能防止脫軌的車用座椅滑軌的制作方法

本實(shí)用新型關(guān)于一種座椅滑軌，特別是指一種能防止脫軌的車用座椅滑軌。

背景技術(shù)：

關(guān)于車用座椅，為了提供可前后位移調(diào)整的功能，因此都在車用座椅與車內(nèi)地板之間安裝有一對(duì)滑軌?；壈潭ㄓ谲噧?nèi)地板的外軌以及固定于座椅底面的內(nèi)軌，外軌為軌道口朝上的正U形軌，內(nèi)軌為軌道口朝下的倒U形軌(包含二側(cè)板以及連接于二側(cè)板的一邊之間的一銜接板，至于二側(cè)板的另一邊之間即為其軌道口)，內(nèi)軌與外軌之間則以軌道口彼此相對(duì)的方式兩相滑接，使內(nèi)軌滑接于外軌之內(nèi)，并使內(nèi)軌能相對(duì)于外軌滑移而達(dá)到前后調(diào)整目的。

然而，當(dāng)車子在行進(jìn)中遭遇正面沖撞時(shí)，受到慣性的影響，整個(gè)座椅勢(shì)必產(chǎn)生往前沖的力，但由于座椅與滑軌相接，導(dǎo)致座椅變成帶著滑軌的后段部分朝上翻，一旦朝上翻的力道大于內(nèi)軌的二側(cè)板之間的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，內(nèi)軌的二側(cè)板之間必然以相互靠近的方式扭曲變形，也就是從倒U形變成倒三角形，進(jìn)而使內(nèi)軌從外軌的軌道口脫出，也就是脫軌，乘座者每每因此受傷，早為人所詬病已久。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能防止脫軌的車用座椅滑軌，借由在第二軌條(內(nèi)軌)容易因?yàn)榕で冃味嗷タ拷牟糠衷鲈O(shè)支撐件，以能防止第二軌條(內(nèi)軌)自第一軌條(外軌)脫出，從而達(dá)到防止脫軌的效果。

為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型提供一種能防止脫軌的車用座椅滑軌，包括：一第一軌條；一第二軌條，滑接于該第一軌條內(nèi)，該第二軌條包含二側(cè)板和連接于該二側(cè)板之間的一銜接板；以及一支撐件，設(shè)置于該第二軌條內(nèi)且具有至少一片體，該片體具有彼此相對(duì)的二側(cè)邊，該片體的該二側(cè)邊分別抵接于該第二軌條的該二側(cè)板之間而支撐。

作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述片體為多個(gè)，任相鄰二片體之間則連接有一彎折部。

作為優(yōu)選技術(shù)方案，該多個(gè)片體包含一第一片體和一第二片體，該彎折部連接于該第一片體與該第二片體之間，該第一片體支撐于該二側(cè)板之間，該第二片體貼接于該銜接板且彼此固定。

作為優(yōu)選技術(shù)方案，該第一片體與該第二片體之間具有一夾角。

作為優(yōu)選技術(shù)方案，該第二軌條包含一前段和一后段，該支撐件設(shè)置于該第二軌條的后段之內(nèi)。

相較于先前技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下功效：在車子受到正面沖撞時(shí)，能讓滑軌具有防止脫軌的效果。

附圖說明

圖1 為本實(shí)用新型滑軌及其相關(guān)機(jī)構(gòu)于正視時(shí)的立體圖。

圖2 為本實(shí)用新型滑軌于正視時(shí)的立體圖。

圖3 為本實(shí)用新型滑軌于倒視時(shí)的立體圖。

圖4 為本實(shí)用新型滑軌依據(jù)圖3的剖視圖。

圖5 為本實(shí)用新型滑軌使用于座椅的立體示意圖。

【符號(hào)說明】

100…滑軌；

1…第一軌條；

2…第二軌條；

201…后段；

21…側(cè)板；

22…銜接板；

3…支撐件；

31…第一片體；

311…側(cè)邊；

32…第二片體；

33…彎折部；

900…座椅。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本實(shí)用新型并能予以實(shí)施，但所舉實(shí)施例不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。

本實(shí)用新型提供一種能防止脫軌的車用座椅滑軌，如圖1和圖5所示，座椅900與車內(nèi)地板(圖中未示)之間連接有一對(duì)滑軌100，借由滑軌100以利于乘座者調(diào)整座椅900的位置。

