接的公交車門，該公交車門包括門體和導向桿，所述門體與導向桿通過連接裝置活動鏈接，可在緊急情況下通過該連接裝置將導向桿與門體分離，實現打開車門的目的。如圖1所示，所述連接裝置包括安裝在車門上的底座1，與導向桿相連的活動盒2，連接底座1與活動盒2的插銷機構3，以及帶動插銷機構3開合的傳動機構4。

如圖2~圖4所示，該底座1為橫截面呈凹字形的凹槽結構，其左右兩側各設有兩個插銷孔11，且左右兩側的插銷孔相互對稱，在正常情況下，該插銷孔與插銷機構卡接。

如圖5所示，所述插銷機構3和傳動機構4均設置在活動盒2中。所述活動盒2整體呈與底座1的凹槽相匹配的長方體形，且其中部設有一個用于安裝插銷機構的縱向條形槽21，和一個與條形槽21垂直的橫向卡槽23，該橫向卡槽23與條形槽21的深度不同；所述條形槽21中部一側設有一個安裝孔24，所述條形槽21上下兩側還各設有一個橫向滑軸槽22，并且，所述活動盒上、與滑軸槽22對應的兩側各設有一個通腔，整體來看，所述應急控制裝置上下兩側的滑軸槽22、通腔和插銷孔11處于同一水平線上。

如圖5和圖6所示，所述傳動機構4用于帶動插銷機構開合，該傳動機構4包括下端設置在安裝孔24中、并可在安裝孔24中自轉的傳動軸41，套接在傳動軸上、隨傳動軸自轉而自轉的齒輪環42，以及設置在條形槽中、側面與齒輪環42嚙合并可在齒輪環帶動下縱向平移的齒輪板43；其中，齒輪板的寬度與條形槽寬度匹配，以確保齒輪板能夠在條形槽內上下平移的同時，防止齒輪板縱向平移時發生側偏，影響使用效果。并且，所述齒輪環42與齒輪板43安裝到條形槽21中后，其上表面與橫向卡槽23底面齊平，此設置是為了便于后期安裝傳動機構的驅動裝置，由于現有技術中，此類驅動裝置已十分成熟，可輕松實現驅動傳動軸41自轉的目的，因此，此處不再贅述。

為了使齒輪板42更好的帶動插銷機構開合，在所述齒輪板上、與兩個滑軸槽22相對應的位置各設有一個八字形通孔44，且該兩個通孔中心間距與兩個滑軸槽22中心間距一致。

如圖1、圖5和圖6所示，所述插銷機構3用于連接底座1與活動盒2，該插銷機構共設有四個，分別對應活動盒2上的四個通腔。每個插銷機構均包括螺栓31和插銷32，所述插銷一端設有與螺栓31相匹配的內螺紋孔，另一端貫穿活動盒2后插入或退出插銷孔11，所述螺栓下端通過內螺紋孔和通孔后伸入滑軸槽22中、并可在滑軸槽中橫向平移。為了使螺栓與插銷連接更穩定，所述插銷32的內螺紋孔上方還設有墊片。此外，所述插銷32上、與插銷孔11對應的一端設置為圓錐臺形，所述插銷孔設為與該圓錐臺相配合的倒圓錐臺形，使該連接裝置安裝更加靈活。

本實施例的公交車門的連接裝置工作原理如下：

在安裝本連接裝置時，將通過傳動軸41帶動齒輪板43向上平移，隨著齒輪板43向上方平移，而滑軸槽22中、與八字形通孔44的交叉的位置（即螺栓31卡入的位置）也會隨之向兩側平移，即螺栓31會隨著齒輪板43上移而向側面平移，由于螺栓31與插銷32是螺紋連接的，因此螺栓也會帶動插銷32向側面平移，使伸出活動盒2的插銷32另一端插入插銷孔11內，即安裝完成，實現導向桿與門體的連接，公交車門正常開合。

而在出現緊急情況時，通過傳動軸41自轉而帶動齒輪環42自轉，進而帶動齒輪板43向下平移，而滑軸槽22中、與八字形通孔44的交叉的位置（即螺栓31卡入的位置）也會隨之向滑軸槽22中間平移，即螺栓31會隨著齒輪板43下移而向滑軸槽22中間平移，由于螺栓31與插銷32是螺紋連接的，因此螺栓也會帶動插銷32向滑軸槽22中間平移，使伸出活動盒2的插銷32另一端退出插銷孔11內，實現底座1與活動盒2的分離，即實現了導向桿與門體的分離。

上述實施例僅為本實用新型的優選實施方式之一，不應當用于限制本實用新型的保護范圍，但凡在本實用新型的主體設計思想和精神上作出的毫無實質意義的改動或潤色，其所解決的技術問題仍然與本實用新型一致的，均應當包含在本實用新型的保護范圍之內。