如圖1-圖4所示，本實(shí)用新型滑軌100包括一第一軌條1、一第二軌條2以及一支撐件3。

第一軌條1為軌道口(下稱第一軌道口)朝上的一正U形軌，且第一軌條1設(shè)置于車內(nèi)地板上。

第二軌條2為軌道口(下稱第二軌道口)朝下的一倒U形軌，且第二軌條2設(shè)置于座椅900的底面。第二軌條2滑接于第一軌條1內(nèi)，第二軌條2包含二側(cè)板21以及連接于二側(cè)板21的一邊之間的一銜接板22，二側(cè)板21的另一邊之間即為前述的第二軌道口。其中，前述第一軌條1的結(jié)構(gòu)亦可包含二側(cè)板和一銜接板，但本實(shí)用新型并不限定。此外，第二軌條2包含一前段(未標(biāo)示組件符號(hào))和一后段201(見圖1)。

支撐件3則設(shè)置于第二軌條2內(nèi)，以在第二軌條2內(nèi)產(chǎn)生支撐作用，從而防止第二軌條2因?yàn)榕で冃味撥?。支撐?具有一個(gè)片體或多個(gè)片體，于本實(shí)施例中則以具有多個(gè)片體為例進(jìn)行說明，換言之，支撐件3包含多個(gè)片體以及連接于任相鄰二片體之間的一彎折部33，其中的多個(gè)片體較佳包含一第一片體31和一第二片體32，彎折部33則連接于第一片體31與第二片體32之間；第一片體31具有彼此相對(duì)的二側(cè)邊311，二側(cè)邊311分別抵接(或相鄰)于第二軌條2的二側(cè)板21之間而產(chǎn)生支撐作用(見圖3和圖4)，如此一來即能防止第二軌條2自第一軌條1的軌道口位置脫軌。至于第二片體32則可貼接于第二軌條2的銜接板22，并可利用各式可行的方式(例如螺接、鉚接、卡接或黏接等)將第二片體32固定于銜接板22。

于圖式未繪示的實(shí)施例中，當(dāng)支撐件3僅具有一個(gè)片體(下稱第一片體31)時(shí)，第一片體31的二側(cè)邊311亦可分別抵接于第二軌條2的二側(cè)板21之間而產(chǎn)生支撐作用，使支撐件3能以其第一片體31支撐于第二軌條2內(nèi)而防止脫軌。再者，第二片體32亦可固定于第一軌條1的銜接板，如此亦能使第一片體31抵接于第二軌條2的二側(cè)板21之間而支撐。

如圖5所示，座椅900與車內(nèi)地板之間連接有一對(duì)滑軌100，當(dāng)車子在行進(jìn)中遭遇正面沖撞時(shí)，由于第二軌條2的二側(cè)板21之間設(shè)置有支撐件3，且支撐件3以其第一片體31的二側(cè)邊311分別抵接于第二軌條2的二側(cè)板21之間，因此能支撐住二側(cè)板21，使二側(cè)板21不會(huì)因?yàn)樽?00帶動(dòng)的力量而扭曲變形，當(dāng)然第二軌條2也就不會(huì)從倒U形軌變形成倒三角形軌而自第一軌條1的軌道口脫出，因此，本實(shí)用新型滑軌100借由在第二滑軌2的適當(dāng)處內(nèi)增設(shè)支撐件3，以能防止第二軌條2自第一軌條1的軌道口脫出，也就是能防止脫軌。

再如圖2和圖3所示，第一片體31與第二片體32之間具有一夾角，此夾角的角度本實(shí)用新型并不限制，具體則以如圖所示的90度為例進(jìn)行說明。

再如圖1所示，由于當(dāng)車子在行進(jìn)中遭遇正面沖撞時(shí)，座椅會(huì)帶著滑軌100的后段部分朝上翻，因此，支撐件3的設(shè)置位置較佳設(shè)置于第二軌條2的后段201(見圖1)之內(nèi)。

綜上所述，本實(shí)用新型相較于先前技術(shù)具有以下功效：借由在第二軌條2易于因?yàn)榕で冃味嗷タ拷牟糠衷鲈O(shè)支撐件3，以能防止第二軌條2在車子正面沖撞時(shí)受到座椅900的帶動(dòng)而變形，進(jìn)而防止第二軌條2自第一軌條1脫出，如此就能具有防止脫軌的效果。

以上所述實(shí)施例僅是為充分說明本實(shí)用新型而所舉的較佳的實(shí)施例，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于此。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。